摘要：
在50万级大型SUV市场，蔚来ES8、问界M9与极氪9X无疑是当下最炙手可热的三款车型。近期我们进行了一次深度横评，从设计、智能、舒适、性能、补能及安全六大维度... 在五十万级别的大型运动多用途汽车市场当中，蔚来ES8、问界M9以及极氪9X无疑是当下最为热门且备受关注的三款车型。近期我们开展了一回深度的横向评测，从设计、智能、舒适、性能、补能以及安全这六个维度，针对这三辆车进行了全面的实际测试与对比。最终，蔚来全新的ES8行政签名版凭借着均衡且处于领先地位的表现，在综合评分里获得了第一名。在这篇文章当中，将会结合实际测试的数据以及体验，对其背后“实至名归”的逻辑进行剖析。
外观与设计：细节雕琢，科技与优雅并存
初次见到蔚来ES8的时候，它的体量感一下子就给人留下深刻印象：它的长度是5280mm，宽度为2010mm，高度是1800mm，轴距达到3130mm，这三项数据都比问界M9要出色，问界M9长度是5230mm，宽度1999mm，高度1800mm，轴距3110mm，也比极氪9X强，极氪9X长度5239mm，宽度2029mm，高度1819mm，轴距3169mm，虽说车宽和轴距稍微大一点，可是车身长度和高度却比不上ES8。从实际看上去的感觉来说，ES8显得更加修长且舒展。
拉开差距的第一项是灯光配置，ES8标配智能高清投影大灯HDPL，该大灯支持全场景智能光毯功能，夜里弯道照明不存在死角，并且可精准规避对向车辆，问界M9采用自适应矩阵大灯，极氪9X是ADB矩阵大灯，二者都不具备光毯照明。就尾灯而言，ES8的Super Red超红光贯穿式尾灯在点亮时刻辨识度非常高，质感比问界M9的交互矩阵尾灯以及极氪9X的LED尾灯要好很多。
轮圈方面，ES8直接就标配了22英寸的锻造轮圈，它不仅在视觉上给人饱满的感觉，而且在轻量化方面表现极具出色；，问界M9配备的是21英寸的轮圈，极氪9X配备的轮圈尺寸仅20英寸，到后期若要进行升级，那成本可不是一般的高。尤其是，ES8有着2.5m²的纯平侧窗，它不仅有着良好的美观度，还能够将风噪大幅降低，然而另外两款竞品在这方面均没有这样的设计。电吸门是这三款车都进行了标配的配置，不过ES8所配备的智能静音电吸门在关门时所展现出的质感，更能凸显出高级感。
内饰与舒适：奢华座舱，定义全车平权
打开ES8的车门，有着1600万色流光三叠氛围灯，营造出层叠的立体光效嗯，虽说色彩数比竞品的1680万色略少，不过在实际体验里它的光影过渡更细腻，而且独有的Skyline数字天际线在中央通道形成一道艺境空间，一下子就把内饰格调提升了。
车身材质方面，ES8全车运用的是无铬鞣Nappa真皮，这种材质环保，并且触感十分细腻，车辆的一二三排都被其覆盖。问界M9所使用的Nappa真皮仅仅局限于一二排。极氪9X尽管采用的是全粒面Nappa，然而它第三排的包裹程度比不上ES8。再来说说内饰饰板，被甄选出来的云影真木饰板，其触感温润，相较于竞品所使用的普通木纹饰板，更能彰显出匠心。
座椅功能是ES8的绝对强项：
空间与储物：实用为王，前备舱成点睛之笔
实际测量得出的空间数据显示，ES8的一排头部达到1093mm，二排为1061mm，三排是984mm，这些数据均比问界M9（其一排头部1052mm、二排1043mm、三排950mm）以及极氪9X（车头一排头部1097mm、二排1041mm、三排992mm，极氪的头部空间与ES8相比互有输赢，不过肩部空间ES8更宽阔）要更加优越。而ES8三排的肩部达到了1310mm ，切实达成了三人乘坐时不会显得拥挤的状况。
关于储物这方面，ES8存有独特的230L感应式电动前备舱，它能够轻轻松松地放置两个20寸登机箱或者背包，而这是增程/混动车型根本无法达到的优势。其后备箱正常的容积是547L，把三排放倒之后能够扩展到1561L，虽然极氪9X最大可以达到2148L，不过进行日常使用时，547L已然是非常充足的了，并且ES6的地台高度更低，搬取东西很便利。
智能座舱：芯片与屏幕哪家强
ES8装配8295高性能版智舱芯片，这和极氪9X的双8295处于同一领先层级，比问界M9的麒麟9610A更为出色。在实际体验里，Cedar智能车机系统协同NOMI Mate 3.0，其响应速度以及交互自然度在整体表现上都属于优质水平。
