摘要：
2025年的NIO day，以李斌最想见到的方式圆满结束。不光因为用户们玩得开心，更是因为NIO day结束后，不少人都在哐哐锁单刚发布的全新蔚来ES8... 2025年的NIO day，以李斌最想见到的方式圆满结束。
由于顾客们体验愉悦，并且NIO day活动结束后，众多人群纷纷抢购新上市的蔚来ES8，导致该车型销量激增，系统一度不堪重负。
全新蔚来ES8的最终售价，确实名副其实——29.88万元。
这个数值一旦在大型显示屏上呈现，杭州会展中心内，众人惊喜的呼喊声立刻压过了李斌的声音。
车辆的总费用从四十万六千八百元人民币起步，选择电池租赁服务后，价格可降低至二十九万八千八百元人民币，这个价位比上一代车型发售时减少了将近十二万元，同时使得基础购买标准下降到了三十万元以下。
虽然蔚来公司没有公布具体的订单数量，不过在其NIO day活动结束后的交流会议中，李斌表明了全新ES8取得的良好销售业绩，他补充说，根据目前的情况判断，他们原先对蔚来ES8的月销量预估明显偏低。
这次，李斌大概率真的能喘口气了。
蔚来Q4季度能否盈利，很大程度上取决于ES8的销量表现，这既是企业实现盈利的重要基础，也是创始人李斌向各方展示其领导能力的关键时刻，需要同时取信于投资机构、合作厂商以及消费者群体。
此外，NIO day不仅推出了全新蔚来ES8，还推出了蔚来迄今为止售价最高的量产车，即ET9的顶级定制版——地平线特别版，整车定购价从81.8万元起，电池租赁方案（BaaS）的起始费用为71万元。
ES8是锚点
发布活动当天的现场，还有会议结束后的交流环节，都不断提及一个具体数值，即四万部设备。
这是李斌针对全新蔚来ES8未来三个月的制造规划，数量可观，毕竟这是一款定价超过四十万的SUV，然而实际需求可能超出预期。
李斌在谈及订单情况时，明确表示没有更多信息可以提供，不过他同时也透露出一个情况，就是之前公司内部对于第三代 ES8 的销量预测，其实并没有达到实际水平，现在收到的订单数量，已经比原先设想的多很多。
最新消息透露，从9月20日晚上开始实施订单锁定措施以来，有接近蔚来公司高层的人员表示，蔚来新 ES8 的预定数量已经突破了该公司今年4万辆的生产指标。
市场热度早在预售环节就已体现。李斌在公开活动中表示，8月21日预售启动后，短短十天内就有超过十五万人体验车辆，其中不乏深夜参与的试驾活动。
因此预售启动后，公司内部立刻商议扩充生产规模。经过合作方倾力协作，持续加紧工作，直至岁末才将制造能力提升至四万以上。
李斌谈到，在不到四个月的时间里，实现一款全新豪华三排座SUV的交付任务，挑战相当严峻，从设计到生产再到交付的每一个阶段都遭遇不少阻碍，打算让十二月份ES8的单月产量达到一万五千台，总体的产能规划是四万台，还期望能在这个基础上稍微增加一些，不过增加的数量不会太高。
确实，另有一个层面反映出全新蔚来ES8热销的情况，李斌在交流会议上，已向那些年底前无法了解车辆信息的人提前做了说明。
如果今年生产指标达不到客户要求，李斌保证，会就购置税减让实施补足补偿，同时为购车者发放积分奖励。这两项安排将同时落实，以缓解意向购车者因等待、生产进度而产生的担忧。
早先已有传言称，2026至2027年间，新能源汽车的购车税费优惠将从本来的三万元降低至一万元半，所以，新年过后购买车辆的实际花费会有所上升。
这也能让众多已预订客户保持稳定，防止订单减少，李斌曾说过“优质车辆不怕等待”。销量激增时，明显看出他的心情轻松了许多，当场开始说笑，只要大家高兴，不论称呼他“斌子”还是“斌神”，甚至叫“斌鬼”都可以。
电池容量也是制约车辆生产进度的关键，这套102千瓦时的动力单元是整车标配，它的供应状况会拖慢交车速度，李斌指出，由于运用的是电池更换模式，这个电池既要保障车辆销售，也要适配换电站的电池循环使用，这两方面需求之间存在协调上的挑战，实际上，电池分配不均会导致部分客户的提车日延后
