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来源：长江商报长江商报消息 长江商报记者 黄聪蔚来创始人、董事长、CEO李斌兑现了盈利“承诺”。3月10日，蔚来（09866.HK、NIO... 
长江商报消息 长江商报记者 黄聪
蔚来创始人、董事长、CEO李斌兑现了盈利“承诺”。
在 3 月 10 日这一天，蔚来这家在 09866.HK、NIO.NYSE 上市的公司，发布了 2025 年第四季度以及全年的业绩公告，公告透露，该公司在四季度的时候，收入的总额达到了 346.5 亿元，和之前相比增长幅度为 75.9%，再有就是扣除了对员工进行股权激励所产生的费用之后，经过调整的经营利润一共是 12.51 亿元，而是上一年的同期处于亏损状态，亏损金额是 55.44 亿元。
长江商报的记者察觉到，在2025年的第四季度，蔚来首次达成了单季度盈利这一情况。
此前，李斌公开表示，公司有机会做到2025年四季度盈利。
2025年整整一年时间，蔚来获取的收入总数达到了874.88亿元，跟之前相比增长幅度为33.1%。在这一年里，蔚来汽车的交付数量总计达到32.6万辆，与上一年相比增长比例是46.9%。
李斌针对2026年表明，蔚来当下的产品节奏和市场发展趋势存在着匹配的情况，他对全年有着40%~50%的销量增长持有非常大的信心。
与此同时，蔚来的CFO曲玉宣称，蔚来在2026年一整年应当是有希望达成遵循NON - GAAP（也就是非通用会计准则）这一口径的盈利目的。
2025年交付量增46.9%
3月10日，蔚来发布了2025年第四季度以及全年业绩公告，该公告显示，公司在四季度的时候，收入总额达到了346.5亿元，和上一年同期相比较，增长幅度为75.9%，扣除股权激励费用之后，经过调整的经营利润达到了12.51亿元，而在上年同期却是亏损55.44亿元。
长江商报记者发现，2025年第四季度是蔚来首次实现单季度盈利。
此前，蔚来的创始人，身为董事长同时兼具CEO职务的李斌，公开作出表示，公司在2025年的四季度，盈利存在着有机会达成的情况，并且也必然是需要做到的，这场具有阶段性特征的战役是必须要打赢的。
2025年这一整年期间，蔚来的收入总额达到了874.88亿元，并且与上一年相比取得了33.1%的增长幅度，把股权激励费用扣除之后，经过调整得出的经营利润会亏损115.13亿元，在去年同期的时候公司亏损是199.46亿元，公司亏损的幅度缩小了42.3%。
蔚来能实现单季度盈利，得益于公司销量上涨。
2025年，第四季度 ，蔚来汽车交付量达到了12.48万辆 ，环比增长幅度为43.3% ，同比增长幅度是71.7%。其中 ，该公司旗下的蔚来品牌交付数量为6.、7万辆 ，乐道品牌交付数量是3.83万辆 ，萤火虫品牌交付数量为1.91万辆。
在2025年年终之际，蔚来汽车之交付数量达到了32.6万辆，相较于上一年度所增长的幅度为46.9%，而其从开始至今所累计起来的交付数量总计为99.76万辆。
随着交付量增长，蔚来汽车的毛利率也实现提升。
进入2025年，第四季度时，蔚来汽车的毛利率，达到了18.1%，比起上一年一样季度的13.1%，提高了5个百分点；而公司的综合毛利率，达到了17.5%，相较于上一年同一时期的11.7%，提高了5.8个百分点。
在2025年的整整一年里，蔚来所生产的汽车，其毛利率达到了14.6% ，相较于上一年同一时期的12.3% ，提升了2.3个百分点；而该公司整体的综合毛利率为13.6% ，和上一年同一时段的9.9% 比起来，增长了3.7个百分点。
蔚来作出介绍声称，公司在2025年第四季度展现出的综合毛利率，以及2025年全年所呈现的综合毛利率值，皆达到了自2022年起始至今所创造出来的全新最高水平。
一是，蔚来达成了降本增效这一情况。二是，公司在2025年第四季度时，销售、一般以及行政费用是35.37亿元。三是，此费用跟2024年第四季度相比，下降了27.5%。四是，该费用同2025年第三季度相较，下降了15.5%。
