享界加速实现‘突围’，五界走向‘独立’渐成必然趋势

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摘要： 华为的“权力让渡”或将带来双赢局面。文 | 智库君7月8日，鸿蒙智行旗下享界举行享界用户星享之夜，享界汽车新车标正式发布...

7月8日，由鸿蒙智行旗下享界举办了享界用户星享之夜，期间享界汽车新车标正式进行了发布，华为常务董事并且是终端BG董事长的余承东，与北汽党委书记、同时也是董事长的张建勇，一块为享界新车标揭开了幕布，鸿蒙智行众界更是首次一起联动发出声音来进行打Call。

随着品牌标识被发布，享界朝着向上突围的方向又一次按下了 “加速键”！最新的销售数据展现出来这样一个情况，享界 S9 在最近一个月的交付数量超越 4000 台，杀到了 “30 万级新能源轿车品类第一” 的位置，在经历了一段时间处于 “不温不火” 的状态后，它最终成功地在高端市场实现了占位。

不仅是这样，赛力斯通过借问界分网的途径赢得了渠道自主权，奇瑞、北汽等企业也会借助专网建设的方式来提升自身话语权重。可以明显看出，“独立”好像会成为鸿蒙智行旗下五界接下来进行调整的主要旋律。

没多久之前，奇瑞已然做出决定，要把智界独立成为子公司，并且奇瑞仅仅只是进行控股，并不实施指挥工作。也就是说，智界所拥有的自由度变得更高了，据说促使奇瑞董事长尹同跃做出这一决定的直接引发原因是尊界出现的“爆单”情况，华为在品牌运营进程当中所具备的影响力已经立刻见到了效果。

除此以外，包含智界在内，享界、尊界、尚界同样会构建单独的销售途径，这番举动被看作是“五界”独立化的又一个例证。有消息表明，华为正针对鸿蒙智行的渠道端展开一系列的调整。

6月12日，北汽集团举行享界专网招募大会，有126家经销商被吸引参加此次大会，这些经销商覆盖66个城市，其中一二三线城市的占比在90%以上，在年底之前，有希望建成数十家享界专网用户中心。

在此同一时间，智界举办了专网经销商招商大会，当下正处在经销商资质筛选的阶段，往后将会仿照AITO问界的用户中心模式。并且设立独立的销售门店，此外还未上市的尚界，也会搭建独立的销售网络。

北汽ALL IN享界，不是口号

在众多领域范围之内，北汽跟华为展开合作的时间并非较迟，然而可以说呈现出“一开始就积极着手、但最终成果不太理想的状况。”可是呢，从北汽集团董事长张建勇多次表达自己的观点，以及和余承东好多次一起出现的情况来分析，双方之间的合作好像已经迈进了经历多年相互适应之后的最为合适的阶段。

现如今，北汽已然想明白了。“北汽ALL IN享界，北汽集团所推进的‘三年跃升’行动里，享界乃是该行动的核心所在。”在7月8日，张建勇于“享界之夜”上再度宣告了北汽对享界有着全力的支持以及超高的期许，并且强调其与华为的合作“不但跨界而且更破界”，在未来，研发投入方面“只会做加法，永远都不会妥协”。

“ALL IN享界”哪能仅仅只是一句口号呢，从工厂这方面来看，从技术这方面来看，从资金等诸多资源这方面来看，以及从董事长的好多回站台、好多回发声这两方面来看，能瞧得出享界项目在北汽处于最初的、最重要的那个优先级别。

聚合北汽整车研发制造、零部件、服务贸易等整个产业链全部优势资源，来助力享界角逐行政豪华汽车市场，今年2月，北汽蓝谷宣称会投入55亿，用以升级研发享界品牌的三款全新车型，针对依旧处在亏损状况的北汽蓝谷而言，大力投入自去年上市后一直表现平淡的超豪华品牌，是一场冒险的赌注。

自去年上市之后，享界S9虽然接连不断地连续蝉联40万元以上的纯电豪华轿车销冠，然而因为价格以及等诸多多种因素的限制，并不足以凭借走量来支撑北汽的“三年跃升”行动；在今年3月的时候，享界S9推出了增程版之后把价格拉到了30万级以后，销量最终终于得到了明显的显著的提升。

6月有相关数据表明，享界S9的周交付量首次突破了1000台的数量，其增程版在整体中所占的比例达到了58%，享界S9这个月的交付量达到了4154辆，与上一个月相比环比增长幅度为94.7%，在30万以上新能源轿车这个具体的品类里稳居第一。

根据余承东所透露的内容，在享界S9纯电版本以及增程版本之后，享界S9旅行车也将会在本年秋季的时候上市，后续之处在于享界产品系列会走向更为完善的方向。

不可否认，相较于北汽新能源旗下别的品牌，有华为加持的享界，其声量明显要大，因为有兄弟品牌问界的先例在前，所以享界往里高端市场进军，也就有了一定的豪华品牌积存，面对以BBA作为代表的传统老字号豪华品牌，以及以理想、蔚来作为代表的传统新豪华品牌，鸿蒙智行旗下的享界，有着比较强的竞争力。