李斌同时希望用户能明白现阶段存在的节奏紧张感。如果刚开始时电池资源还没准备充分，希望大家能够多些耐心，如果现在暂时不能换电，也可以先通过充电来使用，我们会持续改进节奏安排，确保整体交付和服务能够协调进行。
产品能否热销，价格策略是关键考量，全新蔚来ES8的定价方案，在沟通会议中备受关注。
要明白与上一代蔚来ES8对比，此次基础价格降低了十二万以上，虽然这是“潜在购买者”最乐意看到的，不过作为蔚来的顶级车款，现在却肩负着“提升销量”的任务，恐怕会与蔚来“高档”的形象有所出入。
李斌并不这样想，他提出，每款车型的定价都受到特定时期条件的影响，首代ES8在享受国家及地方补贴后，最终售价不足四十万元，而二代车型由于电池制造成本高昂，配备了四枚英伟达Orin-X芯片，并且研发了众多全球首次亮相的新技术，因此价格区间被推高至五十万元。
现在，第三代ES8的基础售价为40.68万元，这是由于电池等关键部件费用降低、大批量生产带来的优势以及蔚来自主研发的技术成功转化为产品等多方面因素综合作用的结果。
以芯片为例，蔚出自研的芯片与英伟达芯片相比，在计算能力相当且表现更优的条件下，其制造成本减少了壹万元，换算成终端售价时，优势就更为明显了。
ES8 实际上已经进入了一个比较合理的价位范围，使得蔚来的整体价格结构得以确立，三个品牌之间的价格层级正变得越来越明确。李斌这样表示，而关于 ES 系列的顶级车型，蔚来打算在2026年的上半年发布一款定位更高端的 ES9，以此担当起这一职责。
李斌特意指出，虽然售价大幅度下调，但利润空间却超越前代ES8，维持了适度的盈利水准，无需担忧赚钱能力。
不同之处在于，在他眼中，ES8就是蔚来的标杆座驾，新ES8的标价和蔚来企业的市场定位是一致的，同时还能让品牌整体的价格水平得到提升。
另有一位秦力洪表示，即便是那些著名的品牌，售价达20多万的车型也占据了销售量的六成以上，何况全新蔚来ES8的定价属于40万这个档次，采用BaaS方案后价格不到30万，这其实只是企业营销策略的一种具体做法。
李斌谈到ES8发布之后的计划时，也暗示了ES9的相关信息，很可能是一辆拥有极大空间的五座车，另外，来年不会推出全新改款的“5566”车型，也不会有“EC7”车型。
开始“理解”指令
根据李斌的见解，蔚来ES8在采用恰当定价之后，给外部观察者留下了极为震撼的印象。就连李斌对ES8产品特性所作的简要阐述，其时长也接近一个小时。
全新蔚来ES8具备三项显著优势，首要优势在于其宽敞的内部布局，李斌强调，这款蔚来全新ES8是中国市场上尺寸最为宏大的纯电动SUV车型。
李斌在当场，又高声喊出过“六人十二箱没负担，人人都是最佳，最佳能代替”的呼号，那个宽大的前备箱，空间有230升，能够放下两个二十寸和一个十四寸的行李箱，还能再塞一个包。
甚至可以容纳代驾师傅的便携式自行车，在这样情况下，便捷程度令人惊叹，李斌指出大三排SUV的尾箱并非偶尔用到，而是经常需要的必需品，他指出，乐道L90的车主每周使用尾箱的次数高达93%，后备箱的使用率是96%，这两个数值几乎相同，这在以前是难以设想的。
蔚来ES8除了前排储物格外，即便三排座位全部坐满，后备箱的可用空间仍然能够达到547升，足够放置8个20英寸行李箱以及1个14英寸儿童行李箱。这得益于蔚来ES8不仅拥有标准后备箱容积，更配备了一个132升的全下沉式储物区域。此外，整辆车设有41个储物位置，在物品收纳方面相当宽敞。
这款车的车身尺寸为5280×2010×1800毫米，其空间表现力显著超越普通MPV，与高端车型不相上下，多项指标均领先同级，例如第二排乘客的腿部距离最宽处为1407毫米，整个座舱从前到后的可用高度为2757毫米，而第一、二、三排成员的肩部与头部活动范围，也全都排在同类产品中最前面。
他另选了三款MPV车型，将它们的资料拿了出来，与蔚来全新ES8做了比较，指出在上下车方便程度、内部乘坐面积和装载容量这些项目上，蔚来全新ES8的表现都要好于或者持平于大多数MPV车型。
第二项优势在于蔚来专精的安逸与尊贵，坐进座舱，立刻感受到浓厚的传统富豪气息。
