摘要：
蔚来内部正在形成前所未有的共识。从高层到一线员工普遍意识到，唯有在压力下提升效率、强化执行，才能将长期主义的投入转化为现实回报。在纯电产品黄金时代的拐点时刻... 2014年，特斯拉开始向中国提供首批Model S，当时国内对电动汽车的了解还处在非常基础的层面，仅认为它是电动玩具，相关的充电桩等基础配套设施非常少。
一些意图在中国电动汽车领域建立主导地位的不同行业背景的制造商同时启动了相关计划，但在经历多次行业调整后，许多企业纷纷退场或转向增添了混合动力选项，只有李斌携蔚来汽车继续推行一项持续十多年的纯电动发展策略。
采用纯电动模式，必须更新人们对能源来源的看法，并且要在公共设施方面加大资源投入。蔚来在初期阶段，对电池更换体系以及车主圈子倾注了大量资本，因此承受了显著的财务负担。2019年，尽管成立才五年，蔚来遭遇了严重的财政困境，但依靠先前建立的电池更换体系以及车主圈子提供的帮助，最终成功渡过了难关。
接下来数年，新能源车市场遭遇价格竞争、补贴减少和疫情干扰，许多企业被迫采取短期盈利策略，纷纷推出改装的燃油车、增程式汽车，同时削减技术研究开支。蔚来公司却不断在电池更换技术、核心芯片和系统开发方面增加资源，尽管财务报表持续表现不佳，创始人李斌仍坚持认为这是为长远用户利益所做的投入。
转折，悄然发生。今年前七个月份，中国纯电动车辆销售提升了百分之三十五点二，增程式车辆销售增长了百分之十二点一；其中，七月份纯电动车辆与去年同期相比增加了百分之二十四点五，增程式车辆则降低了百分之十一点四。这一变化导致一些原先主要发展增程技术的汽车企业，开始频繁地推出纯电动车型，例如理想和问界等品牌都加快了纯电动商品的开拓步伐。
凭借领先的纯电技术实力，蔚来紧抓行业机遇，成功巩固了市场地位。2025年7月下旬，乐道L90正式发售，首月销量即突破一万，刷新了蔚来品牌创纪录的上市速度。随后，全新ES8开启预售，其预售订单量甚至超越了乐道L90。这两款车相互配合，产生了良好的产品协同作用，有力促进了蔚来的整体销量增长。
蔚来本季度公布的财务状况表明，其交付的新车数量为7.2万辆，与上一季度相比增加了超过70%；该季度的营业收入为190亿元，综合毛利率提升至10%，其中一些业务部门的毛利率首次实现了正值。公司预测，下一季度的车辆交付量预计在8.7万辆到9.1万辆之间，营业收入有望超过218亿元，这两个数据都创下历史最高纪录。
李斌在第二季度财报电话会议中提及，新产品的良好表现有力彰显了企业过去十年来，始终坚守的可充电、可替换、可升级纯电动技术方案，能够实现超出预期的客户利益，且这种优势正逐步被客户群体所体会和接受。这两款新型车辆将引领三排座SUV领域迈向纯电动化，同时也会促进其他各类车型的销售提升。
在一场面向有限媒体的交流活动中，李斌向界面新闻报道，先前相当长一段时间，蔚来公司内部大约百分之一的人员认为企业能够在2025年第四个季度达成盈利目标，不过自从乐道L90和全新ES8等新型车辆获得市场方面的积极反响之后，公司内部团队精神逐步增强，销售业绩和经营状况也重新步入上升阶段
从L90到全新ES8，摸索“爆款方法论”
汽车领域竞争的核心在于商品的较量。蔚来先前在换电设施、客户服务等方面持续投入，但在商品明显优势方面有所欠缺，甚至遭到部分客户戏称“内馅藏在面中”。乐道L90的问世，表示蔚来着手将商品实力更直白地呈现出来。
李斌对界面新闻等媒体谈道，打造爆款产品存在挑战，关键在于能否提前洞察细分领域未来三五年走向，同时评估当前技术积累是否满足目标群体要求，进而开发出独特卖点。
乐道L90针对家庭客户群体，核心优势在于宽敞的内部容积、智能化的驾乘环境以及易于管理的运营开销，其市场定位集中在20万到30万元这一大众化价位区间。该车型精准捕捉了注重价格实惠与追求更好用车感受的潜在买家，有效满足了家庭出行活动的实际需要。有花旗银行行业观察员在相关研究文档中指出：在当前市场上所有七座纯电动运动型多用途汽车中，乐道L90在综合价值与实用功能表现上明显表现突出。
