蔚来ES8换代升级，究竟能否逆袭理想L8？还是继续亏损？

摘要： 蔚来ES8花了十年时间打造，在对手穷追猛赶的时候，能不能打个翻身仗？销量有压力的背后，到底藏着什么样的秘密？蔚来近来有好些动静，今年已经推出了7款新车...

蔚来ES8历经十年精心研发，当竞争者步步紧逼之际，它能否实现逆转？销量面临挑战之中，究竟隐藏着何种内情？

蔚来近期动作频频，年内已推出七款全新车型，其中最为关键的是第三代ES8，这款车的市场表现直接决定着蔚来第四季度的盈利能力，甚至影响着其是否能在新能源汽车领域继续立足。

2017年，蔚来创始人李斌首次推出ES8，举办了一场相当隆重的推介活动，同时提供了电池更换、免费保修等附加福利，当时ES8的销售表现尚属理想，一年能达成上万辆的销量，蔚来也位列首批在美国证券市场挂牌交易的本土汽车品牌，但时过境迁，当下的局面已截然不同，第三代ES8必须与理想汽车、华为问界等同类产品展开竞争，定价范围大致相同，然而对方采用的增程技术更加经济实惠，蔚来坚持的豪华市场策略反而构成了阻碍。

这款新车各项指标十分亮眼，车身总长为5米28，轴距达到3米13，与上一代相比空间更为充裕，载客数量也得以增加，车头设有容积可观的前备箱，车灯造型及整体外观均有优化，辅助驾驶系统采用激光雷达和4D雷达，被誉为目前全球顶尖配置，可能使用与ET9相同的处理器，续航里程为635公里，电池重量为545公斤，整车自重为2吨6，比旧款增重65公斤，不过动力系统的输出功率也有显著增强。

车辆内部设计尚未全部揭晓，整体轮廓与ET9类似，诸如横向安置的显示屏、悬浮式换挡杆等装置预计都将配备，至于蔚来是否会将ET9的音响系统与线控底盘技术移植至ES8，目前尚无定论，这些技术有助于提升车辆的操控性，使其在转弯时能够灵活应对，最小转弯半径可缩至十米以上。

ES8的竞争者数量不少，理想L8、问界M9等车型售价相近，而且燃油效率较高，车主不必经常充电，就连蔚来旗下的乐道L90也有可能争夺ES8的市场份额，过去蔚来车主认为换电服务很方便，但现在换电站常常排长队，使用感受变差了。

蔚来开始注重费用控制了，新车型应用了乐道L90的减重方案，不过车身重量依然有所上升，电池拥有102度电的容量，行驶距离能够满足日常需求，然而同级别的增程式汽车相比，它的续航表现要逊色不少，车厢的装备虽然相当豪华，倘若售价设定过高，恐怕会影响市场接受度。

蔚来依然沿用换电体系，不过设立换电站的开销远超预期，很多地区的使用效率不高，因此他们大概要变换方法，比如同其他充电设施开展合作，或者裁减换电站的总量等，这些实体网点也该实施变革，比如配置亲子区域来招徕家庭客户。

蔚来视用户社群为重要资源，但先前车辆买家对价格下调有抵触情绪，可能波及销售规划，倘若ES8定价偏高，或许会重蹈首代车型的覆辙，广受欢迎却销量平平，至于动力电池的供应方，是选择宁德时代还是比亚迪，或许将左右产品成本与表现。

第三代ES8能不能帮蔚来赚钱，现在就看市场给出答案了。