摘要：
雷峰网获悉，乐道在上市前备货五千台左右L90，但这难以满足订单交付，热销的黑色车型，库存两天内从40多辆迅速减少至个位数。随着下半年走量的乐道L80上市... 乐道L90发布已经过了十四天，我们前往了数家销售点，本想着它的关注度应该已经消散，但现场情况却出乎意料。
周末体验车辆仍需等候，许多顾客立刻决定购买。一位行业从业者透露，众多消费者早已关注过L60，当售价公布后，他们看完车就支付了定金。作为蔚来核心区域之一的上海，新车发售次日，就有七百到八百辆L90办理了绿色牌照。
7月31日夜间，乐道L90宣告正式发售。价格公布仅过两小时，蔚来在美股交易时段内涨幅突破9%，不过公司方面却迟迟不肯公布任何销量信息，这种情况与行业内众多汽车企业急于公布销售战果的惯常做法相悖。
目前销售压力普遍存在，行业普遍持有这种看法，蔚来却有意暂时不发表意见，这款重要的战略车型，关乎蔚来今年第四季度能否达成季度盈利目标，是其中的一个重要因素。
等到蔚来公司掌舵人李斌公开了消息，那是在产品发售三天之后，说明L90车型在面市的三天时间里，已经成功排在了大型SUV每周销售量榜单的前三位，仅仅落后于问界M8车型。
乐道品牌首部座驾L60的市场状况，或许能揭示一些相关因素。这款车在刚开始发售时，单月销量曾达到过一万台以上，但后来慢慢减少，稳定在五千台上下。前行政负责人艾铁成分析过缘由，关键在于制造能力跟不上，同时这也导致了顾客的信任度降低。
在同样严苛的销量标准下，面对更大幅面的L90，乐道此次，能否维持生产进度？
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产销两旺，产能向乐道L90倾斜
乐道L90发布之际以及发布之后，雷峰网前往上海地区多家乐道汽车销售网点进行了实地考察，同时亦走访了深圳地区的数家乐道汽车门店。
乐道汽车位于上海的展示厅空间有限，那里的营销人员并未预备任何供试驾时赠予的物品。自从今年三月沈斐出任乐道企业的最高负责人，公司便终止了相关举措，要求所有员工将注意力完全集中到汽车销售业务上。
目前，他们确实不再需要其他推广方法了。自从乐道L90上市以来，这家店已经售出超过一百辆L90，销量最好的销售员半个月就送出了二十多辆车。以前每个人每月也就卖三四辆车，一位销售表示，现在光L90一个人就能卖出十几辆。
深圳一家乐道销售点情况类似。有工作人员透露，乐道L90首发那天，到店预定车辆的人川流不息，店员一直干到午夜十二点才结束工作。半个多月以来，该店平均每位员工卖出了十多辆车，个人业绩已经达到了过去整个店员总销量的水平。
乐道L90的售价及其性能表现，是促成众多客户下单的因素之一。完成一次试乘体验后，一位中年男士立即让儿子取消了小米YU7的购买意向，给出的解释是乐道L90仅需二十余万人民币，并且配有大型冷藏设备与高清电视，在体积上比YU7更可观且价格更低廉。
乐道L90的库存消耗超出了原先的估计。雷峰网得到消息，乐道在产品发售之前准备了大约五千台L90，但这批货不足以完成订单的配送。其中，最畅销的黑色版本，其库存数量在两天之内从四十多台锐减到只有零星几台。
乐道L90的畅销，同样促进了L60的销售情况。不少地区门店的营销人员向雷峰网反映，一些顾客在几乎不用过多说明时，就立刻决定购买L60。
不过，乐道已经没有余力再给L60供货了。现在，合肥蔚来乐道工厂一直在全力生产。乐道公司的负责人沈斐在网络上发布招募信息，表示“对乐道感兴趣的人持续增加，现在非常缺少员工”。
乐道工厂的雷峰网得到消息，目前，L60和萤火虫的生产线已经缩减了七成，留下的全部生产能力都集中在了L90上。
有关后续产品，销售团队透露，乐道L80计划于今年上市，其市场定位稍逊于L90，然而车身规格与设计风格基本相同，仅前大灯宽度有所增加，车厢内的座位排布将由六座版本调整为五座版本，但具体发售日期尚未公布，现阶段主要精力集中在推广L90车型上。
02
完善供应链，L90成蔚来爬产速度最快车型
L90的畅销符合蔚来汽车的预料，为了确保顺利交车，蔚来汽车采取了强化供应链运作的措施。
有蔚来汽车的一家合作方透露，该公司在产品技术层面通常设定清晰标准，并且会积极介入技术方案的完善过程。他们带着明确的构思进行沟通，目的并非仅仅确认结果，而是真心实意地致力于提升产品质量。
蔚来在品质管理方面，展现出更积极的参与态度。据悉，其品质部门会周期性到合作厂商的制造场所提供支持，当产品发生故障时，常会即刻派驻技术骨干到现场，督促修正直至符合标准，并且相关的指导、维护等均不收取费用。
合作期间，他认识到蔚来汽车是值得信赖的协作方，蔚来会投入众多支持，时常举办供应商技能提高课程，并派遣专业人员到企业无偿授课指导。
这种管理方法，受到过往经验教训的影响。2022年，ET5车型正式发售，被看作是蔚来有望达成“单月销量突破万台”的关键车型。在车型发布一年多之前，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪就表示，这款车的年销量预计会超过宝马3系。