屏幕配置：
智能驾驶：硬件冗余，算法先行
ES8配备31个感知硬件，其中包含3颗激光雷达，前向等效300线，最远探测距离为500米；问界M9的硬件数量最多，有36个，是4颗激光雷达，不过前向仅192线，最远250米；极氪9X只有1颗激光雷达，硬件方面差距显著。
芯片算力方面，ES8运用自研的神玑NX9031芯片，官方声称“一颗能抵四颗”，其实际处理时延迟极为低；问界M9配备MDC610，极氪9X采用英伟达Thor-U（700TOPS）。在辅助驾驶体验这块，蔚来的智能辅助驾驶（NOP+）是基于蔚来世界模型的，涵盖高速与城区，并且交付之时就是成熟状态，不需要额外付费；问界M9的华为ADS虽说强大，不过高阶功能得选择安装3万元；极氪9X的高速/城区领航功能还在一步步地开放当中。
动力与底盘：纯电优势尽显
ES8是基于全域900V平台打造而成的，其零百加速时间为3.97秒，这一成绩与极氪9X的3.9秒相当，即便如此但其仍优于问界M9的4.9秒。要是实际弹射起步的话，ES8的动力响应十分直接，完全没有延迟，与之相比极氪9X作为混动车型，在发动机介入时还是会存在细微闯动。它的转弯直径是11.4m，在三辆车当中是最小的，所以在城市中进行掉头时会更加灵活。
底盘部分，ES8运用的是前后五连杆独立悬架，它配备了采埃孚最新的CDC连续可变阻尼减振器，还有双腔空气悬架，其行程是100mm，这种悬架能够进行软硬以及高低调节；问界M9采用的是前双叉臂后多连杆结构，配备单腔空悬，行程为80mm；极氪9X采用的是前双叉臂后多连杆结构，配备双腔空悬，不过其CDC是自家的CCD电磁减振。在实际进行的路试期间，ES8所配备的蔚来那非常厉害的神行智享底盘，与4D全域舒适领航相互配合，它能够借助摄像头去预先瞄准前方的路面状况，进而提前作出调整，使得悬架的阻尼得以改变，在连续出现颠簸的路段之时，过滤震动的效果极其彻底，车身姿态的控制方面，要比问界M9所配备的调校偏向于硬的途灵底盘，以及极氪9X所装备的细碎震动稍微多一些的浩瀚底盘都更为出色。
续航与补能：纯电长续航+换电，告别焦虑
ES8装载着102kWh的电池，其CLTC续航里程为635km，这一续航远超问界M9（52kWh/290km）以及极氪9X（55kWh/300km）的纯电续航。针对日常通勤来说，ES8一周充一次电就完全能够满足需求，然而增程/混动车型差不多每天都得充电才可以维持低成本出行。
ES8具备900V超充的补能效率，然而其更关键的优势在于换电补能，仅需3分钟就能满电启程出发，这效率比任何快充速度都要快；问界M9从电量百分之二十快速充电至百分之八十，这一过程需要30分钟；极氪9X纵然宣称从百分之二十快速充电至百分之八十只需要9分钟，可是它受到充电桩功率的限制，实际上很难真正达到该充电速度。另外，纯电车型不需要像增程或者混动车型那样定期对发动机进行保养，长期下来使用成本更低，这也是纯电车型的一个优势所在。
安全：硬核车身，全方位守护
ES8的扭转刚度达到了40，136N·m/deg，这个数值处于极氪9X（41，600）和问界M9（37，300）两者之间，它们共同处在顶级水平。在安全气囊方面，ES8标准配置是11个气囊，其中涵盖二排坐垫气囊，它能够在碰撞的时候防止乘客身体下潜；问界M9配备的是9个气囊，极氪9X只有7个气囊。ES8另外还拥有主驾智能约束系统，这个系统可以依据碰撞强度自动调整安全带预紧力。
归纳结果为，历经多维度方式进行实际测量出来的情况是，称为蔚ES8行政签名版的车辆，在和空间相关之处、匹配舒适的种种配置方面、设计具备智能特性的座舱之上 、用于辅助驾驶的硬件部分、在涉及续航并进行补充能量以及安全这样不同层面层面，皆呈现出全方位处于领先态势的能力。特别是整个车辆座椅所拥有的加热或者供人按摩能够覆盖到每个位置的情况 、通过换电此项模式而产生的补充能量方面的良好条件 ，还有特有的位于车辆前部的备舱 、具备隐私保护的车窗这样一些细微之处 ，使得这款车在相同级别进行评分的时候 ，是完全当之无愧。
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