蔚来ES8重塑价格体系，不击穿何以涅槃？

摘要： 市场目光再次聚焦蔚来。全新ES8的激进定价与火爆订单，能否让李斌达成四季度“必须盈利”的军令状。这家长期亏损的新势力，正试图通过一次彻底的自我重构，赢得市场。...

21世纪经济报道记者 郑植文 杭州报道

原有定价机制我自身不打破、不革新，蔚来怎样能实现逆转呢？蔚来总裁秦力洪在NIO Day 2025结束后向21世纪经济报道记者表达明确态度。

九月二十日，蔚来于杭州举行NIO Day 2025活动，公开展示了全新ES8车型，其租赁电池版的基础价格调整为二十九万八千八百元，较上一代车型降低了将近十万元，这一大胆的定价方式迅速在业界激起讨论，实际上这反映了蔚来经历半年深度调整后的成果。

在实施价格方案调整之前，蔚来首先将100kWh高容量电池组的售价降低两万元，接着在成都的汽车展览中公布所有车型都将配备100kWh电池组，这些举措都是准备工作，如果没有这些准备，ES8的定价将难以确定。这个价格方案必然要进行修改，在调整期间肯定会有部分客户停止购买，那么该如何应对呢？我们只能尽力而为，但不能因为迁就所有人，最终导致公司陷入困境。

第四个季度要实现盈利，已经成为蔚来公司内部达成的一致看法，当前市场对蔚来最严峻的挑战就在于此，对于蔚来品牌来说，第三代车型ES8是重新建立信心的核心要素。

击穿价格体系为反击

蔚来全新ES8的定价方式看上去非常大胆，实际上却是经过周密规划的战略决定。蔚来公司的掌门人兼首席执行官李斌阐述了这一价格方案的缘由：第二代ES8因为电池费用居高不下以及采用了创新技术，售价被推高到五十万元。现阶段凭借工艺的革新、生产量的提升以及自主研发的突破，公司已经达成了更优的成本管理目标。

自主研发的芯片是削减开支的核心要素。李斌着重强调：即便功能更加出色，费用却减少了壹万元。这表明蔚来正借助整体化运作与科技突破，达成“客户受益+公司获利”的协同效果。

然而，产品的市场优势固然关键，但在制造与配送阶段，同样决定了优质商品是否能够同时获得口碑与销量的双丰收。

李斌在公开活动中表明，今年全新ES8的制造能力已经增强到4万辆。虽然需求旺盛，他承认：“自ES8预购活动举办那天起，就全力协调各环节并扩充生产规模，确实也投入了更多资源，预计到岁末能够交付4万辆。”提升制造能力的空间相当狭窄，新增生产设备需要经过审批流程，不能随意增加，我们会运用购置税优惠和排队积分制度等方法，来减轻客户排队困扰。

全新ES8和乐道L90的问世，正好处在中国七座SUV市场迅猛发展的关键时期。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在回答21世纪经济报道记者提问时表示：“七座SUV当前仍处在发展初期到中期阶段，距离完全成熟还很遥远。六座SUV在SUV总销量中占比仅为六分之一点五，若算上五座及七座车型，其合计比例也大约是十一分之一，这个比例显然还有相当可观的进步余地。

崔东树指出，随着二胎和三胎政策的实施，我国家庭形态正从“三口之家”向“多子女家庭”演变，从而催生了对宽敞空间、多个座位座驾的迫切需求，这种需求增长期有望持续到2036年前后。

这种看法与李斌的论断相吻合，他断言增程式三排SUV的鼎盛时期即将落幕，而纯电动车型正逐步占据主导地位。电动化技术赋予的宽敞空间优势日益显著，据他披露乐道L90的前备仓高频使用比例高达93%，几乎与后备仓的96%持平，这充分展现了前备仓的非凡价值。

当前，蔚来依然在扩充换电设施，确保充电无忧。下一代换电站计划于来年首季投入使用，可适配蔚来品牌、乐道品牌及萤火虫品牌三种电池模块，为后续向社会开放铺平道路。

“效率革命”下的盈利倒计时

这两款产品问世后，蔚来变得更为脚踏实地且反应迅速，先前由于投入巨大、亏损严重，一直遭受资本市场的质疑，现在蔚来股价已经从谷底回升超过百分之一百，市场信心正逐步增强。

NIO Day活动举办前七日，蔚来公司成功募集到11.6亿美元资本，属于其21个月内的第三次巨额股权注入。该笔款项将重点支持电动智能汽车关键技术的研发进程，同时推动全新平台车辆的设计制造，并扩展充电及换电设施布局，此外还将用于改善公司的财务状况。

资金紧张的情况，是由于蔚来的财务状况造成的。到2025年上半年的数据显示，蔚来的负债比例已经达到了93.39%。股东的资金账户出现了赤字。公司不得不不断地寻求外部资金支持，这反映出蔚来对资金的需求非常迫切。

当前，蔚来公司内部推行了彻底的“效能革新”。今年起，该公司启动了组织内部管理的质量提升与效率优化，以CBU为名称的经营体制在此期间得到完整实施。中心思想在于，企业整体业务活动要分解成若干个彼此独立的运作板块，这些板块需要设定清晰的业务指标、费用控制标准以及资本增值预期，确保所有资金使用都符合严格的财务核查要求，要指定明确的负责人，拟定详细的实施步骤，并对最终成效承担相应责任。

财报数据显示，蔚来本季度销售、管理及行政开支达39.65亿元，较去年同期增长5.5%，但与上个季度相比减少了9.9%。

今年蔚来用户日NIO DAY的举办时间会从冬季改到秋季,这个决定不仅能让更多城市,特别是北方城市有机会参与,还能让活动体验变得更好,同时也有财务方面的考虑,李斌表示,本届NIO Day有不少赞助商,目前他们正在仔细计算,这次活动能带来几百万的赞助金,未来希望这个数额会继续增长。该项宣传开销将纳入第三季度财务报表，不会干扰第四季度收益安排。

蔚来在研发管理方面实施了诸多优化措施，投入产出比显著改善。今年第二季度，公司研发开支达30亿元，较去年同期减少6.6个百分点，与上个季度相比也下降了5.5个百分点。

蔚来正不断压缩成本并提高效率，同时，公司过去十年的科研经费投入已开始显现成效，技术革新助力蔚来达成了整体成本降低与产品优势增强的目标。

蔚来最新推出的900V高压架构，其整体集成度十分出色，达成了车身减重的目标，同时确保了乘客区域和储物空间的充足性；全新ES8配备的102度电池组，其重量控制在500公斤以上，相较于同类市场产品减轻了200公斤，这种轻量化构造有助于提升行驶里程；此外蔚来团队设计的智能保险装置，原先的保险装置重量接近10公斤，体积占据8升以上，现在已整合到主控板上，不仅实现了对电力消耗的精准调控，而且改善了驾驶感受，并有效降低了生产费用。

ES8 的售价实现重大突破，这表明蔚来决心完成从“精英车型制造商”到“大众汽车品牌”的战略转变，然而，核心难题在于，怎样将一时的市场关注度转化为能够长期维持的盈利模式。

李斌的呼吸暂时要等到固态电池大规模生产、换电体系盈利路径清晰、国际市场拓展成功之后才行。在此之前，蔚来必须对成本管理、制造能力提升、技术革新等方面小心翼翼地维持稳定。