ES8车主一年开17万公里被收回免费换电权益，蔚来这是玩不起了？

摘要： 据多家媒体报道，最近河南一位蔚来ES8车主被通知取消终身免费换电、终身质保等核心权益，理由则是该车主一年开了17万公里，“超出普通用户日常使用的场景”。...

有多个新闻渠道称，近期河南省一位蔚来ES8的驾驶者被告知，其享有的终身免费换电、终身保修等关键福利被取消了，原因在于该驾驶者一年的行驶里程达到了17万公里，这被认为超出了寻常驾驶者的常规使用范围。这位驾驶者对公众说明，他在2020年斥资近六十万元购入了一辆蔚来ES8，之所以选择这款车，主要看重了蔚来承诺的首任车主可享受不限里程的终身保修服务，以及免费更换电池的福利，然而现在蔚来却以他每年行驶距离超出标准为由，自行取消了这些保障，他感到非常不公平。

这位驾驶员表示，自己无论外出旅行还是处理公务都选择驾车，因为工作性质需要经常在江苏、上海、浙江、广东等区域之间穿梭，过去十二个月行驶里程累计达到十七万公里，最终蔚来方面因此取消了其终身保修和免费电池更换等优惠政策。另有一位车主碰到了类似状况，他在两年间行驶了35万千米，根据导航应用记录的路径，覆盖了全国32个省、311座城市，最终蔚来撤销了他享有的终身免费车联网服务、终身保修、免费电池更换等多项福利。

蔚来公司负责人李斌在2022年曾强调过蔚来车辆运营开销少，他说明驾驶三年即可节省购买一辆宝马X3的费用，部分收回车主权益的人说：“购车时，签署的《蔚来车主基本权益告知书》里没有对行驶里程设限，而且公司也总是宣传使用蔚来能节省费用，现在因为行驶里程多就要收回权益，这样不合理”。一张车主与客服沟通的图片里，车主询问“你们提供的说明文件中，对于行驶里程达到何种程度会被视为超出常规标准及使用范围，有具体界定吗？”客服回应“这个方面，文件上确实没有做明确表述”。

然而，在《蔚来车主基本权益告知书》里，虽然没有规定行驶里程的上限，不过，当车辆被用于出租经营或其他营运用途、参与比赛角逐、进行表演活动、开展试验工作、执行军事任务、遭遇征用等情况时，制造商有权取消车主享有的相关权益。一些蔚来车辆用户反映，他们车辆的行驶证登记为非营运性质，要是蔚来方面能够提供违背《蔚来车主基本权益告知书》的凭证，他们收回相关权益时不会有异议。但另一方面，这些用户坚持认为，蔚来无权仅根据行驶里程超出标准就自行终止车主资格。蔚来应用软件针对二零二零年十月份十二日之前提车的车主，其电池更换的福利政策中清楚说明，整个国家之内，不限制行驶距离，不限制使用次数，不限制更换站点的选择。

蔚来采取的措施，律师指出违背了承诺原则，或会损害企业声誉。而且，蔚来在未和车主进行充分交流并达成一致的情况下，径自决定取消车主享有的利益，未给予车主适应的时间，这种处置手段显得过于强势、僵硬，既不体恤车主的权利，也偏离了周全的商业服务准则。律师指出，在《蔚来车主基本权益告知书》里，日常使用情况的里程标准没有具体说明，也没有把超出常规驾驶范围的情况归入特殊使用情形的类别，各个车主的驾驶状况和出行目标各不相同，不能单凭行驶里程就判定车辆被用于特殊使用情形或目的，进而剥夺车主应有的权利，因此蔚来的处理方式缺少充分的理由支撑。

在取消部分高行驶里程用户免费换电与终身保修等福利之前，蔚来已经宣布了多项旨在降低成本提升效率的措施。蔚来在六月份发布过通知，寻求有关营运车辆被误用的信息，车主若在网约车应用中发现带有蔚来标识的营运车，或者通过租赁平台看到待租的蔚来车辆，又或是在社交网络发现有人滥用蔚来品牌车辆的权益，都应向蔚来官方举报，提供相关证据。这反映出蔚来为扭转亏损局面付出的诸多举措，2018至2024年这七年时间里，公司总计产生归母净亏损达1092.9亿元，当同行业者如理想、零跑、问界等已实现盈利，小鹏、小米也即将步入盈利阶段时，蔚来的巨额亏损状况显得格外引人注目。所以，蔚来公司的领导者李斌明确表示，今年第四个季度务必达成收支平衡，而实现这一目标的方式之一，就是要制止某些车辆使用者利用规则漏洞牟利的现象。

这就容易明白为什么过去几年那些行驶里程多的用户长期不受关注，今年却突然被取消福利，这种以公告形式单方面剥夺权益的做法，必定损害蔚来的品牌声誉，毕竟蔚来从造车之初就以出色的服务和完善的高速充电设施闻名。服务与电池更换可以说是蔚来的标志性优势，甚至堪称其核心竞争力，如今蔚来着手减少这种特色，或许会对未来的商业运作带来影响。但是话说回来，蔚来也只好这样操作，如果不开源节流尽快达成盈利，蔚来可能会遭遇资金枯竭、融资受阻等一系列困境，届时蔚来的存续都可能成问题，给车主提供换电业务也就无法继续了。