蔚来ES6换代登场：定义国产高端智能电动新标杆

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摘要： 中国汽车品牌能否实现高端化发展？二十年来，自主品牌勇于尝试的“解题者”寥寥无几，且基本铩羽而归。面对技术经验和品牌底蕴的短板，自主品牌很难在燃油车时代突破合资品牌建立的高端壁垒。...

中国汽车品牌能否实现高端化发展？

二十年来，勇于尝试的自主品牌里，那称得上“解题者”的少之又少，并且大多都失败而归。鉴于有着技术经验以及品牌底蕴方面的不足，自主品牌在燃油车时代要突破合资品牌所构建的高端障碍，实在是困难重重。

然而，凭借对环境的大肆破坏从而获取迅猛发展态势的燃油车辆，于“人与自然和谐共生”这一实实在在的问题情形之下，同样不能够回避“退出市场、就此落幕”这样的最终结果。鉴于各个国家相继公布严禁售卖燃油车辆的具体时间阶段，电动驱动的汽车渐渐实现成为占有主要份额、主导市场走向的关键角色。

电动汽车正逐步取代燃油车，这即表明大家都处于同样的起跑位置。就自主品牌来讲，冲击高端市场当前已迎来最佳的时机。

中国品牌高端化的引领者

乘联会给出的数据表明，在4月的时候，国内新能源车零售渗透率是32.3%，和去年同期那25.7%的渗透率相比较，提升了6.6个百分点。在4月，自主品牌里新能源车渗透率为56.5%，豪华车里新能源车渗透率是23.8%，然而主流合资品牌里新能源车渗透率仅仅只有4.4%。

当我们将注意力集中到地域市场，仔细去看上海这个国内传统豪华品牌的主打领域，数据显得更为令人震惊。以4月作为例子，上海地域上牌小型客车以及轿车总数量是43742辆，其中新能源汽车数目达到22243辆。也就是说，在BBA等传统高端品牌的最主要销售地方，新能源汽车占据了比较大的地位。恰巧，传统高端品牌面对局势变化时的反应迟缓，也给了中国品牌机会。蔚来，是首个开启中国品牌高端化的起始。

经调查数据表明，蔚来的增换购用户范畴里，有百分之四十八来自BBA（宝马、奔驰、奥迪），并且一些第二代技术平台车型的用户，源于BBA增换购的比例竟高达百分之五十六。

着眼于产品去看，第一代ES6是蔚来开启高端市场的有力例证。截止到2023年4月底，第一代蔚来ES6已完成交付127611台，在上市将近4年半这么长的时间里，它稳稳占据着均价35万元以上纯电SUV市场的首位。一款全新品牌的第二款车型，在所属细分市场获取了极其重要的位置，这在整个汽车发展历程里也是极为罕见的情形。

在这当中，更难能可贵的一方面是，第一代ES6所冲击的乃是自主品牌从来都未曾企及到的高端市场。经由ES6这个车型的存在，有更多的人得以看到中国高端中型SUV应呈现出的那般模样。诚实地讲，第一代蔚来ES6在其发展历程中一路走来情况并非轻松简单，作为第一代推出的产品，它遭遇过非常棘手的问题，也遭受过诸多质疑，然而不可否认一点的是，它为自主品牌高端化的进程竖立起了一面旗帜，进而成为了蔚来品牌的那块“金字招牌”。

全新ES6：悬在BBA头上的利刃

市场是以动态形式存在的，不存在谁能稳坐江山这种说法，随着传统高端品牌们缓缓醒悟，朝着国内市场进行战略倾斜，纯电市场肯定也会迎来更为激烈的竞争。蔚来 ES6 身为市场标杆，自然而然就成了各大品牌“集中火力攻击”的对象。面对困境，我们一般存在两种解决办法，其中一种是当作没看见，其结果是终有一日会成为埋葬品牌、企业的坟墓，另一种则是迎着困难上，在突破极限、战胜困难之后，变得更加坚毅、更为强大。显然，更强大的全新 ES6 就是蔚来选择后者的典型代表。

较之上一代 ES6，全新蔚来 ES6完全是一场彻头彻尾的全面变革。独具一格的 Design for AD设计理念，更契合“新时代”的氛围。简洁至极的内饰设计，搭配丰富至极的功能，简约又高级，丰富却不显得繁杂冗余。

在进行内饰设计时，是以更多大道至简理念来展开的，与此同时，还伴随着更多讨巧形式的小心思，比如说，环抱式座舱会带来沉浸感，还有可再生藤木饰板、隐藏式出风口、车身同色饰条、256色光瀑式氛围灯等，呈现简单且高级的特点，丰富之余却并不显得冗杂。

