油市波动之际，我国新能源车业步入关键机遇期

摘要： 中东地缘冲突引发的石油危机持续发酵，国际原油价格一度飙升至每桶119美元，全球燃油价格居高不下，直接催热新能源汽车的市场需求。在此背景下，中国新能源车行业迎来重要发展契机。...

因中东地缘冲突致使的石油危机不断地持续发酵，国际原油价格曾一度飙升到每桶119美元，全球燃油价格处于居高不下的态势，这直接使得新能源汽车的市场需求变得火热起来。

在此种背景状况之下，中国的新能源车行业迎来了重要的发展契机，中汽协在4月10日之时发布了相关数据，数据显示，在2026年的一季度，中国新能源汽车的出口量达到了九十五点四万辆，与同比相比激增了一点二倍。

2026年4月10日，于江苏省连云港港东方港务分公司码头处，滚装轮停靠在泊位之上，进行着出口汽车的装载作业，此图为视觉中国所提供标点符号。

除此以外，在4月5日结束的第47届曼谷国际车展之上，中国汽车品牌的预订数量首次超过日系品牌从而成为最大的获胜者。把这两件事情合并起来进行观察，一方面展现出中国新能源车具备的竞争力，另一方面突出了在石油危机的背景状况之下，中国新能源车于全球市场所拥有的独特优势，进而成为解读当下中国新能源车行业形势的关键窗口。

因为石油危机持续不断地发酵，所以正在深度冲击东南亚地区，并且还为中国新能源车出海创造了重要机遇，东南亚各国作为对中东原油高度依赖的区域，在本轮危机中能源短板暴露得毫无遗漏。

原油依赖进口的越南，其比例为88%，菲律宾这一比例高达95%，泰国也超过60%。这些国家眼下的战略石油储备，远低于国际能源署规定的90天安全标准。随着“美以”军事行动持续，霍尔木兹海峡航运量从每日130艘骤降至个位数，区域燃油价格迎来“断崖式上涨”，这推高了民众用车成本，也彻底改变了当地汽车消费市场的格局。

在越南，冲突发生后，汽油价格跟去年同期相比涨幅达到了31.8%，当下每升价格已经到了32000盾，大约折合人民币9.4元，燃油价格大幅上涨直接致使越南运输成本迅猛增加，政府只好出台居家办公、限制空调使用等节能举措，本土车企VinFast也赶忙推出电动车降价促销活动，来应对市场需求的变化。

遭受重创的还有泰国的燃油市场，其中汽油（E10）的价格发生了上涨，上涨幅度为23%，现在每升的价格达到了42.15泰铢，这一价格换算成人民币大约是8.8元。

菲律宾遭受的冲击更为猛烈，汽油价格出现了百分之四十五的上涨幅度，价格达到每升一百一十八比索，折合人民币大约十三点五元，政府已然宣告进入国家能源紧急状态，部分航班暂停运营，商超缩短了营业的时长，像吉普尼这类公共交通停止运行，这直接对民众的日常出行以及社会的运转造成了影响。

燃油价格急剧飙升，致使中国新能源车经济性优势越发显著地突显出来，还促使中国新能源车出口呈现出爆发式的增长态势。中汽协数据表明，2026年一季度，中国新能源汽车出口量为95.4万辆，在汽车出口总量里所占比例是42.8%，进而成为拉动汽车出口增长的核心动力。其中，3月份单月出口量是37.1万辆，同比增长幅度高达1.3倍，东南亚市场贡献了超过40%的增长份额，同比增长1.8倍，成为出口增长速度最快的区域。

前不久才结束的第47届曼谷国际车展，成为了中国新能源车去抢占东南亚市场的重要的一种见证，石油危机所带来的燃油成本方面的压力，则是中国品牌能够脱颖而出的关键的推动因素。

公开的数据有所显示，此次车展的总预订量达到了132951辆，跟去年同期相比较，呈现出暴涨的态势，涨幅为71.8%，中国品牌的总预订量超过了9万台，在前十的榜单之中占据七席，完全打破了日系车在泰国市场维持数十年的垄断格局。

