中国车企冲顶F1，蔚来试水吉利铺路，比亚迪会收尾吗？

F1的赛场上，要出现来自中国的赛车了？

有报道来自彭博社，称中国车企比亚迪，正在进行内部评估，评估的内容是进军顶级赛车赛事的可行性，这些赛事包含世界最顶级汽车赛事，也就是F1一级方程式赛车，还有勒芒24小时耐力赛等赛事。

（图源：彭博社）

尽管这个消息并没有被确切地给予证实，比亚迪那一方暂时也没有做出回应，然而这一则消息却使得不少的车迷以及消费者激动得难以自已。

需明白，在F1举办的七十多年时长里，中国车企的身影从未出现过，似乎这是一项仅属于欧美资本的汽车赛事，在中国汽车工业发展日益强劲的当前，F1的赛道上也应该有中国赛车的身影。

（图源：新华社）

身为世界上收视范围极大的年度体育赛事里头的其中之一，F1每一年都会举办24场大奖赛，全球范围之内的观众数量超过15亿，其影响力极为广泛。而对于汽车企业来讲，这就是一块具备极大全球流量的“广告牌”。

品牌曝光方面，或是技术背书层面，又或是用户心智占领一端，F1所招来的传播效应，是普通广告投放根本没法相比拟的。一场比赛有着全球性的直播，赛后还会有复盘，车手会引发话题，赛事周边也存在，在相当长阵子内能够持续发酵，进而构成多层次和立体化的品牌记忆。对于正全力朝着全球化进行冲击的中国车企而言，这样的舞台，稀缺得很且珍贵无比。

然而，若想于F1赛场上展露头面，那代价可是极为高昂的，一支F1车队在一个赛季里的运营成本差不多接近5亿美元，这当中还不涵盖日常的车队培训成本、赛车维护成本以及车手工资等成本，F1还被视作是世界上极为烧钱的运动之一，许多车企并非是不想进入，更多的是承受不起烧钱的压力，并且也等不起。

明知如此烧钱，为何比亚迪还会有跻身F1赛事的想法？

比亚迪的海外高端路，需要靠赛车“讲故事”

把比亚迪尝试进入F1赛事，看作是野心勃勃的行为的话，还不如说这是它在为品牌朝着高端化方向发展，而去讲述一个故事。

去年，比亚迪取代了特斯拉，成为全球电动汽车销冠，其汽车出口版图扩张到了欧洲、东南亚、拉美等市场。比亚迪全球化发展版图越做越大，销量达到世界级水平，然而比亚迪的全球品牌认知，主要停留在“性价比”阶段。

（图源：比亚迪官网）

在欧洲的街头，存在着许多比亚迪的车型，街边的路人之中也有大部分人清楚BYD这个品牌是一家来自中国的车企，与这个品牌相伴随的存在着“高性价比”“亲民”这些关键词，客观来讲，至少就到现在来说，大多的海外用户还并不愿意使用“高级的”“顶尖技术”这类词汇去形容比亚迪。

这恰恰是比亚迪于海外市场所碰到的棘手难题，销量已然增长，然而品牌溢价却难以得到提高。

（图源：比亚迪官网）

比亚迪察觉到了这一情况，于是着手在品牌高端化方面展开“叙事”，其旗下高端品牌仰望，将纯电跑车仰望U9带到德国ATP赛道进行测试，该车跑出了极快速度，高达496.22km/h。尽管这样的成绩极具冲击性，然而好像不太能够扭转国外消费者对比亚迪品牌所留存下的印象。

即便仰望的实力再强，它终究不过是一个子品牌，没办法直接且全面地促使主品牌的形象实现升级。

（图源：仰望官网）

可是，在F1赛场上情况就并非如此这般了，这个赛场存在着十五亿多的观众，只要赛车的表现能够达到足够出众的程度，便可以让全球范围内的观众萌生出好奇之感，还能够引发他们从而产生关注之情，进而促使品牌的知名度得到提升，并且让其高度也有所提高。

F1并非仅仅是速度快，它所象征的乃是汽车工业的至高水准；空气动力学，动力总成，热效率，材料科学，电控系统，轮胎技术，智能策略，团队协作等等，所有那些最为顶尖的技术，都会于F1赛场上被挖掘至极限。

对拥有技术底气的比亚迪来讲，“烧钱”的F1赛场，却是借以最快拔高品牌高度以及实现全球知名度提升之举，奔驰、本田、雷诺，皆是凭借赛场荣耀来给品牌价值予以反哺的成功范例。

F1的入场门槛很高，但比亚迪有选择

如果比亚迪真的想进入F1赛场，那么会有哪几种方式？

首先是自行组建车队，F1里的凯迪拉克车队，从提出申请开始，一直到参与2026赛季的时候为止，耗费了两年多的时长，在这期间要历经国际汽联的审查批准，还要遭遇现有车队的抵制，以及商业权益重新分配等种种反复折腾的事情。

现在这里得详细说说，F1新车队遭到现有车队抵制的原因。F1的奖金池固定，一旦有新车队加入，就意味着每支车队到手的奖金会变少，这可不是现有车队乐意看到的。而且，F1车队具备稀缺性和高估值，要是持续增加车队数量，就会影响现有车队的价值，也就是车队数量越多，车队转让时价格越低。

