众人皆谈中国汽车出口位居世界首位，此关键变化切勿忽视

摘要： 1月11日，中国汽车工业协会发布消息，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高，其中我国汽车出口达491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。...

在1月11日，中国汽车工业协会公布了一则消息，于2023年，我国汽车的产量与销量居然首次双双冲破了3000万辆大关，从而缔造出了历史最高纪录，当中我国汽车出口数量达到了491万辆，有希望成为世界排名第一的汽车出口国家。

被称作世界汽车第一出口国的位置，美国坐过，德国也坐过，日本同样坐过。展示的是三个国家在近几年期间汽车出口量不断出现动态变化的图示。

这儿当中，中国新能源汽车乃是促使中国汽车出口得以发展的关键拉动力量。可是呢，存在一些观点觉得，这般的成果，是否就属于中国新能源汽车所能达到的最高限度了。

事实上，最近一段时间，这样“泼冷水”的声音并不少见。

需回应这般质疑，就得瞧瞧，中国新能源汽车究竟是以怎样的方式开启出口局面的。

对这条呈现上扬态势的曲线予以回溯，从中能够发现，转折的关键点出现在公元二零二一年这一时期，就在这一年当中，中国的新能源汽车产品出口数量与之前相比较，同比增长幅度达到了三倍之多哟。

那些年，好多外国媒体在剖析这一数据时点，均说到了一个背景情况，即全球制造业供应链运行艰难。相较于2019年，2021年全球汽车产量整体下降了13%。

中国与一般情况不同，当别人无法进行生产之际，中国却能够做到，而当别人能够开展生产之时，中国具备相对花费少的优势，照很多人的观点，这便是中国新能源汽车成功驶向海外市场的“关键因素”。

有些人觉得中国新能源汽车碰到天花板，原因在于以下几点。中国的供应链已然完备，其能提供的成本优势有极限。全球新能源汽车制造商都在降低成本，一旦中国成本优势不再凸显，中国新能源汽车似乎就只能陷于打“价格战”这种恶性竞争里。

事实真的如此吗？

在分析中国新能源汽车出口数据时，我们还发现了这样的变化：

2019年的时候，中国新能源汽车呈现出这样一种情况，其平均出口价格是5000美元每辆，到了2022年，这个价格产生了变化，上涨到了2.2万美元每辆。

也就是说，在这些年期间，中国新能源相关的汽车驶向海外，这达成了真正意义上的“量价齐升”的效果。

其价格处于高位，并且存在着销量，海外市场对中国新能源汽车的定价予以接受，这足以充分表明，中国新能源汽车于全球市场成功开创出局面，而更为根本的缘由，实则是在于产品力。

这种产品力的优势，从哪儿来？

谭主看到这样一组数据：

一项研究显示，在那个时间段里，也就是2018年直至2022年，全球范围内纯电动汽车车型的平均续航里程，从原本的230公里，跳跃式地提升到了337公里。

续航，始终是限制新能源汽车进步的一个大难题，汽车领域中存在一个词称作“里程焦虑”，即消费者忧虑新能源汽车的续航不能够满足自身的需求。

于是，二零二二年，华夏新能源汽车的平等续航里程究竟是几许呢 照中科院相关数据测算，此数目贴近六百公里 句号应为分号或句号，但考虑到改写要求，保留原句标点？由中科院有关数据计算得出，该数值接近六百公里。

不仅是这样，依据业内人士给出的评价，1000公里的续航里程乃是新能源汽车使用体验追赶上燃油车的真正的转向点，当下，1000公里的续航时长已然成为不少中国新能源车企的“标准配置”。

这并非易事。

一个会对续航造成影响的因素乃是电池容量，看起来呀，只要持续不断地将电池容量做大，便能够在续航方面取得突破，然而事实却并非是这样的。电池容量、安全性以及耐用性恰似一个跷跷板，要是过度去追求其中的一项，就会致使其它项出现下滑。

看似矛盾的问题，中国，是如何给出解法的？

谭主注意到这样一个数据：

全球动力电池装机量前十的企业中，中国企业占据了6席。

乘联会秘书长崔东树，在汽车行业从业三十余年，他告诉谭主，于提升电池性能方面，行业内的突破呈现多元态势，在正负极材料这个关键技术链条节点处这样，在电解液这个关键技术链条节点处那样，在隔膜这个关键技术链条节点处又是别样情况，在膜电极这个关键技术链条节点处还有不同状况，且各个节点都存在很大的性能提升空间。