有着更高“得房率”，具备更大面积天窗，拥有更多车内储物空间，采用更灵活后排座椅放倒方式，所带来的舒适体验已无限趋近于完美。不管是智能系统Banyan 2.0.0，或者是有激光雷达和四颗Orin X芯片加持的智能驾驶系统，软硬件都处在当下汽车智能化的顶端。既存在4.5秒百公里加速成绩，由时刻保证车身稳定姿态的ICC智能底盘域控制器带来的畅快驾控，又含有细嗅蔷薇的ISS智能舒适刹停系统提升舒适度。

总结全新蔚来ES6，它是用顶级硬件、超精准控制软件以及对用户使用体验精细入微感知打造出的面向未来成品，在产品力，和创新技术应用方面对BBA同级产品形成全面领先。

用户体验背后的正向研发坚守

有人讲，当下造车好似玩积木一样，从各个零部件供应商那里采购一回，就能获得一台完整的、可以上路行驶的车辆。若是真的这样，那为什么在市场中称霸的汽车品牌只有那么寥寥几家呢，特别是高端品牌，那就更少了呢？

著名美剧《绝命毒师》中曾有这样的表述：“人身体的全部元素呢仅占到百分之九十九点八九，而那剩余的百分之零点一二，说不定就是灵魂所在了。”然而，恰恰正是这百分之零点一二的灵魂，才致使一个人并非如同毫无灵魂的行尸走肉一般，它实际上决定着人生能达到的何种高度。于对于车这一方面来讲，就企业而言，亦是需要拥有那样独特的灵魂作支撑的，而那与车和企业灵魂所对应的具体体现就是，宝马针对8AT所能做出的精准标定，还有奔驰关于豪华所存在的深刻理解！

长久经历百年锤炼过程的那些车企当中，没有哪一个不是有着自身的所谓“灵魂”的，走上旨在探求长期发展理念策略路线方式的作为蔚来的车企必然也需要去塑造属于自身的灵魂，同时也必然去打造属于自身的核心技术，进而创造形成只会归属于仅唯独蔚来的独特味道。

究竟蔚来所谓的“灵魂”到底是什么呢？也许好多人会不假思索地说，是体验，是服务没错。实则呀，那些仅仅都只是表面现象而已，在深层次来讲，背后是蔚来持续坚持“核心科技”之中的正向研发路线以及“用户企业”所拥有的特有基因哪。

拿座椅研发来说，全新蔚来ES6的座椅，是在汇总了众多用户反馈的情况下，针对用户痛点来设计、开发座椅平台，使得它更契合人体工程学，拥有更多功能，让各个细节都臻于完美。并且从用户角度考量，针对可靠性、耐久性、触感等方面，都有着远超国标要求的高超水平、严格标准。其座椅自研骨架的耐久标准为5万次，调高以及滑轨也都是5万次，而行业的正常水准是15000次，这对用户而言构成了可靠性和耐久性方面的优势。整体的安全标准，能同时达成欧洲五星标准，还能满足中国五星标准，进而符合双五星安全标准。

像这样的还有，中国第一个完全依靠自身研发的智能底盘域控制器ICC，达成智能座舱算力跟智能驾驶算力连通的首个8155 + Orin X + X的可扩展架构，以及搭配下的Banyan2.0.0系统等。

就电动汽车来讲，决定核心性能的技术仍旧是“三电”系统，和某些急切以求成的车企不一样，一股脑儿把企业命脉交到供应商手里，蔚来充分显现了其考虑深远的一面。

蔚来在创立之始，就定下了“三电”得具备核心技术的基调。就拿现在蔚来车型装的电池包来说，在车型以及平台开发期间，蔚来电池团队深度去参与电池材料、电芯跟整包设计、电池管理系统、制造工艺等方面的研发工作，全方位去建立并强化电池体系化研发还有工业化能力。

当下，蔚来长续航电池包（100kWh）于业界有着颇高评价，它身上汇聚着三百多项专利，运用了CTP（Cell to Pack）技术，在车身扭转刚性得以提升之际，能量密度同样提升了37%。除了这个之外，制造装配被简化了百分之四十，这进一步提升了车内空间的表现情况是什么样的呢？全新型号的蔚来ES6横纵向空间在此基础上获得了巨大的提升优势，其带来底气的根源就在于此；全天候温控系统以及端云融合BMS系统，它们能够更为精准地对电池包的充放电进行控制，这样做引发的结果是带来了更长的续航状态，与此同时，它也有效地缓解了电池性能日益衰减的问题，这种情况是如何达成的呢？

在电机技术领域，蔚来处于行业领先地位。从成立开始计时，蔚来就构建起电驱动系统自给自足研发制造的能力。当下此刻，蔚来生产已经超过60万台高性能电驱动总成，在成为行业带头引领者之际，再次证明了蔚来对于核心技术掌控的强烈意愿，以及对于技术发展走向趋势准确预见的能力。