蔚来宣称，其公司的销售、一般和行政资费相对于2024 年四季度以及2025 年三季度而言呈现出降低态势，这主要归因于经由组织优化所引发的营销及其他支持职能人员数量的减少以及相应成本的降低，还有销售及营销活动数量的减少。
2025年一整年，蔚来有着销售以及一般还有行政方面的费用，费用数额是160.88亿元，和上一年度相比较多增长了2.2%。
蔚来宣称，公司首次单季盈利得以落地，这不仅是公司经营出现拐点的一种标志，更表明公司正式踏入以高质量增长作为核心目标的第三发展阶段。于前两个阶段存在的“战略布局”以及“筑底反弹”情况不同，处于第三发展阶段的蔚来，其核心要点在于把过去十一年所积累起来的技术、能源、体系方面的优势进行全面转化，以此达成可持续盈利以及规模化高质量增长，切实摆脱对短期流量、政策的依赖。
累计换电服务破1亿次
进入第三发展阶段，蔚来有哪些变化？
蔚来宣称，其公司的核心竞争力已然从原本的“单一产品优越性”进阶成为了“全体系综合性优势”。于技术层面而言，全栈进行自主研发的核心技术已经达成了量产并落地；全球首颗车规级5纳米高阶智能驾驶芯片、整车全域具备的操作系统等“智能汽车核心技术新三大件”，不但冲破了外部技术的依赖状况，而且凭借技术降低成本、性能得以提升，持续不断地强化产品的溢价能力，从而为高毛利车型矩阵给予支撑。
在能源方面，蔚来历经十年深耕打造的充换电网络构筑起难以被复制的竞争壁垒，超8600座充换电站遍布全国，累计换电服务次数突破1亿次，其“可充可换可升级”的能源体系，不但从根本上消除了用户的里程焦虑，还成为品牌独具特色的标识，不断增强用户粘性以及品牌忠诚度。
有资料透露出这样的情况，在2026年1月6日的时候，蔚来的第100万台量产车实现了下线，而其旗下的芯片子公司安徽神玑，在2月份的时候达成了首轮超过22亿元额度的股权融资。
蔚来称，这些是蔚来第三发展阶段体系能力持续释放的颇为生动的体现。此阶段的公司，达成了“技术、能源、产品、经营”的全链路协同。技术优势对产品竞争力提升予以支撑，产品矩阵优化使经营质量改善得以带动，能源网络为用户基础筑牢根基，这三者构成良性循环，促使公司经营从“规模增长”朝着“质量增长”转变。 ”。
不过，蔚来保持当前毛利率也存在不小压力。
3月10日，在2025年四季度及全年财报电话会上，蔚来CFO曲玉宣称，2026年大宗材料像铜和碳酸锂都呈现出涨价趋向，并且波动幅度较大，着实给公司的成本控制以及毛利率造成了巨大压力，然而目前全年的情形相对而言并不明晰，会与供应链一同探究怎样持续提升效率并且减少对毛利率的负面作用。基于大车具备较高的毛利率表现，公司维持全年40%至50%的销量增长目标，以及全年达成NON - GAAP（非通用会计准则）口径盈利的目标。
李斌进行介绍，在2026年这个时间点，蔚来有着产品规划，其中涵盖了三款全新车型，科技行政旗舰SUV ES9会于2026年二季度实现上市，基于全新ES8平台的大五座SUV会在三季度上市，乐道L80会选在二季度上市。
李斌觉得，上述那些车型，再加上乐道L90以及全新ES8这两款车，将会构成五款中大型和大型SUV的产品阵容，这能给2026年全年销量增长奠定特别好的基础。“蔚来当前的产品节奏跟市场发展趋势是相匹配的，对全年实现40%至50%的销量增长极具信心。”。
有数据呈现出来，在二零二六年之前的前两个月期间，蔚来所累计交付的汽车数量为四点八万辆之数，与同比相较呈现出增长了百分之七十七点三的态势。该公司进而表明称，预测大概在二零二六年第一个季度这个时间段里，整体的总交付量范围处于八万至八点三万辆之间，和同比相比较而言增长幅度为百分之九十点一至百分之九十七点二。
按照这样的情形来进行观察，蔚来所做出的预计是，在3月份的时候，交付量会处于达到3.2万辆以及3.5万辆这个区间的范围之内。
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