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原创｜Jaden 编辑｜Cong 在刚刚过去的6月，享界S9再次交出漂亮答卷：单月交付4154辆，稳坐30万以上新能源豪华轿车销量榜首。 尽管眼下享界的日子渐渐好了起来... 原创｜Jaden 编辑｜Cong
刚刚过去的 6 月，享界 S9 创下亮眼成绩，当月交付数量达到 4154 辆，持续领跑 30 万级别新能源豪华轿车市场，位居销量首位。
目前享界的境况有所好转，然而回望过去，享界 S9 的飙升过程并非如人们所料那般一帆风顺。去年 8 月推出的享界 S9 纯电版，自面市后销售情况一直平淡，全年总共送出 7494 台。今年头三个月，享界 S9 的月均销量分别是 643 台、622 台、751 台，表现仍未达到外界期待。
今年四月增程车型正式发售，起步售价调整至三十万九千八百元，随即便促使享界S9的销量显著提升，新车推出后的七十二小时里，预订数量便已超过五千二百台。
今年五月，享界S9销量突破了两千台大关，六月时达到了四千一百五十四辆，这个数字虽然和动辄几万辆的畅销车没法比，但放在高端细分市场里，就非常难得，价值很高。
增程版产品在其全部销售中占据了将近九成的比例，这再次凸显了增程技术在当前市场的重要性，极狐 T5 的增程版车型预计会在今年下半年推出。
享界 S9 增程版有三种不同的版本，分别是 Max、Max+ 和 Ultra, 根据鸿蒙智行之前透露的信息, 很多选择增换购的享界 S9 增程版用户, 都是原先开传统豪华车的人。最受欢迎的版本是 Max+ 型号，价格为 33.98 万元，占据了 54% 的销售比例，销量第二的是 Ultra 型号，占比为 28%，可见两三万元的价差对享界车主来说并非决定性因素。
2025年鸿蒙智行的销售指标为100万量，今年前六个月实际卖出了20.6万量，从这里可以看出后半年的任务相当艰巨。虽然现在问界系列是销售中的大头，而且下半年要提升销量的尚界也备受期待，但享界S9的销量情况，对鸿蒙智行来说依然关键。
同样，享界对北汽集团整体具有重大意义。昨晚举行的享界用户星享之夜活动规模很大，北汽集团党委书记、董事长张建勇再次表明要全力投入享界。北汽此前已经投入超过百亿元，用于新能源专属平台的技术研发和试验系统建设。为享界密云超级工厂配备了行业内最先进的数字化柔性生产线、AI质量检测设施和ADS智驾标定设施。
最近北汽透露计划拿出 55.32 亿用于享界品牌系列车型的开发与资源投入，涉及 3 款车，会分三步走实施，并且会进一步加强和华为的合作关系。
北汽蓝谷现在依然在亏损，享界 S9 能够赚取丰厚的利润，承担着关键的任务，不仅需要促进它的销量提升，还要推动公司整体盈利能力的改善。
享界发布新车标
余承东和张建勇在星享之夜活动上联合宣布享界汽车的新车标，这是该活动的一项重要环节，标志着享界汽车品牌形象成功完成更新换代。
车标以六边形为基础，继承了鸿蒙智行的品牌特征，运用黄金分割与 G3 弧度重新调整视觉韵律，使刚毅的线条增添了中国风格的 " 疏空 " 哲思，上层星形图案向外延伸，似星辰四散，正符合人们对 " 浪漫 " 的向往；下层运用纳米级电镀技术，近三千道细微纹路在金属上汇聚成 " 透光不见纹 " 的优雅触感。
余承东表示，这个标志象征着"寰宇之星"，如同天空中一颗璀璨的星辰，寄托着品牌"手可摘星"的美好愿望。尽管各家车企的标志不尽相同，但鸿蒙智行的所有系列标志都将采用六边形构图，设计上保持统一性，既契合品牌整体形象，又彰显各系列品牌的个性特征。
车标的设计之所以比车型推出时间滞后，是因为鸿蒙智行原先打算让所有产品使用统一标志，但这一方案未获国家批准。华为当时缺乏足够数量的车标储备，因此享界的标志直到现在才正式亮相。
实际上，这个说明还可以这样看，鸿蒙智行在市场上的拓展和增长，其速度确实比华为以及所有合作汽车厂商当初对各界的基本设想和安排要快得多。
车标信息已经公开，余承东同时透露享界 S9 的旅行版车型计划于今年秋季发售，根据早前披露的信息显示，这款新车将采用纯电以及增程两种动力技术方案。
明年享界计划推出一款大型SUV车型，为防止与问界M8形成正面竞争，传闻该新车将采用硬朗风格设计。届时，定位高端品牌的享界产品线将得到进一步丰富和完善。
从「向豪华学习」到「再造豪华」
顶级乘用车的准入门槛有多高？观察 BBA 的市场状况便一目了然。它们长期以来都是该档次消费者购买座驾的首选目标，即便当前新能源车的普及率已经突破半数，国产车依然无法完全夺取这个细分市场。
沃尔沃先前透露过部分信息，例如在汽油车领域，常规高端品牌的份额由 2019 年的 63% 增加到 70%。不过在全市场范围来看，常规高端品牌的比例却跌至了 38%。这说明在汽油车这个具体领域，常规高端品牌仍然掌握着主导地位。
因此沃尔沃得出这样的看法，老牌高端车企在国内的电动化进程相对迟缓，症结并非它们不再吸引顾客，而是缺乏有竞争力的车型。倘若这些豪华车企愿意推出具备科技优势的混合动力车，那么它们在新能源领域，依然有机会保持过去的优势地位。
