全新蔚来ES8六座版静态体验，比七座贵8000值不值？

摘要： 距离ES8开售已经过去了一年的时间，这台7座中大型纯电动SUV在去年一共卖出去了一万多台。而现如今，蔚来对它的座椅布局进行了一系列的修改， 推出了全新的六座版本。...

ES8车型自去年正式发售至今，已经过去了整整十二个月，这款拥有七座布局的中大型纯电SUV，在那一年时间里累计实现了超过一万台的销量，如今蔚来针对其内部座椅排布进行了全面调整，进而推出了配置更为合理的六座型式。

关于ES8六座车型，我认为先说明一个客观情况比较重要。当前ES8作为一款中大型七座SUV，本应是全家出行的重要选择。不过蔚来公布的355公里官方续航，以及车主分享的220公里实际续航，对于纯电SUV而言，表现并不理想。若终点没有快充设施，又无途中换电点，那么它的有效行驶范围大约在100公里附近。为何不考虑沿途的充电站呢？你真的确信全家人在车里等待充电，岳母不会怒火中烧？

然而，多数购买ES8的车主家中车辆不止一辆，因此长途出行时他们更倾向于选择燃油动力汽车，而不是纯电动车型。从这个角度分析，ES8这款七座SUV的实际用途已经从全家旅行转变为城市日常通勤。那么，究竟在何种情况下，城市中会需要一辆满载七人的车辆呢？

反复琢磨了半天，大概也只能想到几个应用情境吧！譬如约上三五好友去泡温泉，或者陪伴家人外出用餐，还有处理公务时的接送任务……前两种情形对ES8而言都不算什么难事，可第三种情形就略感别扭了！设想一下，一位身着正装的女士需要从后排与C柱之间的狭窄缝隙上车，那种场面着实令人觉得不太合适！

再说七座版ES8的中排设有三个座位，总不能让这些商界人士在中排座位上“跃跃欲试”吧！这也就引出了另一个问题，为何MPV比SUV更显商务气息？除了显而易见的地板高度更低这一点外，关键还在于MPV的座椅排布是两加两加三，而SUV车型的座椅排布则是两加三加两。

第二排仅设有两个独立座位，因此商务人士乘坐MPV时不会因彼此距离太近而感到局促。正因如此，若SUV希望提供与MPV相同的乘坐体验，就必须将第二排座椅数量减少至两个。

早先我曾试驾过七座款ES8，尽管它的轴距超过三米，因而后排腿部空间相当可观，然而坦白讲，ES8七座版的第二排座椅舒适度并不理想。坐垫的支撑材料偏硬，无法让人坐得真正放松。相较之下，全新ES8六座版的第二排座椅不仅骨架经过全新打造，内部填充物也进行了重新改良，最终效果自然有了显著提升。

全新ES8的第二排座椅经过重新设计，靠背的舒适程度和座垫的舒适程度都实现了显著改善。这两张座椅是完全独立的，因此在座椅对身体的包裹效果上，也明显优于过去那款可以容纳三人的“长凳式”座椅。

另外，蔚来在打造ES8六座版的后排座椅时也颇费了一番心思。考虑到副驾驶座“女王座”的设置，蔚来选择让车辆右侧行政座椅与副驾驶座共享一条滑动轨道。这样一来，右侧行政座椅便获得了460毫米的位移空间，而较之左侧行政座椅255毫米的移动幅度，优势相当突出。

另外，对于杯架的构思蔚来也下了不少功夫。由于要维持第二排座椅间200毫米的通道宽度，蔚来选择把杯架设置在座椅的支撑臂前方。这样带来的优势在于，即便第二排杯架里都放置了体积较大的星巴克咖啡杯，中央通道依然能够保持通行无阻。

最后，在第二排座椅的左右两侧，各配备有两个5V 1.5A的USB充电接口，并且带有一个能够安放手机或平板的“置物袋”。不过，实际使用时存在一些不足之处，例如在“置物袋”里面没有任何柔软材质的衬垫，导致手机与“置物袋”的内部壁面直接发生刚性触碰。

现在很多手机都能无线充电了，这个“置物袋”本该是最方便的充电位置，但蔚来却没有配备。另一个值得抱怨的是：虽然蔚来装了USB接口，可iPhone7放进“置物袋”时，会非常紧地卡住，说明蔚来没给充电线留出活动空间。要是把手机竖着放，又容易来回晃动。

这里介绍了蔚来ES8六座版车型的基本情况，由于第三排座椅没有重新设计，因此它的使用感受和七座版车型完全一样。第三排座椅的靠背比较倾斜，坐垫又很软，导致乘坐感受明显不如第二排。

另外，现在轨道数量从两条增至四条，因此第三排的乘客若想将双脚安稳放置，需要把前座位再向前进一些，这样一来，难免会干扰到第二排头等舱乘客的搭乘感受。

七座车需每两年检测,六座车因此更具吸引力。家中五座车多数时间只有四人乘坐,后排两人共用座椅不如各自独享沙发舒适。

实际上，载客四人时的情况远比载客六到七人时更为普遍，因此多数六座车辆通常被当作四座车辆来运用。从这个角度分析，六座车的设计实际上是一种更为实用的内部空间安排。

ES8六座版本的价格比七座版本高8000元，这是为了换取更加舒适的第二排座椅而付出的代价，可以看作是值得的，因为商务用途的便利性和6年的免税政策让这笔花费显得非常划算。