摘要：
全新蔚来ES8，后台有一堆兄弟催我聊聊这车，说实话，我对现在这些发布会上的东西，已经有点免疫了。PPT上个个都是“遥遥领先”，参数拉满，恨不得说自己能飞。我这人说话直... 最新款蔚来ES8，后台有许多人催促我谈谈这款车，坦白讲，我对目前这些发布会上的内容，已经有些麻木了。
PPT上个个都是“遥遥领先”，参数拉满，恨不得说自己能飞。
我说话向来坦率，厂商不必介意，也无需指望我能付费，那种方式对我无效。
如果蔚来确实认可自家车辆的性能，就请将车开到现场，我亲自进行检测，其结果会比那些收取报酬的所谓专家所讲的内容更加令人信服。
行了，闲话少说，看看这台全新的ES8到底是个什么来头？
车辆已经运往全国各地，预计很快会在店内露面。八月份的二十一日开始接受预订，九月份的下旬正式发售。
这款SUV基于蔚来NT3.0架构打造。当前ES8的基础售价已经接近五十万元，后续推出的车型预计价格会更高，建议大家暂时保管好自己的钱袋。
外观的话，还是那个蔚来家族的“青蛙脸”，不过细节改了不少。
车头日行灯采用了分体式设计，主灯组的外形也经过了调整，另外还传出可能会配备ABD智能多光束大灯的消息。
车头那个银色饰板的位置有所调整，机盖的模样也焕然一新，看样子是意图模仿乐道L90，增设了前方的行李区域。
侧面线条拉得更直了，用了隐藏式的水切，门把手也是藏起来的。
轮圈款式有所革新，依然选用了倍耐力P-ZERO轮胎，制动系统还配备了色彩缤纷的卡钳。
车尾的灯带终于不再呈现两头粗中间细的样子，而是采用了均匀的宽度设计，看起来顺眼多了。
后雨刷也藏起来了，这些细节处理得确实到位。
规格这次是关键，长度为5280毫米，宽度为2010毫米，高度为1800毫米，轮距是3130毫米。
车身尺寸显著增加，长度比当前版本增长了整整一圈，具体增加了181毫米，宽度也相应提升了60毫米，这样的尺寸变化已经完全超越了中大型SUV的范畴，毫无疑问地迈向了大型SUV的级别。
车内容积确实显著增加，然而如此庞大的车身，在都市环境中行驶，涉及停靠车辆与转弯操作等事宜，敬请各位审慎考量。
智能驾驶这块，硬件堆得是真猛。
车顶的激光雷达仍然存在，前翼子板两侧又各加装了一台广角激光雷达，还配备了三维成像雷达。
这个系列的产品在性能上基本与旗舰车型ET9持平，核心部件选用了公司自主研发的神玑NX9031芯片。
设备配置已经很高了，不过程序是否能够匹配，实际使用感受究竟如何，目前还没有人能确定，不要轻信厂商的宣传。
进入座舱，内部布局与ET9类似，配备一块硕大的悬浮式中央触控面板，同时还有一条横跨整体的“天幕式”显示屏。
方向盘采用三辐式设计，表面覆盖着两种颜色的皮质材料，变速箱则改为了仪表板式操作，这些调整都使得整体更符合当前趋势。
座椅有六座和七座两种选择，官图给的是2+2+2的六座版。
Nappa真皮应该是标配，主驾驶座椅头枕里还塞了音响。
第二排配置了两个分开的座位，扶手、电动调节功能、储物空间、USB充电端口等设施一应俱全。
还配了双天窗、吸顶屏、后排控制屏，后排的待遇是给足了。
门板上面配备了座椅调节、通风、加热、按摩这些实际按键，这个设计值得称赞，比在屏幕上点击操作要省事得多。
动力系统，这回上了900伏架构，跟ET9同款的双电机四驱。
前部驱动装置拥有180千瓦的动力输出，后部驱动装置则提供340千瓦的动力，两者结合后总功率达到520千瓦，这个数据相当惊人。
电池标称容量为102千瓦时，CLTC标准下续航里程达到635公里，这个数据仅供参考，实际行驶距离可能只有其一半，即便如此也已是相当不错的表现。
充电效率成为此次的突出优势，最高充电功率可达到600千瓦，声称五分钟内即可行驶250公里。
听起来不错，不过首先需要寻获能够匹配如此高能量的供电设备才行，目前这个阶段，更多是概念宣传而非实际应用。
整体而言，全新ES8的改进是整体的，尺寸更可观，配置更奢侈，设备更先进。
它的竞争目标很清楚，就是奔驰EQE SUV，并且问界M8也在虎视眈眈地盯着它。
根据销售数据，蔚来ES8今年7月份售出1090台，这个数量在50万价位区间的纯电SUV市场中，表现尚可，不过也没有特别突出。
新车上市，产品力是提上来了，但价格肯定也上去了。
消费者买不买账，还得看最终那个价格香不香。
我的看法是，不要急于订购，要等到车辆正式发售，等到我们这些没有费用的人拿到车，进行实际测试。
测试下它的实际使用时间有多长，考察下自动驾驶功能是否方便，探究这600千瓦的快速充电技术是否只是夸大宣传。
要是连这点自信都没有，那我看啊，不如买个der。
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