摘要：
“补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上趴过窝，股票跌剩一块多……2019年12月29日，在蔚来的NIO DAY大会上... “补电要拖辆油车，
牛屋投一亿接客。
长安街上趴过窝，
股票跌剩一块多……
二零一九年十二月二十九日，于蔚来举办的NIO DAY活动上，若干蔚来用户组成的歌咏队，通过演唱《电动车主的为人处世之道》进行自嘲，该节目在新浪视频平台发布后，观看量迅速突破二十万次。
以自我调侃作为开端，让全国观众感到措手不及，李斌与蔚来以及车主们仿佛已经跨过了心理障碍，就在NIO DAY的前夜，李斌由于感冒未能参与彩排，我原本担心他今天能否完成，幸好他坚持下来了，李斌的合伙人秦力洪在活动结束后仍感到有些后怕。
“当前已渡过最凶险的时期。”李斌在会议后接受采访时表示，“电池被召回，补贴削减、消费下滑，接连不断的打击，如同内外交困。”
内部因素不容忽视，任何组织，无论是企业、家庭还是国家，最终威胁往往源于自身。秦力洪指出，蔚来ES8出现火情事件后，李斌立即赶往宁德，试图与协作方商讨对策，但未能达成一致。蔚来最终选择自主执行召回计划，为此准备了超过七亿元用于处理后续事宜。这种处理方式在资金消耗上可能是最大的，然而也是稳定用户信任最有效的方法。两个月内，超过四千八百辆车完成电池召回工作，第三季度财务状况依然不容乐观，连续三年亏损超过两百亿，再加上七亿的召回开销，形象受损已非主要问题，关键在于不能继续失去消费者信任。
内部又出现了一个溃烂的病灶。几个月前，蔚来汽车的首席技术官庄莉离开了职位，具体缘由蔚来方面没有公布。“她年纪轻轻却过于张扬，她的离开对个人和企业都有益处，我们妥善处理了她的个人诉求。最终以她自行离职，公司表达挽留的遗憾，是一种顾及双方体面的做法。”秦力洪解释道。紧接着，蔚来汽车的财务总监谢东萤也因私人事务辞去了工作。事实上，不论怎样，当蔚来正处在最危险的关头，技术及财务方面领导层的人事更迭，对蔚来来说仍然造成了极大的负面影响。
那段时期相当不易，能够让我坚持下来的，全靠众多用户的支持。这瓶水，正是郑州用户给予的支援。李斌手持着水，这样说道。蔚来确实收获了许多用户的微小帮助。
NIO DAY活动现场，部分蔚来车主长途自驾数千公里到场参会，与此同时，深圳本地的车友组织了多个志愿者小组，承担起外地访客的迎送任务。
甚至有济南的车迷们无偿宣传蔚来ES8，为其创造价值达千万的影响力，澳门的车友团体则自己承担了三十万的澳门车展开销。我们仅安排专家前往，对车辆进行说明，秦力洪提及此事时面露自豪之色。
我从未见过有机构专门替汽车品牌代销车辆。在NIO DAY的庆典活动中，凤凰卫视的主持人感到十分不可思议。车主们的热情甚至超过了制造商。
会场中，一位主持人引荐了位“杰出外部营销人员”，这位名叫“小李飞刀”的湖南客户，在一年时间里为395位顾客推荐了蔚来汽车，最终促成了45台车的销售。他获得的奖励是什么？对此他感到有些不好意思，坦白说并没有提成，公司仅会为老顾客提供APP积分和购车金额的减免券，这些积分和优惠券既可用来购买自己的车辆，也可以赠送给朋友。例如澳门的俱乐部，我们获得的仅有一封李斌亲笔签名的信件，附带一辆模型车，算是表达谢意，仅此而已。
根据蔚来的相关数据，二零一玖年交付的两万辆汽车中，有超过四成八是通过客户转介绍方式售出的。
七月份，蔚来刚刚结束电池召回事件，恰逢整个汽车行业急剧下滑，其中电动车领域也受到波及；八月份，蔚来的销售量逐步上升，当月交付了一千九百四十三台；九月份交付了一千九百一十九台；十月份交付了二千五百二十六台；十一月份交付了二千五百二十八台。无法断言七个亿召回成功收买了用户，但实际销售情况确实是持续增长。“我确信十二月份的销量会表现更佳。”秦力洪表示。
“有次，李斌向我们谈起中共历史，提及西柏坡，表示那时虽然党中央毛主席生活依然清苦，但前线屡获捷报，大功即将告成，士气十分高涨，如今我们也有类似的感受。”秦力洪说道，“军民同心，我们能挺过难关，全靠民众鼎力相助，群众路线确有旺盛活力。”秦力洪表示，伴随客户数量持续增长，公司发现了新的经营思路，不过必须牢记，永远不能辜负顾客的托付，诚实守信，才是当前社会最为珍贵的品质。
李斌和秦力洪毕业于北京大学，李斌曾在北大社会学系就读，秦力洪则毕业于北大国际关系学院，二人创办的蔚来公司中，他们社会学、法律以及国家关系学的知识储备，以及由此带来的社会活动策划和团队领导能力，都得到了充分体现。在NIO day活动现场，蔚来车主对李斌发出震耳欲聋的欢呼，对他个人魅力的崇拜程度令人惊叹，旁观者难以判断这究竟是导师与弟子的互动，还是偶像与追随者的关系。但可以肯定的是，李斌察觉到了内里的玄机，仿佛通过一个社会活动来确认一个全新商业模式的兴起。
