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中国经济网，传递有价值的信息。... 中国经济网北京3月6日讯，记者郭涛报道，蔚来汽车近期公布了2023年第四季度和全年的财务状况。理想汽车在2023年首次达成全年盈利的目标，而蔚来汽车的全年净亏损则持续增加，达到了207.2亿元。与去年同期相比，亏损额的增幅为43.5%。自2018年以来，蔚来汽车累计的亏损金额已经超过860亿元。
财务资料表明，蔚来在二零二三年总共获得收入五十五点六二亿元，较上一年增长了百分之十二点九，并且再次创下纪录；全年总共售出新车十六万零三十八辆，较上一年提升了百分之三十点七。第四季度，蔚来取得的收入为十七点一亿元，与去年同期相比增加了百分之六点五；净亏损达五点三六七七亿元，同比减少亏损百分之七点二，但环比增加了亏损百分之十七点八。
从利润率角度分析，蔚来全年的利润率是5.5%，与2022年的10.4%相比减少了4.9个百分点；第四季度的利润率为11.9%，同样没有达到市场的期待，也低于公司先前设定的15%的目标。然而，在昨晚的财务报告会议中，蔚来公司的董事长兼CEO李斌指出，蔚来品牌全年的利润率目标将在15%到18%之间，从长远角度出发，公司对利润率达到20%抱有信心。”
费用方面，2023年，蔚来在研发上的支出达到134.314亿元，同比提升了23.9%，并且已经连续两年超过百亿元大关。回顾近些年，蔚来在研发方面的累计投入已经累计超过430亿元。李斌曾不止一次在公开活动中表示，蔚来之所以出现亏损，根本原因在于研发所产生的巨大花费。
另外，2023年，蔚来实现销售、管理及行政开支128点846亿元，同比增加22点3%。剔除股权激励成本后，其销售、管理及行政开支（非公认会计准则）为121点167亿，与去年相比增幅达25点8%。第四季度，该公司的销售、管理及行政开支为39点727亿元，环比和同比分别提升10点1%和12点6%。
相比之下，销售体量依然是蔚来面临的主要制约因素。回望2023年，蔚来仅在7月份的销量超越了2万辆，而在其余大多数月份，其销售数字都徘徊在1万辆左右，依旧未能摆脱“蔚一万”的标签。今年初的两个月，由于春节等节假日的干扰，蔚来分别只完成了8132辆和10055辆的交付任务。李斌谈到，预计三月以后销售将持续提升，有把握某月能卖出两万辆，对于年度整体销售前景十分看好。
蔚来品牌2024年的各个车型现在已经全部发售，基础售价范围在29.80万到59.80万元之间，同时采用不提高售价而增强配置的策略，以此提高产品的整体价值。2024款ES8车型和EC7车型，以及ES6车型和EC6车型，还有ET5T车型，都计划在三月启动交付流程；2024款ET5车型则安排在四月开始交付；2024款ES7车型预计在五月进行交付；而2024款ET7车型将在四月完成发布，并且同步启动预订环节。
蔚来旗下第二品牌阿尔卑斯今年第二季度将正式亮相。作为新势力中唯一拥有子品牌的车企，阿尔卑斯品牌瞄准20万至30万元的大众主流市场。该品牌首款车型以特斯拉Model Y为参照物，计划于三季度完成发布，四季度开始交付。阿尔卑斯将构建独立销售渠道，同时利用部分蔚来的售后服务资源，并且能够使用蔚来的换电网络。
阿尔卑斯第二款车型专为家庭SUV打造，现阶段已进入模具制作环节，预计来年正式发售。另外，蔚来的第三子品牌萤火虫计划于2025年亮相，李斌透露该品牌将瞄准十万元级别市场。
二零二三年十一月二十一日，蔚来同长安于重庆达成了换电业务合作意向，相关照片由企业提供
值得留意的是，不断壮大的换电合作网络，极有可能给蔚来2024年的收入带来显著提升。在短短三个月内，蔚来已分别与长安、吉利、江淮、奇瑞等众多公司，就换电业务签署了合作协议。
据了解，蔚来是中国私人汽车行业中最早实施电池更换服务的公司，目前全国已设有2375个换电服务点。根据中国电动汽车充电设施促进联盟的数据，到2024年1月，全国换电服务点总数达到3624个，其中蔚来保持领先地位。蔚来方面透露，到今年年底，计划总共建成3310个以上的换电服务点。
针对2024年，李斌指出，蔚来品牌将着力增强运营效能，同时拓展低线城市的市场份额，借助在低线城市增设充电及换电服务站点来扩大销售规模。统计资料表明，长三角等核心大城市为蔚来带来了绝大部分的销售额，这些地区的销售额比例超过百分之七十。
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