夺得冠军的是比亚迪，其预订量为17354辆，此数量使其在预订量方面超越丰田，而奇瑞旗下的OMODA & JAECOO品牌，还有名爵品牌、长安品牌等，都在预订量上紧密追随比亚迪之后。在曼谷的情况下，一辆比亚迪海豚的月均使用成本大概是约1200泰铢，然而相比较而言，同级别的丰田卡罗拉那种燃油车所需的费用却要达到4500泰铢以上，它们二者所形成的差距有3倍多呢”这位泰国汽车经销商协会主席表明，石油危机致使当地消费者对电动车的认知情况发生了改变，原本是“未来选择”的电动车现在变为了“当下刚需”，而且中国新能源车具备“新车比二手燃油车还便宜”这样的价格优势，再加上极低的使用成本，从而成功地击穿了当地消费者的心理防线。

不过，中国新能源车行业正呈现“外热内冷”的鲜明反差。

在国内市场这儿，跟着新能源车购置补贴渐渐退出，市场需求增速变慢，行业内卷变得更激烈、产能过剩问题愈发明显地突显出来。有数据表明，在2026年一季度的时候，中国新能源汽车国内销量是200.6万辆，跟同比相比下降了23.8%。咨询公司艾睿铂经过测算显示，在2024年国内市场的129个新能源汽车品牌当中，只有大约15个能够在2030年达成财务可持续经营，中小车企生存压力明显地显现出来。

在这样的背景情形之下，海外新能源方面的需求，变成了中国新能源车企业去破解发展难题的关键突破途径，基于以此抓住这一个机会，比亚迪、长城、长安等7家主流的中国车企已经在泰国建造完成或者是规划着要去建设生产基地，总的每年产能超过60万辆，借助“产业链抱团出海”这样的模式，避开关税方面的壁垒、完善本地化的服务，进而进一步稳固市场优势。

能源智库Ember给出的数据表明，在2025年的时候，全球新能源车的普及达成了日均减少170万桶原油消耗的成果，该减少量等同于伊朗当年石油出口总量的70%，这样的数据直观地证实了新能源车在降低能源依赖以及控制使用成本方面具备的核心优势，同时也成为了在石油危机情形下中国新能源车出海的相当重要的底气。

乘联会秘书长崔东树称，石油危机致使的燃油价格有波动情况，这进一步促使全球汽车市场加快向电动化转变，中国新能源车依靠完备的产业链，领先的电池技术以及高性价比的优势，正好把握了这一历史契机，一季度出口数量翻倍以及在曼谷车展上占据榜首位置，正是该行业竞争力的集中展现，同时也表明中国新能源车从“产品出口到海外”朝着“产业出口到海外”进行深度转变。

朱兆一，这位北京大学汇丰商学院中东研究所的执行所长觉得，中国发展新能源车的核心逻辑里头，本来就涵盖着保障国家能源安全这一点。中国40%以上的石油源自中东，而本轮石油危机又再次证明了，过度依靠化石燃料进口是存在不少风险的。新能源车的普遍推广，不仅能够减少能源进口方面的依赖，还能够促使行业达成绿色低碳转型，这同样是中国新能源车行业长久发展的核心推动力，和“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标十分吻合。

当下，中国新能源车产业依旧面临着诸多挑战，国内产能过剩的状况尚未从根本上得以解决，美国等市场设置的关税壁垒依旧没有被打破，东南亚市场还面临着交付率以及品牌保值率等方面潜在的考验。怎样“运用”好这场危机，把短期红利转化为长期竞争力，仍然是中国品牌所面临的关键课题。

从业者们大多觉得，往后的几年里头，中国新能源汽车行业会步入“分化跟整合”的关键阶段，规模较小的车企会渐渐被淘汰掉，处于领先位置的企业会专注于技术研发以及品牌建设，进而更加深入地拓展海外本地化布局；国内市场的竞争也会从“价格方面的竞争”转变为“技术层面的竞争”“品牌领域的竞争”，产品的智能化、绿色化程度会成为核心竞争力。