所以，要是比亚迪打算借由自己建立车队从而进入F1赛场，那难度系数会高到无法预估，不但得面临资金方面的压力，而且还要去应对规则、利益以及政治层面的多重博弈。

图源：仰望官网

不一样的踏入F1赛场的途经，就是借助买下车队，这可是那最为方便且飞快的进入途径。奥迪就是凭借收购瑞士索伯车队，得到了F1的参赛资格，当下Alpine车队以及阿斯顿马丁车队正存有售卖车队股权的想法，对于比亚迪来讲，这说不定会是个恰当的时机。

收购尽管同样耗费资金数目巨大，然而却能够省去数年时间的等待以及博弈，能够直接获取参赛的资格，能够直接得到现有的团队，能够直接拥有基础设施，还能够直接具备赛事积分基础，这是一条性价比更高的路径。

自然而然地，如果仅仅是期望于在世界顶级的赛事当中崭露头角，并非紧紧盯着F1不放的话，那么参与世界耐力锦标赛同样会是一个堪称优选的选择。丰田恰恰是依靠多年来投身于世界耐力锦标赛，从而极大程度地提升了品牌在全球范围内的技术形象。

比起F1赛事，世界耐力锦标赛对混动车型更加友好，并且其顶级的HyperCar组别，此点与比亚迪的混动技术路线高度契合，比亚迪在新能源技术，特别是混动技术方面深耕多年，对比高热效率发动机、大功率电机、能量管理、混动策略的理解，已然非常深厚，参加WEC、勒芒这类赛事，对比亚迪而言或许更合适。

说不定，对于比亚迪来讲，全球顶级汽车赛事的亮相之选更应是世界耐力锦标赛。先于那种更友善的、跟自身技术更为契合的赛场去证实自身的实力，积攒下经验、团队以及口碑，随后再依据实际情形去考量是不是要去挑战F1，这无疑是一条更加稳健、也更具务实性的途径。

蔚来、吉利打响头阵，比亚迪有望持续跟进

比亚迪不是第一个妄图涉足全球顶级汽车赛事的中国品牌，在这之前，蔚来跟顶级赛车运动有过关联，吉利也和顶级赛车运动有过接触。

2015年，蔚来把旗下首款纯电超跑EP9带到了首届Formula E的赛道，并且赢得车手总冠军，为蔚来品牌乃至中国汽车工业点亮了高光时刻，可惜的是，Formula E作为新兴汽车赛事，其全球影响力有限，难以给观众留下深刻印象，无法达到和F1同等的传播效果。

Formula E，它更像是电动化方面的一种试水行为，而并非是那种真正能够对品牌格局产生改变作用的顶级舞台，对吧。

（图源：蔚来官网）

吉利凭借旗下Cyan Racing车队，在国际房车赛中多次取得优异成绩，然而，在国外观众眼中，这出色成绩背后一直夹杂着欧洲基因，不能很好体现中国汽车工业真实水平，所以在国际赛场没能很好地开展旗号展示。

或是你会问，蔚来于国际顶级赛事内的经历，以及吉利在国际顶级赛事中的经历，好像是正向预想“上场”的比亚迪倾洒了一盘冷水？

事实上情况恰好相反，蔚来走过的路，像是为后来者探路，积累了经验，吉利走过的路，同样像是为后来者探路，积累了经验，并且比亚迪所处的时代环境，已然发生了巨大变化，比亚迪所处的行业格局，已然发生了巨大变化，比亚迪所处的赛事规则，已然发生了巨大变化，可以说比亚迪正处在中国车企冲击顶级赛车运动的最佳时机，甚至可以说，如今的F1赛场，比以往任何时候都更需要一家来自中国的汽车制造商。

国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆，在去年的时候，曾公开作出表示，凯迪拉克车队加入之后呢，来自中国的汽车制造商，将会是F1“下一个合乎逻辑的步骤”。

从F1的2026赛季规则变革方面来看，F1好像也在欢迎比亚迪，其将混动架构配比改成油电50:50 ，MUG-K电机功率提高3倍，降低内燃机功率，每圈动能回收提高4倍等等。各项赛事全新规则都朝着电动化倾斜，这正好撞进了比亚迪混动的技术腹地。

确切地讲，中国的那些车企，作为即将在下一个时刻出现在F1赛场之上的车队，这样的情况并不会使得人感到出乎意料。

针对比亚迪到底最终会不会入局，什么时候进行官宣，会以怎样的形式去参与，这些情况仍然需要时间来给出相应的答案。不过能够确定的是，中国的汽车工业，已然到达了需要借助顶级赛场来证明自身的阶段。

（封面图源：仰望官网）

3月12日起至3月15日，AWE（也就是中国家电及消费电子博览会）2026年将极其盛大的开幕！

海信、海尔、美的、TCL、创维、华为、追觅、石头、MOVA、雷鸟、韶音、小熊、九号等那些被称作AI科技巨头的企业，会在上海滩围绕着“AI科技·慧享未来”这个主题，去呈现出AI和硬件尤其是家电相融合的那种新潮流。人人都在“养龙虾”，那么家电要怎样融入Agent能力？机器人进入家庭，家电无人化进展到了哪一个阶段？全场景进行融合，“人车家”生态将会碰撞出哪一些火花？AI硬件出现大爆发，硬件厂商又搞出了哪些新奇的花样？

由于雷科技MCN总编辑罗超以及核心主播 “阿雷” 的领衔，雷科技AWE报道团（10 + 人）正在上海开展现场报道，欢迎予以关注。