老辛巴车主去年圣诞节就决断要换全新es8,还选了蔚来最出色的ec7,这两车都是轿跑造型,ec7的外观真的比对手漂亮许多
半年多过去了,中山终于能试驾ec7了,虽然最早收到了试驾通知,却一直拖到现在才得以实际体验,接下来将把ec7与es8(第一代平台)以及家里面常开的宝马6gt对比,记录下几项显著的不同感受。
首要关注的是视觉形态,臀部饱满圆润且轮廓清晰,充满活力,极具视觉冲击力。得益于流畅的溜背造型,车身既展现出动感曲线,又不显得臃肿。唯一不足之处在于对女司机停车造成些许不便,此外还有两个档位的电动尾翼,可称作节能模式和运动模式,从美观角度考虑,务必开启运动模式。
还有那个尾部上扬的蓝天,是个小惊喜,每次都忍不住看一眼。
二代内饰的家族式风格无需赘言,不过家中主要决策者表示,整体风格过于简洁,正如斌哥所言,我们并非高端品牌,但前排与后排的大型座椅却获得了高度认可,其舒适程度远胜于es8。
车顶的宽大玻璃视野十分开阔,可变色的玻璃不仅隔热效果好,还能阻挡光线,同时增添几分现代气息,可惜测试的车辆没有加装后座舒适配置,因此未能体验后座按摩功能,仅有腰部放松装置,感觉作用有限。
和6gt的后排装备比起来,标配的版本已经相当不错了,如果再选装舒享套餐,那体验会非常理想。同样作为溜背车,ec7的后排位置无论在宽度、长度还是高度上都要更宽敞些,而且它还有个视野开阔的大天窗,总之感觉就是特别舒适。
不能不提的后备箱容量,内部非常宽敞,而且分隔板下方另设了一个独立储物区,对于有两个孩子的家庭来说非常方便实用!这也是负责人特别欣赏六GT的原因,后备箱可以轻松容纳日常骑行的自行车、滑板车以及户外野营的各类装备等等
驾驶感受而言,从某种神秘角度讲,显得相当有档次了。老辛巴即便配备了空气悬挂,却因继承自薛定谔的调校方式,整体乘坐感受实在谈不上档次。此次试驾ec7,无论是整体的行驶机械品质,还是空气悬挂的调校,都达到了一个新的高度。我对es8的独立悬挂系统充满期待,与6gt相比,德系车诠释的旅行风格,侧重于运动与舒适的平衡,不过后轮的悬挂却无法自行调整,倘若将ec7的悬挂调低使其偏向硬朗,那么这两种车的行驶感受会变得十分相似,主要是在城市道路上的表现,毕竟尚未体验过高速行驶,需要明确的是,驾驶感受完全取决于个人观点,若要争论那就是你的事了。
在中山港口交付中心进行试驾,感受十分愉快,现场备有咖啡和甜点。特别感谢美女fl @evaoo欧镱华 精心安排的行程。ec7整体表现令人满意,实际驾驶体验超出预期。各位朋友,完全可以放心选择购买。
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