蔚来重塑旗舰风貌，全新ES8焕然升级

摘要： 蔚来是在中国市场中，我们熟悉到不能再熟悉的品牌了。那 ES8 作为蔚来起家的产品，自 2017 年年底正式面世以来，如今已经过了 5 年多。这五年里...

在中国市场里，蔚来是我们熟悉得没法再有更熟悉感觉的品牌。ES8这个作为蔚来起始产品的，自2017年年底正式露面以来，到现在已经经过了5年多时间。

在这五年期间，我们是亲眼目睹着蔚来ES8该车的产品力，正逐步、逐渐地在提升。当然了，我们同样是亲眼目睹着它的售价，也在一步步、一回回地上调。

最初，蔚来 ES8 起售价格为 44.8 万元，全新蔚来 ES8 正式上市时，起售价格变为 52.8 万元。蔚来 ES8 历经 5 年多，使自身身价增长了 8 万元。

就在当下这个月份，蔚来才刚刚宣告对「全系新车价格以及用车权益」作出了调整而已，确切来讲就是：

整全系新车子的价格往下降足足 3 万元，跟着呢，把一些相应可享有的权益给酌减了。要是你有这方面需求的话，能够添上 3 万元去换取那些权益。

当我们觉得在当下这个呈现出内卷态势的智能电动车市场里，这已然是蔚来所做出的最大程度的让步之际。就在今日，蔚来正式宣告了全新 ES8 的“配置升级以及价格调整”。

全版本增配和产品优化

全新 ES8 有三个车型版本，一款叫全新 ES8，一款被叫做全新 ES8 行政版，还有一款称作全新 ES8 签名版。

那么，今天全新 ES8 的配置进行了这些调整：

全新的 ES8，其标配包含 Nappa 高级内饰套装，该套装原本的选装价格是人民币 25,000 元。

全新的 ES8 行政版，其标配了 Nappa 的高级内饰套装，该套装原本的选装价格为人民币 25,000 元，同时还标配了智能车载冰箱，此冰箱原本的选装价格是人民币 5,000 元。

全新的 ES8 签名版，它标配智能车载冰箱，这个冰箱原选装价格是人民币 5000 元，它还标配 22 英寸锻造高光轮圈，此轮圈原选装价格是人民币 16500 元。

此外，全新的 ES8 签名版，其售价出现了下调，下调的幅度为 1 万元，原本的售价是 60.8 万元，现在下调到了 59.8 万元。

如此一来，除去配置以及价格方面所做出的调整以外，蔚来针对全新 ES8 的产品体验实施了优化举措，涉及到内饰色彩纹理定义的优化，还有 搭载 21 英寸多辐辉银轮圈车型的轮胎作了产品升级啦：

第一排座椅背板被调整成内饰相同颜色，第二排座椅背板同样被调整成内饰相同颜色，智能车载冰箱的面板也被优化成内饰相同颜色，如此一来，座舱内的视觉色彩会变得更加统一，会变得更加协调。

配置了 21 英寸多辐辉银轮圈，其搭配的轮胎升级成了倍耐力 P Zero 低滚阻静音轮胎，对于 75kWh 电池版本，CLTC 续航里程有变化，增加到了 465 公里，此续航较此前版本提升了 30km，对于 100kWh 电池版本，CLTC 续航里程同样有改变，增加到了 605 公里，该续航较此前版本提升了 40km。

蔚来 ES8 的诚意来了？

蔚来以往给我们的感觉是：哪怕天塌下来，也不会降价。

可是这一回，蔚来于发布了全系价格下调以及权益调整之后，针对全新 ES8 车型又开展了这般重磅的配置升级，还进行了价格调整，并且实施了产品优化。那么针对这几个车型版本来讲，你会怎样去做选择呢？

我同样和几位身为蔚来ES8的老车主进行了交流，当中存在第一代ES8的车主，还有打算开展换购全新ES8行为的车主。

其中有车主提到：

即便蔚来 ES8 的定位始终是一款行政级中大型 SUV，然而相较于诸多豪华品牌的车型产品来讲，它最为突出的不足恰恰是「缺失商务和行政属性」。不过全新 ES8 的现身弥补了这一痛点，推出了更具针对性的车型版本。

