摘要：
上周去新能源4S店看了好几款车，最后停在蔚来的ET5前没动了。这车看着不像传统轿车，也不算SUV，说是轿跑，其实挺像旅行车。问了几个人都说这造型有辨识度，前脸平整... 上周走访了新能源品牌展示中心，审视了多种新型座驾，最终目光停留在蔚来ET5上，一时难以移开视线。这款车辆的外形既非常规轿车的样式，也非典型的运动型多用途车轮廓，虽被称作双门轿跑车，其整体构造更贴近于旅行轿车。征询了多位参观者的意见，他们普遍认为该设计具有较高的独特性，车头部分展现出简洁的平面特征，当光带点亮时，用户可以根据个人喜好调整色彩方案。销售代表透露了该车的空气动力学性能数据，风阻系数为0.24Cd，尽管这一参数看似具有参考价值，但更关键的意义在于其相较于同档次的其他车型，能够实现更优的能源效率。
试坐后发现方向盘高度适宜，调节座椅后双膝尚有活动空间。后座容纳三名成年人，中央位置略显局促，不过普通身材者伸腿尚可。后备仓标示容积386升，实际感觉不大，但后座可翻转，摊平后能放下两个28英寸行李箱及若干包裹。销售表示日常采购时可将后座放倒，搬运大型家具也应当能够胜任。
这个100kWh的版本，官方宣称能跑710公里。我在高速公路上试了试，把空调调到22度，一直开着，平均下来每公里用1.5度电。从市中心到飞机场跑个来回，电量完全够用，不过要是高速上飙速度，耗电就会增加。零到百公里加速只要4秒，这表现确实很突出，猛踩油门时推力感很强，但平时开车没必要这么猛。在高速上超车毫不费力，开到160公里每小时，车底座还感觉很稳。
中控屏幕尺寸为14.6英寸，操作灵敏，导航时不会出现卡顿现象。语音助手名为NOMI，通过轻触屏幕顶部，即可弹出圆形交互界面，该界面可用于操控空调及音乐播放。测试期间遭遇交通拥堵，自动驾驶辅助系统表现出色，方向盘会不时自动微调，但驾驶者仍需保持手握方向盘。夜间开启夜视功能后，监控摄像头能够侦测到行人及自行车，这一功能颇具实用价值。
详细谈谈换电站的使用体验。车辆驶至换电站后，驶入指定车位停稳，机器便会自动完成电池更换，随后车辆即可离开，全程耗时仅三分钟，效率远超充电。目前全国范围内已建成两千余座此类换电站，在高速公路上分布密集，基本每隔一段距离就能找到一座。根据销售人员的介绍，购车用户可享受三年免费换电服务，每日不限使用次数，后续每次更换大约需要支付五十元费用，虽然价格可能略高于充电，但极大提升了便利性。
汽车销售点表示当前购车有优惠，首付款七千元便可开走车辆，五年内无需支付贷款利息。赠送一万用于选配，能够改进座椅用料或提升音响配置。同时提供五年免费使用驾驶辅助系统，无需额外费用。销售方展示了保养费用明细，与燃油车相近，电池享有十年保修期，无需过分担忧。
我测量了车辆内部空间，长度为4米79，宽度为1米96，高度略低于1米5，轴距达到2米88。方向盘和座椅都具备存储功能，使用起来很方便。充电接口位于车头一侧，采用快速充电时，从电量10%到80%仅需40分钟。制动系统是电子控制的，初次使用时感觉有些不实，稍加习惯即可。
后排空调出风口采用嵌入式设计，温度设定后从上方吹送。天窗虽非全景式，但采光空间尚可。测试途中经过凹凸路段，车体震动感轻微。转弯过程中车身侧倾调整到位。智能钥匙可嵌入手机使用，靠近车辆时会自动开启门锁，操作便捷。
目前蔚来ET5售价为35.6万元，参与活动后首付款可以减少一些，预估每月还款额在七八千元左右。这个价格比特斯拉Model 3稍高一些，不过设备配置更加丰富。销售表示后续的选装费用可以纳入贷款总额，无需额外支付现金。店内备有试驾车，欢迎前往体验一番。
还没有评论，来说两句吧...