据界面新闻报道，乐道产品团队在最近四年期间，走遍全国众多城市开展广泛用户走访，把家庭出行中存在的诸多不便，当作了产品开发的首选考量因素，以此保证产品能够满足中国大部分家庭的使用要求。李斌还透露，蔚来在确定产品方案时，会主动向其他同类企业借鉴经验，对于用户普遍看好的功能设置，都会尽快加以采纳。
现在，蔚来正着手对旗下既有汽车进行升级，其方向是顺应当前新能源汽车领域买家的普遍期待，更加注重车辆的实际用途。举例来说，新款ET5把显示屏从竖向调整为横向，配置了增强现实抬头显示系统，并且能够免费加装交流慢充接口，这三项改进都是上一代ET5在销售阶段，众多用户反复建议增强的功能。
蔚来全新ES8被划归为全领域电动旗舰车型，与上一代ES8相比，它更强调公务用途，同时也能满足家庭出行需要，这一调整是为了配合蔚来品牌整体向高端行政方向发展的策略。有不愿透露姓名的汽车界专家对界面新闻报道，蔚来品牌原先瞄准的中等收入阶层，其市场反应受整体经济形势影响很深，而转向高端行政市场或许可以拓展潜在客户范围。
引人注目的是，蔚来全新ES8不仅是该品牌的标杆车辆，还肩负着调整价格格局的重要任务。上一代ES8由于产品定位与成本不匹配，导致定价过高，在市场竞争中显得力不从心。新一代ES8凭借严格的成本管理，以及配置的合理调整，在维持高端品质和先进技术水准的基础上，成功修正了价格定位，从而为品牌声誉和销售业绩注入双重动力。
为了确保生产进度，蔚来在推出新车后立即优化了供应环节，同时依据订单情况提前储备物料。李斌本人也直接参与与供应商的协调工作，以此保证制造能力的提升不会遇到阻碍。这种高效的执行方式，在很大程度上预防了生产量与市场需要不匹配的问题。
蔚来的持续投入所构建的换电设施、配套保障以及车主圈子，为这两款车带来了独特的非价格优势。L90车主能感受到换电的便捷性，ES8车主能体验到优质的服务水准；模块化设计与供应链整合也有效提升了利润空间和库存流动效率。
蔚来首席财务官曲玉在财报电话会议中谈到，得益于长达十年的纯电动技术沉淀，核心部件的自主研发，以及不断进行的采购管理费用控制，蔚来不仅能为L90和ES8这类高端新车型打造出具备市场优势的产品，还达成了整体成本的大幅削减。曲玉指出，乐道L90和ES8在本季度末的毛利率计划达到百分之二十。
坚持难而正确的事，十年技术投入等待回响
今年，李斌反复对外表示，纯电车型发展的高峰期已经到来。从他的角度出发，消费者使用纯电汽车得到的好处，远超充电不便带来的坏处。L90和全新ES8的销售情况，也被看作是蔚来公司过去十年持续投入的成果体现。
蔚来的技术优势依托于自主研发的芯片、全场景操作系统和智能底盘等核心硬实力。神玑NX9031是首台量产的5纳米级别汽车专用自动驾驶芯片，单颗处理能力与英伟达Thor-X完整版不相上下。
蔚来先前宣布自主研发智能驾驶芯片时，社会各界对其财务能力表示担忧，并指责其过度重视长远目标而牺牲公司日常运作。然而，神玑芯片的正式生产并应用于车辆，不仅使蔚来获得了智能驾驶关键技术的独立掌控权，更在产品交付时间、系统运行表现和费用管理方面形成了领先地位，实现了从技术独立到市场成功的关键转变。
李斌表示，先前每台蔚来汽车都装配了四枚英伟达ORIN芯片，上一年总共购入了大约八十万枚，开销达到了三亿美元。自从自主研发的神玑芯片运用到第三代车型上之后，每辆车能够节省一万元人民币。
芯片堪称智能汽车的心脏，全域操作系统则是它的精神支柱。蔚来推出的天枢SkyOS是国内首款智能电动汽车全域操作系统，旨在提供更安全、更顺滑以及更聪明的出行感受。这种从底层芯片到上层应用的全流程自主研发实力，形成了蔚来软硬件高度整合的核心技术护城河。