“从昨天到现在，我已经跟斌哥碰了三次面。”在NIO house,一个车主满脸喜悦地跟另一个车主讲着。显而易见，这位非常敬仰李斌的车主，确实愿意为蔚来付出一切。
我们的客户群体中，不少人都拥有不止一辆座驾，家里常备着保时捷或特斯拉这类豪车，我们的汽车售价也不菲，通常在四五十万区间，由此可以推断，我们的车主经济实力相当可观，对车辆的品质和性能也具备敏锐的洞察力。尽管如此，他们依然倾向于选择蔚来，除了车辆本身的性能外，必定还有其他吸引他们的因素。
NIO DAY活动伊始，由蔚来车主组成的歌咏团体，在表演《电动车主行为准则》时，通过歌声传递了这样的信息：充电时需要借助燃油车协助，公司设立了价值一亿元的接待设施来服务访客。长安街边曾卧过窝，股市里仅剩一块多钱，同事朝我投来目光，老同学脸上挂着讥笑，街坊邻里间议论纷纷，传谣不断，歌里唱的既是现实，也是蔚来车主的困境，蔚来自第一届NIO DAY花费八千万包机起，就遭受了大批媒体的批评指责，公众对其嘲笑辱骂，声讨不断。购买蔚来汽车等于表明自身思维存在局限，持续的追踪阻挠以及不被世人理解的言论环境仿佛唤醒了蔚来驾驶者“联合捍卫、一致对抗”的集体本能。某文章《2019年最为艰难的个体》里，笔者记录了一个场景：他搭乘了一位车主的座驾，当行驶途中与另一辆ES8交错而过时，两位车主目光交汇后露出笑容并相互招手。作者由此发出感慨：“这款车确实非同一般！”
实际上，部分蔚来车主的薪资、学历和职业地位都相当优越，他们普遍具有优越感，坚信自己的决定无比正确，而蔚来的每次新车型推出或服务升级，都不断强化他们“真理往往只被少数精英所领悟”的信念。
蔚来的根本在于技术创新，团队的凝聚力构成了企业的核心价值。马斯克的技术狂热者形象代表了特斯拉的特色，而蔚来则致力于构建以客户为中心的企业模式。自蔚来初创以来，我和李斌就计划建立一种全新的商业与顾客互动方式，致力于创造一种突破性的服务理念。
面对蔚来推广的新式客户服务方法当前仍处于亏损状态，秦力洪为自己辩解道：目前众多厂家乃至部分豪华车品牌卖车时并不盈利，而是从服务环节获取利润，这种思路存在偏差，新车销售不产生利润却试图从服务中攫取收益会导致方向性错误，造成过度提供帮助、轻微故障当作大问题处理等情况，服务行业内部的问题接连不断。蔚来的亏损是意料之中的，毕竟它才运营了三年，既要建立充电桩、充电站和换电站，又要租赁服务中心（车辆价格昂贵，交付中心也不能过于简陋，我们始终重视客户感受），同时还要进行研发，所有这些投入都必须在短期内完成，而摊销则需要时间，必须依靠产品的逐步推广才能实现回收。我们认为，在初期多投入一些资金来换取时间成本是划算的。我们经营方面存在不足，盈利能力有待提升，公司管理效能和准确性亟待改进，但长远来看，蔚来的服务不应出现亏损，最终目的在于实现收支平衡或略有盈余。
服务不是用来赚钱的，是要从新车销售开始赚钱？
李斌在公开场合展示了100KWH容量的动力电池，推出了2020年9月面市的跑车型SUV EC6，并且推出了全新款ES8，该车型价格上调了两万元，这一举动基于职业经理人负责的高端品牌反而更容易被攻击的观点，认为可以针对相对弱势的对手采取行动；蔚来公司则坚持生产售价三十万元以上的汽车，决心与豪华车市场竞争。接下来新款ES8实施了上百项优化，其价值有所增加，质量更为出色；由于补贴减少，新购车者无法获得首批车主将近七万元的优惠，车辆价格有所上升，不过性能得到改善，消费者能够理解这一变化，并且感到放心。
在发布会现场，每当李斌推出一项新产品，体育场周围的蔚来车主们就会立刻响起热烈的掌声，李斌非常清楚用户的真实想法。
发布会次日，蔚来公布第三季度经营成果，当季销量达4799量，较去年同期提升35.1%；其中ES8完成603量交付，ES6实现4196量交付，至今年11月蔚来累计销售1.73万辆，位居新势力汽车品牌销量首位；第三季度营收总额为18.36亿元，超出市场预估的17.43亿元，环比增加21.8%，同比提高25%；净亏损为25.21亿元，较市场预期的29.39亿元有所收窄，受此消息刺激，蔚来股票开盘时上涨53.72%，创下近半年来最高收盘价。
最新财务报表表明，到2019年9月30日为止，蔚来持有的现金、现金等价物、受限现金及短期投资总额为19.607亿元，较第二季度末下降了15亿元。在此之前的某个时间点，李斌曾计划募集2亿美元资金，随后腾讯公司注资了1亿美元，这些资金已经反映在第三季度的财务报表里。财务报表进一步指出，公司现有的现金储备无法满足未来一年的持续运营需求，因此正在推进多个融资计划。
作为公众企业，我们的资金来源途径相当多样，并且流转顺畅。我们渴求寻获理念一致的出资方。在觅得志趣相投的资本之前，李斌决定个人出资再注入九千五百万美元。
如今资本寒冬，生存尚且困难，理想恐怕更难。
坚信更优选择，这是李斌的宣言，同样也是蔚来的信念。
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