比方说，为了能进一步拓展电池的能量密度以及安全性，在业界已然出现了固态的、钠离子的、高镍多元的、铝空气等许许多多新的技术路线。

在中国新能源汽车领域，事实上其竞争力确切源于整个行业已然步入差异化竞争的轨道之中，众人对于续航的追求，从本质上来说，是朝着不同方向去钻研容量更大、体积更小、能量密度更高的动力电池，以及能耗更为优良的电控技术，进而借此去突破动力电池技术所面临的瓶颈。

这样的突破，不仅仅体现在续航里程上。

中国汽车出口里，新能源汽车是新增长点，规模增长时，要持续依创新发展模式，去消解产能不停地提升所带来的风险。

中国新能源汽车行业，选择了一条不同以往的路径。

通常来讲，一辆燃油车大概存在30000个零器件，这些零器件连同与之配套的芯片以及软件共同组建起车身的某一项功能，况且各个功能之间的零器件和芯片相对独立，这就致使，一辆燃油车具备的功能数目越多，所需要的子系统也就越发增多，鉴于各个系统之间并不相通，所以这就造成燃油车得系统呈现出“臃肿”的态势。

点击查看汽车产业链全景图

这样的特性，也限制了燃油车功能的提升。

但新能源汽车零部件数量比燃油车少一半以上，这意味着，相较于燃油车，新能源汽车供电能力更高，电气化程度更高，它天然具备智能化基础。

更为关键的是，新能源汽车得以发展的这个时期，同样是移动互联网以及信息技术迅猛发展的阶段，中国新能源汽车领域存在着这样的一种说法，智能新能源汽车，等同于给手机安上四个轮子。

这句话体现出，于中国而言，互联网思维跟汽车行业正处于融合状态，并且如此这般的叠加，同样在对汽车生产的逻辑予以改写：

传统燃油车内，存在着众多的电子控制单元，在新能源汽车里，这些电子控制单元被整合进了动力系统，被整合进了车身系统，被整合进了自动驾驶系统，还被整合进了座舱系统等少数的几个系统当中，在这几个系统之后，还有一个中央计算中心，这个中央计算中心能够统一感知车辆状态，能够统一管理车辆状态。

于这般情形之下，新能源汽车的软件以及固件达成了紧密的协作。举例而言，当前最为热门的自动驾驶技艺，先是凭借车辆装载的探测器和集成块儿诸多硬件搜集讯息，接着促使软件剖析周边的交通状况，最终再将软件传达的指示交付车辆的动力体系去施行，整个进程全然无需驾驶者过多投身其中。

尤为关键的是，当车辆自身构建起一套完整体系时，在行车途中，其他车主所产生的、数不胜数的数据，借助大数据、云计算等技术，能够以远程下载升级这种形式，与特定的车辆达成互动以及实现升级。

毫不夸张来讲，在新能源时代这个阶段，汽车本身，已从曾那种需要人类依靠手工去进行操纵的纯机械类产品，演变成了借助算法以及数据来实施控制的智能型产品。

如此这般的转变，并非是每一个国家都存在着的，在此情况之中，欧洲的汽车企业在进行转型之际就显得颇为艰难，在关于汽车行业的某段分析里面就有提及到：

究竟是何种缘由致使中美两国在新能源汽车智能化方面相较于其他国家进展更为超前呢，很大一部分因素在于，中美在移动互联网的浪潮之中处于领先的位置。倘若把欧洲以及日本的车企对于汽车智能化的理解界定为电动化，那么针对中美两国而言，它们把汽车的智能化理解成了“智能手机的汽车化”。

恰恰是由于同互联网之类信息技术产业的优势开展了叠加整合，中国新能源汽车智能化为消费者造就了新场景与需求。要是讲，在燃油机时期，汽车的可能性汇聚于零部件内，那么智能化时期的汽车，数据跟算力所能延伸并且创造的，将会是难以想象的空间。

将中国新能源汽车出口金额，点击下面这张图，发现其背后不断加速增长，其中很重要一部分原因是智能化持续创造新性能，新性能激发了消费者需求，消费者需求驱动着产能不断扩充。