摘要：
蔚小理，作为曾经造车新势力之首的蔚来汽车，正进入阵痛期。11月13日，一则 “蔚来汽车五年半亏764亿”的消息登上了微博热搜并引发热议，有报道称，2018年至2023年上半年... 蔚小理，作为曾经造车新势力之首的蔚来汽车，正进入阵痛期。
十一月十三日，一条关于“蔚来汽车五年半亏损七百六十四亿元”的消息冲上微博热搜，引起了广泛关注，根据相关报道，从二零一八年到二零二三年上半年，蔚来汽车在这将近五年半的时间里，归属于母公司的净利润总共亏损了七百六十四亿元。
十一月三日，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌致信全体员工，信件中明确表示公司计划裁减大约十分之一的职位，详细的调整方案预计在当月落实。
到2022年岁末，蔚来集团职员总数在两千六百名左右，若以百分之一十为基准推算，大约有两百六十名员工或许会受波及。李斌在信函中写道，对于此次变动波及部分同僚深表歉意，并恳请理解这是企业为应对白热化行业竞争而不得不采取的严峻举措。
裁员、亏损，对蔚来汽车而言，更大的挑战可能还在后面。
蔚来“金九银十”失速
今年上半年，具体到6月20日那天，一家源自中东的阿布扎比投资集团CYVN Holdings，与蔚来达成了股份购买意向，采取增发新股份并转让老股份的方法，向蔚来进行了一次约11亿美元的投资行动，折合人民币大约是80亿元，这次投资属于战略性质。
李斌表示，此次合作从商议到签订合同仅历时二十一天。蔚来最近一次获得巨额资金支持，是来自合肥市政府的七亿元拨款。来自中东富商的这笔投资，为蔚来增添了一股强劲动力。
六月份的时候，蔚来汽车忽然让所有车款便宜了三万元，紧接着又大改卖车给顾客的规矩，给卖车的人加了更多的奖金，想用高奖励和硬要求的办法，让直接卖车的人更有拼劲。
七月份，蔚来的销售量超过两万辆，创下了公司记录的顶峰，到了八月份，销量下降到一万九千辆，这两个月的总销量将近四万辆。然而在汽车行业的旺季“金九银十”期间，蔚来分别只卖出了五千五百六十辆和六千辆，销量始终没有再次超过两万辆。
汽车领域正在快速增加销售量,减少员工数量,集中主要业务时,蔚来却对其他业务很着迷,今年9月的蔚来科技活动上,李斌表示,汽车是长期投资,蔚来的基本思路是用短期内大量投入研发来换取长期的利润。
紧接着，蔚来品牌发布了其手机产品NIO Phone，基础版本定价为六千四百九十九元人民币。此次发布，蔚来自研的“杨戬”处理器也同步亮相。
再过两个月时间，就传出蔚来要裁员的消息。
根据李斌在公开信中的表述，接下来两年汽车行业将经历深刻变动，竞争态势会异常激烈。尽管蔚来今年推出了五款全新车型，并且在高价位纯电市场占有率超过了百分之四十，但整体状况与原定计划相比，依然存在不足之处。
李斌指出当前行业环境十分艰难，形容前路坎坷如同在泥泞中奔跑的马拉松，他进一步说明，需要整合重复设置的部门与职位，改进效率不高的内部运作方式与职责分配，裁撤作用有限的岗位；同时要提升资源利用效率，延缓并减少未来三年内无法改善公司财务状况的项目支出。
2022财年业绩电话会于2023年3月举行，李斌在会上表示，当期工作的重心在于提升人均效能，而不是裁员或者终止项目，目标是让同样数量的员工创造更大的价值。
也就是说，蔚来年初的安排里没有打算减员。然而实际情况是，计划有些难以适应变化。最近这半年来，新能源汽车行业正在经历重大调整，蔚来身处其中，无法掌控局面。
蔚来降至新势力第四
近期，众多新兴车企公布了十月份的运营数据，行业内的竞争格局因此发生了显著调整。
