比亚迪销量霸主的挑战：海外扩张迅猛，国内竞争加剧，高端路线遇阻

摘要： 看到10月销量榜，比亚迪还是第一，但仔细一看，冷汗都下来了。 前10个月卖了370万辆车，海外爆涨78.5万辆，可单月却被上汽反超，吉利也追到屁股后面。 更扎心的是...

瞅见10月销量榜单的时候，比亚迪仍旧处在第一名的位置上哦，然而当仔细去瞧的时候呢，不禁让人冷汗直冒啦。在前10个月期间总共卖掉了370万辆车哟，其中海外销量出现了爆涨的情况，达到了78.5万辆呢，可是单月销量却被上汽给实施了反超哦，就连吉利也已经追到跟前啦。更加让人内心刺痛的是呀，三季度的利润出现了暴跌的状况，跌幅达到了32%呢，卖出去的车数量越多，赚取到的利润居然越少哦——每一辆车所获取的利润仅仅只剩下6200块啦，相较于去年每一辆车要少赚取3200元呢。

王朝系列里头的老款车子汉和宋，其销售量一下子直接锐减到原来的一半，海鸥被吉利星愿狠狠压制着。与之相反的是，像方程豹这种有着“越野加上新能源”奇特组合的车型，豹3在上市仅仅两个月的时间里就卖出了1.2万辆，豹7更是攀升到两万多辆 。

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但高端品牌之中的仰望，与腾势品牌所占据的份额合计起来均未达到8%，百万级豪车U8在一个月之内的销量仅仅只有一百来台，并且此款车型在终端销售价格方面暗自下调幅度达到了10万。

国外市场瞧着挺热闹，欧盟设置的关税都没办法拦住它在德国的销售成绩比特斯拉还要出色，然而东南亚地区已然竞争到了白热化的程度，五菱、长城纷纷都投入到抢占市场份额的行动中。比亚迪的海外收入仅仅占据了22%，本土的化工厂刚刚开始投入生产，成本便如潮水般不断上涨。

从技术层面来讲，比亚迪默默地做着重大的事，汉L以及唐L都标准配备激光雷达和“天神之眼”，其智能驾驶功能在从车位开始直至车位结束的整个过程中都能全程实现自助操作，并且价格相较于理想偏低，配置比小鹏还要厉害，兆瓦闪充预计明年会推广到10万级别的车辆上，能在5分钟内实现充电400公里 。

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然而，消费者却并不认可，纷纷吐槽说，技术堆积如山一般，可体验方面却好似理工男那样，智能化存在短板，被华为还被小米远远超越 。

比亚迪被成本压得几乎喘不过气来，电池级碳酸锂的价格相较于三年之前涨了足足10倍，再者自家垂直整合的供应链反倒成了拖后腿的因素，具体而言，弗迪系零部件公司卖给外部的价格居然比卖给自身还要昂贵，如此一来采购成本实在难以降低。另外，研发费用一年投入高达437亿，但是三费占比飙升至13.7%，库存金额达到1529亿，积压的旧款车因跌价而产生的损失疯狂吞噬利润。

渠道呀，同样存在着在内耗这样的状况，经销商呢，没办法推动库存，只能把车辆往厂里堆放回去，秦PLUS这款车呢，网约车所占的比例从百分之四十五下降到了百分之二十八，家用市场呢，没法拓展打开，品牌呢，被卡在“性价比”这个标签当中，难以从中脱离出来，王传福讲高端化是一场艰难的战斗，然而腾势N9为了求生降低了八万元价格，方程豹豹3定价十四万退回舒适区域，突围的行动全部走样了。

此刻比亚迪比拼的并非单车所获利润，而是整个体系的运转速度。他人热衷于在价格方面展开竞争，而它却致力于技术的深入下沉以及在海外的稳固扎根。泰国的工厂在一年之内能够交付达9万辆汽车，巴西的基地乃是拉美地区规模最大的，匈牙利的研发中心专注于针对欧洲定制车辆的研究。这般与众不同的经营方式，仿佛是在极其锋利的刀尖之上进行舞蹈。