并且呀，他们在那些颇为看好的车型版本方面分成了两拨，一拨是倾向于「全新 ES8 签名版」的，另一拨是更倾向于「全新 ES8 行政版」的哟。

然而，好像于他们这些人当中，并没有任何人打算选取标准版的那个「全新 ES8」。他们所给出的缘由，似乎异常的一致：标准版的第二排，不够具备高级感，而且也无法满足用车方面的需求。

而对于标准版车型的配置升级，他们与我有着类似的看法：

我们都觉得，在选择标准版ES8的用户里头，确实存在一部分人，他们不会去选装Nappa高级内饰套装，这是由于蔚来的Haptex内饰同样具备很不错的质感。

因此，行政版用户等同于少支出了用于选装 Nappa 高级内饰套装的费用，然而，对于那些想要选择标准版，却又不打算选装 Nappa 高级内饰套装的用户而言，实际上价格并未出现变动，仅仅是体验方面稍稍好了些许。

相较于给标准版 ES8 配备 Nappa 高级内饰套装作为标配，倒不如将 NOMI 和 21 英寸轮毂设置为标配，因为这两个配置对于标准版 ES8 来讲才是必需的需求。

那么，在此次配置升级方面可以看到，行政版能够免去3万元的选装费用，签名版同样免去了2.15万元的选装费用。

蔚来，针对全新 ES8 行政版，以及签名版，这两款有着更多商务、行政属性的车型，给予了足够强大的诚意 ，就是这样。

毋庸置疑，标准版已然标配了原本高达2.5万元才可选装的Nappa高级内饰套装，这无疑是颇具诚意的，然而，针对此车型版本的受众用户而言，他们所需求的不过是更为实在的「增配」而已。

是举步维艰，还是步步为营？

国内智能电动车市场发生变革，蔚来全系进行焕新，这些时间点同时出现之际，蔚来正处于一场“低谷”之中。然而要是有人问，蔚来是否会走向衰落呢？

我的答案是：至少目前不会，甚至有很大的机会重新站上高峰。

蔚来持之以恒地行进在一条秉持「长期主义」理念的路径之上，尽管不少人会依据蔚来每一年所呈现出的「亏损」状况来大做文章，不过我们同样能够察觉到：蔚来最为显著的亏损乃是集中于研发领域之处。

曾经，我跟朋友开玩笑讲过，中国汽车市场存在着最为完善的智能电动车产业链，只要钱财在我手中，一辆智能电动车我便能够攒出来。当然，攒出的这一辆车究竟是怎样的状况，我难以给出评价。

最开始，我所讲的这句带有玩笑性质的话语，实际上算得上是「半个事实」，然而，和我这句玩笑存在着极大反差的，恰恰是自研能力。

蔚来如今在动力电池方面，有着足够强的自研能力，在智能驾驶方面，也有着足够强的自研能力，在补能网络方面，同样有着足够强的自研能力，而这些都是智能电动车的「刚需」，而蔚来的选择是把这些刚需握在自己手里，并且把这些关键技术也握在自己手里。

除此以外，蔚来于换电服务方面的投入显著高于其他品牌，于售后服务方面的投入显著高于其他品牌，在日常维护方面的投入显著高于其他品牌，而这些已然成为了蔚来的口碑，且还成了蔚来品牌的优势咯。

就在前些日子，蔚来宣称与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订了股份认购协议，依据该协议，CYVN Holdings会借助定向增发新股以及老股转让的途径向蔚来开展总计大概11亿美元的战略投资。

现今的蔚来仍旧依照自身的节奏去开展发展，自然，长期主义始终得直面市场的变化，要熟知市场的规律。并且，蔚来的对应策略都已然呈现在我们所直面之前，故而，我觉着蔚来的长期主义会为其带引出更为良好的发展前景。

只是处在黎明之前，那黑暗时段向来漫长，而我们所目睹的，仅仅是正着手准备“破晓”的蔚来车辆就这般而已，是这样的情况呀。

最后，用这次某位蔚来车主的话来做个结尾：

我从没担心过蔚来会垮掉，因为放眼全世界蔚来都是独一无二的。