这款座椅以“山川叠韵”刺绣闻名，其 Nappa 皮革材质与 ET9 一致配备了 Skyline 数字天际线，音响系统也类似 ET9 的天琴配置，物理按键数量众多，远超新兴品牌，总数达到 111 个，更符合传统豪华车型用户的操作偏好。
其次是车辆内部的诸多设置，座椅方面配备了同级别独有的三套零重力坐具，其中包括蔚来特有的女王式副驾驶，同时在第二排首次设置了双零重力坐具，能够通过一个按钮调整到145度放松姿态，椅背的最大倾斜角度可以达到151度。另外，第二排的右侧坐具可以左右滑动，滑动时右侧会显现出一个隐藏的小型支撑物，而在七座车型中，第二排的右侧则是接近零重力的坐具。
第一排到第三排的所有座椅都配备加热功能，这种加热并非仅限于单一部位，而是涵盖了靠背、坐垫、扶手以及腿托和脚托等各个区域，确保全面温暖体验，前排座椅还拥有十处按摩节点，二排座椅则提供十六处按摩点，同时，这两排座椅均具备座椅通风系统，以提升乘坐舒适感。
安逸感的另一个方面表现在底盘构造上，底盘装配了神行智享底盘系统，前后配置了五连杆式独立悬架，标配了智能双腔空悬系统（能够7秒内调整50毫米高度），并且配备了采埃孚外置阀连续阻尼控制减震器。
全新ES8为了使大型SUV具备灵动的转向表现，采用了前轮41度转向角度，并配备了EZT敏捷掉头技术，这样车辆在转弯时，半径可以缩小到5.7米。
动力表现上，全新蔚来ES8配备双电机，其最大输出功率能达到520kW，相当于707匹马力。这款车在零到一百公里加速方面，用时只需3.97秒，在同级别车型中是独一无二的。车辆标配了102kWh容量的电池组，按照CLTC标准测试，续航能力可达到635公里。此外，蔚来全新ES8的CLTC百公里能源消耗量为16.6kWh。
此外蔚来全新ES8运用了全车900V高压布局，能够进行5C超级充电，然而现阶段蔚来全新ES8装配的102kWh电池模块仅能支持4C充电，李斌透露蔚来团队正在推进研发工作，未来计划推出兼容5C的电池模块。
第三项关键优势在于智能处理水平，这项技术曾在演示环节引发众人赞叹。该技术依托蔚来全新ES8搭载的NT.cedar雪松数字平台，实现了包括蔚来自研的神玑NX9031等处理器在内的多种硬件的协同运作。
其突出特点在于驾驶辅助功能，ES8配备了Aquila蔚来天鹰座超感系统，该系统集成了31种感知设备，其中包括1台探测距离极远且精度高的激光雷达，以及2台用于侧向探测的宽角激光雷达，另有一台4D成像雷达。
李斌谈到，自蔚来 ES8车型以来，依托于一种综合性的预测性模型，车辆便拥有了处理多种类型输入的能力，并且能够全面解析各类信息。这种能力让车辆能够开放式地理解口语交流，同时掌握周围环境的全部细节，从而达成类似通过语音操控汽车的效果。
现场有停车场自主寻路的演示，可以设定车辆停放要求，让它停在路边不阻碍交通，当有空位时，指挥它驶入车位，还能让车辆前往之前经过的洗车店，或者停放在身穿白色服装的女士旁边。
不夸张的说，光这项能力就足以跻身辅助驾驶第一梯队。
此外，也会体现在主动安全层面，在自动紧急避让功能演示时，高速路段上放置难以辨认的隔离带，高速路面上设置悬空的透明胶带障碍物，乃至连续出现三个透明胶带障碍物，系统均能准确识别并成功规避，现场观众情绪立即高涨。
此外，借助世界模型的辅助，可达成点对点导航效果，例如在城区进行换电作业时，能够自行增设换电站作为中转站点，支持在换电站内部区域执行窄路交错通行、短暂驻留、自主驶入换电站等连续操作，待换电流程结束后，通过单次操作即可切换至前往最终目的地的导航模式。
从智能化能力来看，蔚来总算是补上了拼图。
今年上半年，蔚来面临严峻挑战，情况一度十分危急，不过最终成功渡过难关，取得了圆满结果，这或许就是蔚来把NIO Day主题确定为“生长”的根本缘由。
萌发到绽放都是成长的必经阶段，蔚来也终于寻得最契合自身的成长路径。
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