ET5发售当天销量猛增，导致蔚来软件一度无法使用，李斌表示，这款车的首日关注度“远超前代所有车型”。不过，正式交付之后，前两个月的销量始终在两千辆上下，由于提车周期持续延长，众多早期预订者最终选择了放弃。事后，李斌将这次经历称为“付出巨大代价的深刻教训”。
根据雷峰网掌握的信息，造成交货期延误的因素之一，是某个关键零部件供应厂商的产品合格率仅有半数，这些产品不适合组装成整车，供应商厂区门口堆积的废品就占用了数千平米的空间。
从那时起，蔚来严格提升了对合作厂家的品质监督，并且改进了合作厂家的学习制度。
为防止再次出现类似问题，乐道团队在第一辆车发售之后迅速提升了制造能力，提前进行了生产能力方面的筹备工作。
乐道的前任掌舵人艾铁成提出过要求，乐道汽车制造基地在2024年10月份的产量要突破5000辆，到该年岁末的产量要达到1万辆，并且计划在2025年3月份将产量增加一倍，达到2万辆。
根据当前进展，这个目标正在慢慢实现。在乐道L90的公开宣传活动中，李斌表示L90是“蔚来品牌旗下生产进度最快的车辆”。这难得地在他推出新车之际，向外界传递了强烈的交付预期。
03
Q4季度盈利仍有距离，但机会不小
今年公司面临的关键使命，最关键的使命，就是要达成第四季度的盈利目标。去年四月，李斌曾向媒体透露这一信息。
围绕目标收益，李斌把2025年的任务分成三个部分：提升销量，扩大利润空间，减少开支。他估计，三个品牌整体每月销售量要超过五万辆，利润率维持在百分之十七到十八，销售与管理成本占比控制在大约百分之十，研发支出占比控制在百分之六到七，这样就能实现第四季度的盈利预期。
为了节省开支，蔚来本年度早些时候推行了深度部门重组，把其子品牌乐道与萤火虫，归入核心品牌蔚来旗下。
根据消息，乐道的关键业务单元，包括产品技术开发、客户支持以及区域市场拓展，已经整合到蔚来的产品规划与技术开发团队以及客户服务与体验团队之中。原先乐道业务单元内的产品感受工作、项目推进等职责，现在由李斌直接领导，与此同时，客户服务部门由乐道的首席执行官沈斐掌管，并且向联合创始人秦力洪进行工作汇报。
李斌在公司内部实施了“CBU”机制，目的是激发团队去除旧有习惯，增强全体成员的业务经营观念，确保达成经营指标。
李斌构思的CBU机制，是将企业整体运营活动分解成若干个彼此独立的业务板块，每个板块都必须设定清晰的投入产出效率衡量标准，并配套实施相应的业绩激励与惩罚措施。具体执行时，要求各个部门独立核算费用，所有支出都要能带来明确的经营成效。这种做法促使机构从"不计代价提供服务"的思维模式，转变为"聚焦内部提升效率"的管理方向。
乐道品牌对于蔚来能否实现目标至关重要。前乐道汽车总裁艾铁成表示，2022年就已经设定了乐道销量目标，只有当月销量达到2万辆，乐道品牌才能够实现盈利。
为了增加销量，蔚来和乐道这两家公司的销售队伍进行了缩减。今年三月上旬，蔚来实施了一次人员调整，涉及Ur Fellow（负责售后客户服务）、PT能源部门、NIO House的运营管理、售后网点等多个部门以及终端销售队伍，裁减幅度大约为十分之一，不同地区的具体比例会有所不同。
乐道另一销售队伍减员百分之四十，调整工作在五月完成，同月乐道产品销量增加了百分之四十。
一位乐道销售对雷峰网透露，销售一辆乐道L90能获得3000元的奖励，因为团队人员不多，大家的工作热情反而更旺盛。他估计，依照当前销量不断攀升的态势，乐道L90极有可能每月卖出一万台以上。
乐道L80在下半年开始热销，乐道L90的销量目前不断攀升，乐道品牌有望达成盈利预期。
本月21日发售的蔚来高端新车款全新ES8，可能会进一步促进蔚来整体的销量增长。
第一代蔚来ES8在2017年面市，定价区间为498000至598000元，一年半后交车数量突破20000辆，有力地帮助蔚来品牌建立了高端的市场定位。
此次发布的蔚来ES8是依据NT3.0平台制造的，与当前车型的许多外观进行了更改，同时提升了车辆装备。
今年第一季度，蔚来的财务报告公布，该公司总共送出了42094部车子，比去年同期增加了40.1%；它的利润率比去年同期4.9%的水平多了2.7个百分点，第一季度卖车数量和利润率几乎达到了它的盈利目标。
不过，首季度的科研开支占比与销售行政支出占比大约是二十六点四与三十六点六，同十个百分点以下的目标相比，还存在相当大的距离。
蔚来目前的销售业绩和利润率已经出现好转迹象，不过其开支构成的变化过程依然存在不少困难。能否在第四个季度达成盈利目标，关键要看销售量能否持续提升，各项成本管理能否取得成效，同时还要看新产品的市场接受程度如何。
蔚来距离盈利目标仍有一段距离，但时间窗口尚未关闭。
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