然而当前情况是，在智能电气化阶段，经典高档车辆确实存在诸多不足之处，诸如智能系统发展迟缓、高级功能需要额外付费、品牌附加值过高、新能源车型整体表现不理想等，但由于同级别缺乏更优的替代方案和品牌，购买者只能无奈接受。
享界 S9 纯电车型是鸿蒙智行进军高端轿车领域的标杆之作，去年 8 月推出后迅速成为备受瞩目的豪华新选择。这款车型首次应用了多项华为核心黑科技，包括华为 ADS3 系统、轿车后排零重力座椅设计、ALPS 座舱系统以及华为途灵平台等先进配置。凭借这些创新功能，它持续领跑 40 万元以上豪华纯电轿车市场销量，并且牢牢占据着 BBA 传统优势区域。
今年四月，享界S9发布了增程型选择，这款增程型车的推出，补齐了享界S9系列的空白部分，构成了 " 电动 + 增油 " 的两种动力方案。发动机输出功率达到118千瓦，电驱动系统功率为227千瓦，这样的增程配置，使得享界S9能够获得可靠的能量补充以及更长的行驶距离。它的最大综合行驶距离预计能达到 1000 公里以上，这无疑能够直接消除人们对行驶里程的顾虑。
享界 S9 增程版在配备 192 线激光雷达的同时，又额外加装了三台高精度固态激光雷达，从而具备了覆盖所有驾驶场景的智能驾驶功能，它首次搭载了全方位防碰撞系统 CAS 3.0，并且配备了强化版的自动紧急转向系统 eAES，此外，今年第三季度所有车型都将升级到华为 ADS 4 系统。
随着享界 S9 增程版车型问世，鸿蒙智行突破了 BBA 的市场壁垒，以三十万元价位区间将百万级豪车配置带给更多人，在造型、内部容积、设备选用、智能系统、安全防护等各个维度展示了全新的奢华内涵，在这个进入标准十分严格的领域里成功扎下了根基。
依照张建勇所言，从模仿高端品牌到开创属于自己的豪华，这是北汽在高端制造领域进行的深刻变革。始终追求进步，绝不降低标准！
享界也将建立自己的独立渠道
大家普遍知道，华为在汽车领域志向是成为顶尖的配套商，不过对 " 五界 " 而言，华为的角色远不止配套商那么单一。怎样调整资源分配，使 " 五界 " 和华为其他层级的合作方产生不同，这不仅是客户期待看到的，也会是产品销量增长的重要驱动力之一。
依照余承东早前的表述，各个领域都有可能兴起，并且能够发展壮大，不过这需要经历一段时期。
最近，有传言称华为正在变动其汽车业务板块，旗下鸿蒙智行旗下的智界、尚界和享界品牌，正由合作汽车厂商负责筹备各自品牌的专属销售网点，但这不代表华为彻底交出了智界、享界以及尚界的销售和售后服务的控制权，其主要目的是为了开拓更多销售渠道，以适应不同消费者的需求。
问界品牌在鸿蒙智行 " 五界 " 体系里，率先完成了独立网络构建，以用户中心模式开设了专属销售网点，并且迅速拓展市场，涉及更多城市和区域，这也极大地促进了其销量猛增，2025 年第一季度交付量激增 637%。在 2023 至 2025 年期间，鸿蒙智行分销体系与问界分销体系的销量比例由 7 比 3 调整为 5 比 5。2025 年，问界独立销售渠道的销量份额预计将再度增加，极有可能转变为销量中的主导力量。
独立展馆建成后，问界得以实施定向宣传，借此强化自身品牌特色，顾客对其印象更为明确，不会再与其他品牌相混淆。问界的市场成绩，既验证了华为主导、代工企业生产的模式是切实可行的，也展现了华为创立汽车品牌的实力。
相对而言，问界品牌的整体生产规模和市场份额，其他几界品牌都明显落后很多。以智界为例，目前仅有两款车在市场上销售，享界则只有一款车在售，尚界更是尚未推出自己的首款车型，这主要是因为与其他车企合作建立独立销售渠道需要付出较高的代价。
从长远角度审视，鸿蒙智行分设不同网络是必然趋势。今年五月下半月，传闻智界与尚界两个品牌已举办专网经销商招募活动。六月份，享界也传出计划独立建网的风声，北汽集团为此召开享界专网招募会议，吸引了126家经销商报名，这些经销商分布在全国66个城市，其中90%以上集中在一线、二线和三线城市。北汽年底前有望建成数十家享界专网用户中心。
事实上今年上半年，华为曾经实施过渠道上的变革，把原先进行并网售卖的店铺划分成三种类型：一类是同时售卖问界、智界、享界以及尊界的店铺，被称为 " 四界 " 店；另一类是只售卖智界、享界和尊界的店铺，称为 " 三界 " 店；再有一类是仅售卖智界和享界的店铺，称作 " 二界 " 店。
虽然华为和相关方面尚未公开确认，不过业内普遍认为，各领域打造自有销售渠道的计划，已经几乎没有多少不确定性了。享界在销售通路上的努力，会借助单独的展示空间和目标明确的宣传策略来树立品牌形象，这必定能为它未来的销售快速增长打下根基。
新兴高端汽车品牌要赢得市场认可，远比百年老牌奢侈车企困难得多。在新能源推动的汽车产业革新浪潮中，传统豪华品牌赖以生存的象征性元素正被逐一瓦解，又在技术革新的进程中逐步重塑。这场由享界、尊界等品牌引领的“新豪华”重大转型，极有可能催生一个由本土豪华汽车制造商主导的汽车产业新纪元。
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