蔚来对NIO Power的‘执念’背后，暗藏着怎样的‘野心’？

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摘要： 随着新能源汽车渗透率持续提升，充电补能就是绕不过去的长期话题。目前市面上的充电补能方式，大致可分为两类玩家。...

由于新能源汽车渗透率不断增强，充电补充能量便成了终究无法避开的长远论题。

当下，在市面上存在的充电补能方式，大体能够将其分为两类有着不同玩法的参与者。其中一类是像特斯拉、小鹏一样，选择走超充站这条路线的参与者；另外一类则是以蔚来、睿蓝、飞凡作为代表，选择走换电站这条路线的参与者。

可是要是想问如今哪一个新能源品牌给予用户的补能体系是最为出众杰出的呢，想必大多数人都会毫不迟疑果断地将选票投给蔚来。

于蔚来2023年NIO Power Day之际，这家新势力造车又一次满怀信心地朝着外界宣称：“谈及体验，我乃是独一无二的。”。

在同一天，蔚来发布了号称20kW的V2G充电桩，蔚来还宣称，换电自动泊车功能会加快速度，并且会把电池升级成为按日租赁的服务。除此之外，依据蔚来联合创始人、总裁秦力洪的讲述而言，在海外这一方面，Power Journeys将会着手开启海外的布局规划，对于欧洲来说，在年底的时候会有大概50座的换电站。

需要着重指出的是，这属于蔚来品牌自2021年起始的连续第三年举办NIO Power Day，并且还是NIO Power成立五周年过后所进行的一次大规模集中展示。

“基建狂魔”的速度

备受用户青睐的蔚来补能体系，其背后原因究竟何在呢？让我们一同来瞧瞧，NIO Power在过去5年时间当中所呈现出来的表现情况，这就是所谓的“成绩单”。

第一，存在换电服务，它属于NIO Power体系里主要补能方式当中的一种，当前蔚来换电站布局数量已超过1564座，在这些换电站里，高速公路换电站有429座。

凭借1500多座换电站，蔚来构建起了一张高速换电网，该高速换电网覆盖6纵4横8大城市群，其中涵盖G2京沪高速换电网络，G42沪蓉高速换电网络，还有长三角城市群高速换电网络等。

秦力洪又进而透露了换电服务的最新数据，自第一座换电站落地之后，累计换电次数已然完成了2533.49万次，秦力洪表明，蔚来每日给用户提供的换电服务超出了55 000次，还称，可以看作是平均每1.6秒就有一辆车换完电满电出发。

在换电站进行密集覆盖的这种情况下，换电所形成的模式已然成为了，受到蔚来用户最为喜爱从而选择的一种补能所采用的方式，而蔚来用户借助换电阻力经过努力得到的电量，在今年6月的时候达到了58.1%这一数值，此部分电量相比较充电电量所占的比例而言，高出有16.2%。

但蔚来看样子好像并不感到满足，并且还要持续大力去做布局，蔚来官方又一次重新强调了会在今年年末之前达成新增1000座换电站的目标，除此之外，在2025年也将会完成9横9纵19大城市群高速换电网络的建设安排。

蔚来充电服务的成绩值得关注，与此同时，换电服务的比重正逐渐提升。

一直到现在，蔚来于全国的范围内，进行了2815座充电站的布局，还有16745根充电桩的布局，其中，已经布局了1509座超级充电站，这1509座超级充电站一共包含7394根超充桩。与此同时，蔚来还拥有1306座目的地充电站，这些目的地充电站一共有9351根充电桩。

在这样的充电桩布局情形之下，蔚来当下已然是中国范围内，布局充电桩数量最多的那个汽车品牌，并且还是中国在高速公路之上，布局充电桩数量最多的那个汽车品牌。

依赖于充换电相关设施，蔚来已然完成了60条Power Journeys加电路线的打通工作，其中涵盖着丝绸之路、河西走廊、川西大环线这类热门自驾线路；在今年这一年之内，Power Journeys还会达成甘南线、神州东极线以及黔东南、锡林郭勒草原线等线路的打通，并且有着面向海外开启布局的计划，会穿越欧洲的德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰这五个国家。

此前几年，在蔚来喊出那个表示“油车能够去到那里的地方，我们同样都可以抵达”的口号之际，好多人对此是不屑一顾嗤之以鼻的，然而，现今处于目及这般具备时间段落划分性质成果的状况之下，笔者一方面是涌起那种赞叹已然化为了好像有着极大建设能力的“基建狂魔”般的蔚来的扩展速度的情绪，另一方面，却是针对蔚来对用户所秉持的那种有着执着坚持意味观念的“执念”，献上称赞以及给予肯定！

有着这样非常值得被提及之处，那便是，为了能够进一步去提升用户在充换电这方面的体验以及效率，蔚来汽车还持续不断地进行了充换功能的换代升级。

比如，于现有的状况之上，换电自动泊车会加快速度，一把泊入功能会在2023年第三个季度上线。与此同时，第二代换电站的换电速度也会全面加快，形成三代站大约3分钟的换电用时。