理想汽车今年十月总共送出了四万零四百台新车，与去年同期相比增长了三十倍以上，单月送车量首次超过了四万台，在所有新造车企业中排名第一。
小鹏汽车今年十月交付了两万辆新车，比去年同期增长了将近三倍，首次达到了每月两万辆的交付量，行业排名第二位。零跑汽车在十月交付了壹万捌仟贰佰辆新车，相比去年同期的增长幅度超过百分之五十点零六，创下了公司交付量的历史记录。
蔚来汽车十月份交出了16100台的成绩单，同比提升了近六成，位列行业第四位。尽管蔚来的交付量持续攀升，但其他新能源汽车制造商的增速更为迅猛。十月份的市场数据显示，蔚来、小鹏和理想原本在造车新势力中占据前三的格局已经发生变化，一些二线品牌的市场表现开始赶超头部企业。
二零二三年前十个月期间，蔚来总共送出了十二万六千部车辆，小鹏汽车累计卖出了十万辆，理想汽车总共交付了二十八万四千六百部汽车。
理想汽车在新能源汽车领域的销售表现突出，其市场地位十分显著，特别是在某个月份实现了超过四万辆的销量，这一成绩对于其他同类企业而言，构成了难以企及的障碍。
财务数据方面，理想汽车本季度实现营收346.8亿元，与去年同期相比大幅度增长了271.2%，本季度净利润为28.1亿元，相较去年同期的净亏损16.5亿元，已经扭转为盈利状态，这是理想汽车自去年第四季度首次盈利之后，连续第四个季度保持盈利的记录。
理想如今已经盈利，但蔚来投入巨资的做法并未有任何减缓。
蔚来的财务报告表明，今年第二季度其营收为87.717亿元，较去年同期减少了14.8%，净亏损额度高达60.558亿。亏损的绝对值和单车摊销的亏损金额，蔚来都超过了其他新能源汽车领域的竞争对手。
2018年，蔚来汽车归属于母公司的净利润为-233.28亿元，2019年为-114.13亿元，2020年为-56.11亿元，2021年为-105.72亿元，2022年则降至-145.59亿元。
2023年上半年度，蔚来汽车归属于母公司股东的净利润出现了负数，金额为109.26亿元，数额巨大，公司在此期间已经连续五年半累计亏损总额达到764亿元。
传统车企纷纷破局
蔚来正承受着新兴汽车制造商的快速逼近，同时还得应对传统汽车生产商不断加大的竞争压力。
数年前，新兴汽车制造商凭借早期优势，在新能源领域取得一定成绩，当时新能源领域尚未如此竞争激烈，然而近年，传统汽车公司幡然醒悟，接连推出专属新能源品牌，如今市场格局出现显著变化。
比亚迪在新能源汽车销量排行榜上持续保持领先地位，10月份其新能源汽车销量首次超过三十万辆，今年至今累计销售数量达到二百三十八万一千五百辆，吉利汽车的新能源车型销售量也首次超过六万辆，与去年同期相比实现了两倍增长，广汽埃安销量为四万一千五百辆，长安汽车销量则达到四万八千辆
今年前十个月新能源汽车销售情况排名前十的名单里，位列前六的企业分别是比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利、上汽通用五菱和长安，已经把造车新势力远远落在后面了。
二零二一年期间，新势力品牌排名进入前列，超越了许多传统车企。现阶段，吉利、长安、奇瑞等企业加快了电动化转型的步伐，给包括蔚小理在内的其他新兴车企以及合资公司带来了显著的市场压力。
现在市场上，比亚迪、广汽埃安和特斯拉已经牢固确立了自身的市场位置，与此同时，吉利银河、长安启源、长安深蓝、奇瑞风云等本土汽车制造商正在积极进取，造车新势力的市场表现却呈现出明显的两极分化现象，整个行业正在经历新一轮的整合，不少新势力的企业陷入了经营困境。
汽车行业竞争激烈，新老品牌激烈角逐，华为和小米等新势力也加入战局。