尚没有较为强劲的自主新能源品牌在北汽集团脱颖而出之际，把背靠华为将享界视为自己的第一优先级，并且凭借华为口碑强化自身认知，这是北汽当前权衡种种利弊情况下的优势选择，也是一项长线任务。

往下，怎样跟同样借助华为力量致使得以发展起来的那个较高端品牌问界，开辟出不一样有所区别的那种道路，在迈向更高层次市场站稳脚跟之后加快推进销售量提升，可能是叫北汽的车企需要和华为一同仔细去想一想研讨探讨的问题。

55亿实实在在的资金投向享界之际，北汽蓝谷在同一时期宣称，公司打算把名称从“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”变换为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。

公告表明，公司已然构建了极狐、BEIJING以及享界这三大品牌，极狐是北汽集团营造的高端新能源车型，BEIJING是“老北汽新能源”主攻中低端新能源市场之作，享界是跟华为一同打造的豪华品牌，这就是三者的情况。

解释的是北汽蓝谷，称公司处在战略升级的关键时期，实行这个举动的目的在于进一步把焦点锁定在新能源汽车的主要业务上，要增强品牌在市场内里的辨识度以及影响力，达成品牌价值能实现最大化。

改名的背后，存在着北汽蓝谷针对整个新能源品牌架构所进行的升级行动，以及相应的取舍决策。此前，北汽新能源EU系列成为了销量方面的核心力量，这与广汽埃安等品牌的情况一样，是因为在售价、成本等方面具备突出优势，借助B端市场使得销量持续升高。然而，随着网约车、出租车市场渐渐趋于饱和，而且在整个划分市场里比亚迪几乎处于垄断状态，EU系列于是逐步向后退去，而定位高端的极狐品牌开始填补空位，北汽新能源的基本盘进行了“换血”操作。

北汽新能源板块将极狐设定为那所谓的“一号工程”。在今年上半年这个时间段里，极狐累计的销售数量达到了55503台，其同比增长幅度为211.06%，而且每个月的销量基本上较为稳定地保持在万辆以上状态，但是与此同时，北汽新能源EU系列那份在市场中的存在感可是越来越微弱了，其平均每个月的销量，仅仅只有一千余量的样子。

按照既定规划，北汽集团于未来阶段，会在自主乘用车范畴投入高达1000亿资金，着重为极狐予以技术升级方面的助力以及使其产品得以迭代更新，奋力争取到2027年时，极狐能够成长为年销售量达到60万辆以上的新能源品牌，不仅于此，始终切实坚持纯电发展策略的北汽极狐同时也要着手发力推广增程式车型，“5系双子星”当中的阿尔法S5以及T5的增程式版本车型已然是准备就绪，即将推出了。

相较于鸿蒙智行下的问界品牌，还有深蓝、极氪这样的“厂二代”，享界跟极狐的销量依旧有限，然而对于北汽内部来讲，与其进一步加大资源去扶持中低端系列，倒不如把有限的资源投入到已有起色的项目里，“享界攻高端+极狐攻主流”这个公式作为市场选择之下的客观趋势，成了北汽做高端诉求时的协同战略。

五界“独立” 大势所趋

为什要着重突出五界的独立特性呢？实际上是挺好明白的。问界在那个25至50万级别的新能源SUV市场里占据了较高位置，其他品牌要是打算进入相同价位的市场的话，不但会遇到外部强有力的对手，而且还得直接面对兄弟品牌所带来的竞争压力。

于是乎，独立进行建网好像成为了打破困局的关键要点之一，这样的一项操作不但能够去拓展渠道的深度广度，而且还能够凭借车企在本地开展运营所具备的优势，在销售的策略方面、服务的体验层面以及营销的风格调性维度上建立形成独特的品牌形象，从而增强消费者对于鸿蒙智行“价格相同但质量不同”的清晰认识。

此外，鸿蒙智行把今年的销量目标确定是为100万辆，然而上半年仅仅完成了20.52万辆，完成的比率不足21%。虽然问界M8、M9等高端车型展现出很出色的表现，可是智界、享界等品牌对于销量的贡献程度还是太少，从而导致鸿蒙智行下半年的压力急剧增加。

于此种颇具规模的大背景情形之下，多渠道同时并举、拓展放大终端覆盖半径另外加上服务能力必定是形势所趋而行之必然要做的。经由车企自身构建渠道，华为预期有希望把商品销售的网络覆盖范围从处于前列的一二线城市层层深入降至三四线所处的地域市场，这样一种“广泛布设张罗”的策略方式，也许能够在下半年之际为鸿蒙智行创建带来全新的销量增长的要点。