李斌向界面新闻报道，蔚来以往的科研开支，大约有六成到七成用于技术方面，包含从底层芯片、操作系统，到平台构造及整车科研的完整环节。随着技术体系逐步完善，多车型、多品牌乃至海外市场的扩张，正在持续稀释先前投资，并且显现出明显的规模效益。
造车是一项持久战。初期构建的技术基础或许会让我们起步时落后于人，但长期来看会越加从容。这好比建筑房屋，深挖地基虽会引来疑问为何尚未破土，却能确保建成更宏伟的殿堂。
乐道L90标志着蔚来技术向更广泛用户群体拓展的重要节点，实现了蔚来多年技术积累与体系实力的集中展现和大规模应用，将企业的持续资源投入转变成了用户能够切实体验到的产品优势，其上市首月销量达万台的正面信号，无疑是对这些资源投入成效的最佳证明。
蔚来挑选了一条挑战性更强且前景更广阔的道路，凭借在关键技术领域的突破和系统实力的打造，引领行业革新并提升中国品牌的国际竞争力。这种着眼长远的理念加上脚踏实地的作风，在短期内或许难以获得市场的完全认同，但其产业层面和战略层面的意义，理应赢得资本市场的更深层认知和更长久的支持。
危机产生内部共识，将1%转化为100%的可能
李斌是一位具有敏锐风险感知能力的商人，他在2023年通过界面新闻等媒体平台明确指出，不能把追求长远目标当作忽视短期行动的理由，不过他也坦言，要让整个团队都认同效率至上并非轻而易举的事。
达成一致意见并建立运作规范及制度体系十分困难，必须借助外部力量才能促成共识的形成，这是李斌向界面新闻所透露的观点，他认为，即便在状况良好时也容易做出欠佳的判断，而一旦环境转差，反而能促成优秀的决策，这种状况正是组织进步的表现，蔚来公司已经成功度过了两次危机并实施了组织调整，因此具备了较强的适应能力和持续学习的能力。
自去年起，蔚来着手对企业内部进行系统性整顿，并于今年首季推行“基础业务板块（CBU）”制度。各板块需设定清晰的业务指标、费用控制指标及投资回报指标。所有职员均须记录工作时间，以便核算其在具体项目上的投入时长与完成效能。
研发部门最先进行了改革。公司内部新增功能或改进既有功能时，必须明确其用户使用意义。李斌指示，各技术部门要集中资源在效益显著的项目上，压缩非必需项目投入。据测算，每个季度的研究开发开支会调整为二十至二十五亿元，研发效能将提高百分之二十以上。
销售团队同样归入CBU运营体系，每位蔚来销售都被当作一个独立运作单元，对其工作成效的衡量不再以车辆销量为准，而是着眼于销售行为耗费的企业资源，以及由此产生的收益。售卖不同价值层级的汽车，销售人员获得的报酬会有所区别。
这种变动甚至影响到能源供应系统。依据核心运作模式，充电站点的规划不再由能源部门依据客户使用模式来决定，而是交由地方销售机构来承担投资和建设任务。他们会参照充电站点的建设开销、销售业绩以及换电服务的收费，来评估投资回报率，然后按照回报率从高到低依次实施建设。
蔚来方面已经强调今年第四季度实现盈利的必要性，这直接关系到品牌的长远发展和市场销售状况。李斌指出，蔚来汽车必须在当前阶段向外界证明，持续投入能够在年销量达到15万辆的水平上获得回报。
过去两年，蔚来面对销量下滑，曾多次进行短暂的机构重组，并强调提升经营观念，但此次情况不同，全体员工几乎都进入紧急应对模式。李斌已经向公司内部明确表示，2019年蔚来是通过外部资金摆脱困境，而这次必须依靠自身力量走出困境，每个人都要对分管的业务领域负责，并承担起经营成效。
组织内部此刻已凝聚起史无前例的共识,自管理层至基层员工均清楚,唯有在挑战下提高效能、加强落实,方可把长远发展的资源投入变成实际成效,由于各方已牢固确立同一目标,因而将第四季度的盈利预期从"百分之一的期待"变为"百分之百的机遇",这更让蔚来拥有了挑战盈亏平衡、开启新征程的坚实基础。
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