华为与赛力斯合作推出的问界新M7面世后，今年十月问界品牌总共交付了一万二千七百辆汽车，其中问界新M7车型单独交付了一万零五百四十七辆，刷新了单车型单月交付量的记录。
2023年上半年的前八个月里，问界M7的销量仅为7936台，平均每个月卖不出1000台。余承东曾感叹问界品牌能够绝处逢生，确实非常不容易。
余承东最新消息显示，截至目前，问界M5已经送出超过十二万辆，问界M7的预定数量已经突破八万七千辆，问界M9的订购数量也超过了三万辆。
华为的智选车方案日渐完善，正吸引众多汽车制造商参与其中，目前已有四家汽车厂商达成合作，它们分别是赛力斯、奇瑞、北汽以及江淮。
华为开始制造汽车，正大举争夺蔚小理的市场份额。在产品方面，问界向理想看齐，主攻家庭用户群体；在品牌声誉方面，华为的表现力超越蔚来经验丰富的用户群体；在技术层面，鸿蒙座舱和华为ADS 2.0获得显著优势的评价，对小鹏汽车的核心业务形成挑战。
最近围绕AEB（自动紧急刹车系统是Autonomous Emergency Breaking缩写）掀起了汽车行业的激烈讨论，小鹏汽车创始人何小鹏和华为智选车董事长余承东互相指责，双方通过网络进行言语交锋，最后以何小鹏公开致歉告终，这一结果间接表明华为在汽车制造领域的技术实力确实很强。
换电与快充之争市场渐明
最新消息，华为和奇瑞合作的首款轿车智界S7已经启动预售，目前累计接受预定的数量已经达到了一万台。据说，智界S7将引领汽车行业进入一个全新的阶段，被称为 " 双 800" 时代，具体表现为拥有800V的超级快充能力，以及超过800公里的续航里程。
新能源领域存在两种主要发展方式，一种是电池更换模式，另一种是快速充电模式。蔚来公司是电池更换模式的忠实支持者，今年10月26日，该公司建成了第2000座电池更换站，从2023年开始至今，蔚来又增设了将近700座电池更换站。
据蔚来说，换电站数量急剧增加后，蔚来车主完成全程换电所需时间通常介于九分钟到十分钟之间。然而，采用换电模式需要配置庞大的资金和资源，因为建立和维持换电站的代价十分高昂。
汽车是大宗商品，购买频率不高，在业务量未达规模前，换电模式很难被视为有利可图的经营活动。据研究，倘若蔚来每座换电站的建造费用超过三百万，那么以换电为基础的服务网络构建很可能会成为蔚来资金亏损的主因。
另一种发展路径，就是众多新能源汽车公司采纳的方式：快速充电，它和换电模式不相上下，今年8月16日，全球动力电池行业的领军企业宁德时代，推出了新型4C超级快充电池，该电池采用磷酸铁锂正极材料，充电仅需十分钟，即可提供400公里的续航能力。
如今，新能源充电方式正迈向800V超高压阶段，众多厂商如特斯拉、理想、小鹏、长城、吉利等都在大力拓展相关业务。以小鹏G6为例，它采用了800V SiC碳化硅高压技术方案，同时装配了3C超快充电池系统，能够做到最短10分钟充电行驶300公里。
最近的车型是华为和奇瑞合作推出的智界S7，余承东表示，这款车配备了华为的800V高压快充系统，能够在5分钟内迅速为车辆补充200多公里的续航里程，而充电15分钟，则可以让车辆的续航能力达到400多公里。
倘若，快速充电技术可在十分钟内令车辆行驶四百公里，那么电池更换服务的价值又体现在哪里？
特别是新能源技术日渐完善，市场持续进步，汽车制造商纷纷推广快速充电方案，但蔚来公司却坚持采用电池更换体系，这种做法不仅让用户感到困扰，对企业自身也带来挑战。
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