换电不断电功能会于四季度上线，秦力洪指出，此功能在蔚来用户群体里呼声颇高，即便这般该功能上线期间虽能保持车内影音娱乐、甚至允许送风却不支持开启空调，用户在换电当中还可享受这些服务。

与此同时，蔚来推出了20kW V2G充电桩，它具备快速充电之能，还增添了放电功能。于电网负荷高之际，原先电网电量吸纳较少时所储存的电能便予以释放，达成波峰波谷的错峰补能。其又携手祁连山国家公园，打造全球首个V2G光伏自循环补能体系，此体系八月将正式启用。

有着能充电，能更换，能升级这般多种多样的补能方式，这使得蔚来在一步一步变得越发激烈的终端竞争环境当中怎么样？就是实现了具备差异化特点的竞争方面的优势，而且还持续不断地巩固自身那如同坚固到无法被摧毁的“护城河”一样的地位，我觉得，大概这就是消费者对蔚来怀有青睐之情的重要原因所在！

NIO Power背后的价值

不得不承认，“基建狂魔”的背后，实际上是要有极大的人力参与进去，要有极大的物力投入其中，且要有极大的财力消耗在里面。并且，还需要用心去做维护，用心去搞规划不可。正因如此，蔚来做的选择，也就是自建补能体系的那个做法，一直以来都处于争议不断的状态之中。

车企自己去构建补能体系，这仍旧是一种针对自身资源的浪费行为，根本就毫无必要，而且要是长时间没办法实现自负盈亏，那么所有的一切都将会是白费力气。

此前，秦力洪的回应始终是这般：送小孩子去学校上学，你会获取多少金钱收益，究竟是实现了盈利，还是出现了亏损呢？然而，恰恰就是没有任何人怀有这样的想法。

当下，他的回应变得更直接了些，NIO Power事实上属于营销费用的开支，并非NIO Power出现了亏损，只是在我们内部自家兄弟并没有把账目算得很清楚罢了。

简而言之，在蔚来换电站周边常常需要配备几个充电桩，如此一来，除了为蔚来的用户提供服务以外，其他品牌的车主在充电的时候会看到蔚来车主换上电迅速离去，且，这些车主下一辆车选择蔚来的可能性会因此而提高。

据说，蔚来已然着手开展这般布局，即借助换电站来对低线市场予以渗透，如此这般的布局形式，较之于开设展厅或者4S店而言，具备更高的效率。

蔚来为实现盈利于是推出多项举措来减轻自身负担，其中包括将原本免费的换电服务转变为收费模式。上月月初之际，蔚来官方对外宣称将会取消新用户终身享有的免费换电权益，该项权益会被转化为一项可供选择配备的配置，也就是说在当月12日之后成为蔚来新用户的人员若是需要进行换电操作的话就必须要花钱了。

秦力洪觉得，价格与换电权益解除绑定，对用户而言是件有益的事。之前卖的类似套餐，现如今变成了单点。换电权益变动后，收费标准相当良心。并且在价格方面，我们或许会有更多灵活的运营举措。

处在这样的调整状况之下，按推算这个应当能够使得蔚来在换电投入方面的成本有所降低，进而促使达成更多的盈利情况。

除此之外，在NIO Power Day上公布了20kW V2G双向充电桩，据蔚来副总裁沈斐讲，此充电桩不单具备快速充电的能力，并且增设了放电的功能，能让电动车于电网负荷低的时候吸收电能，在电网负荷高的时候释放电能。

换句话讲，蔚来借助V2G双向充电桩，能够把充电桩以及电动汽车转变为一个个“虚拟电厂”，在电力紧张的高峰期，或者停电的状况下，顺利接管电力供应，于深夜电费较低的时段再去进行充电，以此降低补能成本，不但能够助力电网达成“削峰填谷”，减少能源浪费，而且用户还能够在有需要之时把电能传送给其他用户、工厂等用电需求方，甚至能够将多余的电量售卖予电网，从而获取额外收益。

要值得留意知晓的是，事实上蔚来已然在着手试着开展这个种模式，按照沈婓所进行的介绍来讲，蔚来拥有的100多座换电站已衔接接入到浙江电网的调度里面去，仅仅只需要十几秒钟的时间便能够把电网调峰调频的调度给完成做好，如此这般这也使得蔚来变身为第一家接入电网调动虚拟电厂的汽车品牌。

通过这样的角度去观察，NIO Power已然探寻出了将卖车和补能进行商业化运作的封闭循环模式。当然了，在笔者个人的观点而言，NIO Power所具备的意义可能并不完全局限于广告所产生的效应以及获取的盈利。更为关键重要的是，凭借利用NIO Power能够进一步促使推动整个能源体系发生变革革命。