伴随着持续不断实现突破、持续不断达成创新的技术自身，蔚来初步构建起自身全球整车依靠自身力量进行创新性研究和开发相关体系，摇身一变成为了全球范围之内所有汽车品牌里边第一个着手推行关于新能源汽车核心技术的平台进行完善更新以及由下而上进行切换调整的汽车制造企业。

不停地持续进步的技术，以及生产体系，致使意味着更出色优秀的产品，势必将会去吸引更多存量市场的用户，用户更为快速的增长，也使得蔚来会能够拥有多一些的资金，还有更庞大可观的团队来开展进行研发，进而能进入到技术、产品持续不断进化，形成良性循环。毫无疑问的是，蔚来已然成长成为智能电动汽车时代的头部企业。

直至今日，存在不少深受用户称赞的技术与功能，那些带有蔚来DNA的技术。截至四月底时，蔚来于全球申请中以及已经获得授权的专利总数量大约是六千七百件，围绕智能电动汽车核心技术领域所开展的正向研发，不仅加快了诸多好用便利功能的落地进程，更是为引领未来高端市场储备了相当多的技术积累。

蔚来构建全球化研发布局，是为了让世界感受中国高端智能电动车的魅力，且要更好服务全球用户。眼下，蔚来已于上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布达佩斯以及新加坡等地设置了研发与生产机构。其研发布局超12城，有超万名研发人员，这一切都在为蔚来的“灵魂”持续注入新能量。

蔚来对于研发的重视程度如何体现呢？那便是通过敢于进行高额资金投入可见一斑。在2022年的时候，蔚来的研发投入达到了108.4亿元，并且同比增长幅度为136%。其中，在四季度的时候，研发的总投入为39.8亿元，创下了单季的新高度。截止到2022年12月31日，蔚来所拥有的现金储备依然高达整整455亿元，这也为其能够持续不间断进行开展的研发工作撑起了护盾，提供了坚实的保障。

当然，蔚来持续秉持走“服务”以及“自研”这样的路线，由此产生的高投入状况，还有收益缓慢的情况，也致使“蔚来要完”等这般的词汇，高频次地出现在“黑粉”发出的攻击声里面。

在2022年的时候，蔚来把全年交付量，于去年突破了10万辆的那个门槛。其数量达到了122486辆。试问：有这样的一家车企，它平均单车的成交价是超过40万元的，年销售量超过10万辆，并且市场与技术早就初步形成了规模化基础，它盈利真的好不容易实现吗？答案明显是否定的呀。

只是蔚来作出把钱投放至长期发展方向上的选择，除了前面文章叙述的自行钻研之事，还有构建补充能源体系之类更具长远性的谋划。

一直到了2023年5月24日这个时间点，蔚来所建成的换电站数量达到了1435座；其中是中国境内为1419座这般的数量情况，中国高速路段有379座，欧洲地区则是16座了；充电站建成的数量为2624座，其中处于中国境内的是2616座，欧洲有8座之数；充电桩包含超充以及目的地充的情况之下，总共是15520根，在中国境内有15496根，欧洲仅有24根；接入第三方充电桩的数量超过了1110000根，在中国境内是710000 +根，欧洲是400000 +根。现而今，蔚来在国内已然构建起“6纵3横8大城市群”高速换电网络，到了往后的2025年，还会将“9纵9横19大城市群”高速换电网络予以打通。与此同时，它的第三代换电站以及500kW超快充桩都已经进入运营状态。2023年的时候，蔚来将会去新建1000座换电站，并且新建10000根充电桩。

那针对蔚来的一些攻击声音，《汽车通讯社》多少是品出了一点儿酸味。一句话来总结：“人人都骂蔚来车主‘人傻钱多’，然而人人又都想成为蔚来车主。”补能车随叫随到，换电跟“加油”一样快，“开电车”能随时任性地长途，每位车主满意的笑容就是对置疑声最有力的回击。

创立之初蔚来确定的“可充可换可升级”补能技术路线，注定短时间内，因基建大规模投入，财务报表数字不会好看，然而，从长远眼光看，当全国蔚来充换电基础设施形成体系，其构建的用户补能体验护城河会无比宽阔。

经过一代产品的试水，在蔚来第二代技术平台对其它产品进行查缺补漏之后，全新蔚来ES6身着一身最新科技加持，堪称真正将百家之长汇聚于自身的集大成者，历经蛰伏、沉淀、屈膝等种种行径，目的在于跳跃时能够一飞冲天，它改写的或是细分市场乃至整个高端市场的走势。并且该走势表明内心“灵魂”强大方可屹立不倒，全新蔚来ES6的“灵魂”所在，即蔚来围绕智能电动核心技术领域的全栈自研以及企业强大的体系竞争力。