中国新能源汽车国际竞争优势源自何处？

摘要： 国内一些新能源汽车产业发展迅猛的地区，基本上都形成了区域产业链供应链体系，打造了由整车企业带动、配套先进智能网联产业链以及优越产业政策环境的产业生态。...

最近这段时间，欧盟发出了通知，针对从咱们中国进口的电动汽车展开海关登记，在将来有可能会对相关车辆收取所谓的“追溯性关税”；英国以及美国有所动作，准备针对中国电动汽车开展反补贴调查或者是国家安全风险调查。中国电动汽车往海外发展的时候碰到了“逆风”情况，一方面体现出有关国家凭借“公平竞争”“国家安全”这些名目来推行保护主义以及设置贸易壁垒，这是违背市场经济原则以及世贸组织规则的做法，另一方面也反映出中国新能源汽车产业的国际竞争力正日益增强。

新华社记者于近期实地展开走访调查，从而发现，中国新能源汽车产业所具备的国际竞争优势，绝不是依靠补贴来进行支撑保护的，而是源自于供应链完整度非常高，产业聚集度也很高，存在着充分的市场竞争，以及超大市场规模能够快速达成技术迭代等诸多因素。中国新能源汽车不但为全球消费者给予了多元化消费选择，而且还在助力更多国家达成绿色低碳转型以及可持续发展。中国汽车业朝着新能源转型所拥有的先发优势，正在转变为带动全球汽车业转型的全新动能。

供应链完整产业聚集度高

在中国，有着全球最为完整的产业体系，其当中，制造业规模连续十多年处在全球首位。这种优势呈现于新能源产业领域之际，意味着具备包含从深入材料研发、全程工程设计，一直到精细制造管理、全面总装集成的全产业链，进而形成了一批符合“国内大循环作为主体、国内国际双循环彼此相互促进”要求的汽车产业集群布局。

国内某些新能源汽车产业发展势头迅猛的地区，大多已构建起区域产业链供应链体系，塑造了借助整车企业引领，配备先进智能网联产业链以及具备优越产业政策环境的产业生态。

安徽省合肥市，新能源汽车整车布局周全，形成了产业聚集，其中有国有企业、民营企业、造车新势力企业以及外资企业，计6大整车企业，产业链产值超千亿元。整车企业愿落户合肥，主要缘由之一是当地产业链与汽车产业关联性极强，具备较强显示屏、芯片、人工智能、电池等相关产品生产能力。例如，合肥的芯片、集成电路产业从无到有迅猛发展，去年相关企业数量超400家，集成电路产值超500亿元。

在新能源汽车产业链里，江苏省常州市竞争力最强的一环是动力电池，常州市政府给出的信息表明，要是将动力电池产业链分解成32个主要的环节，常州汇聚了里面的31个，产业链完整程度差不多是97%，在正负极、隔膜、电解液直至电芯方面，常州存在30多家全国乃至全球细分领域的龙头企业，如今产业规模超出1700亿元。

中国新能源汽车由产业链供应链的完善且聚集，还有充电设施等配套基础设施的建设，给予了实力强劲的支撑得以发展壮大。在2022年2月，中国新能源汽车生产经历合计突破了1000万辆。到2023年7月，又突破了2000万辆。从第一辆到第1000万辆，耗费了27年时间。然而从第1000万辆到第2000万辆，仅仅只用了17个月。

蔚来联合创始人，总裁秦力洪觉得，最终确定研发工时数以及质量的是人，应用型研发人才最为集中的是中国，“研究一款电机投入10万工时，我们研发的单工时成本跟西方有着数倍差别，新能源汽车领域研发正朝着中国汇聚。”。

2023年，德国大众集团把德国总部以外最大的那个研发中心，安排在了合肥。大众汽车集团近些年来，在合肥不断增添投入进行布局，先是成立了整车制造基地，接着设立了独资研发公司，随后又建设了电池系统工厂，一心想要把合肥打造成除德国之外的新能源汽车先进生产、研发以及创新中心。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德讲了，大众正在全方位融入中国的产业生态内。“在充满活力的市场环境当中，高速发展是维持竞争力的关键所在。”。

最近，瑞士那份叫《新苏黎世报》的报纸，发表了一篇带有评论性质的文章，里面提到，那种全面禁止中国科技的行为，是不符合自由市场所遵循的原则的。来自中国的那些参与竞争的对手，是能够给西方带去益处的，它们会让西方企业产生动力，就好比，德国大众前往合肥设立一个规模巨大的研发中心，可不是毫无缘由的。

市场规模巨大技术迭代迅速高效

中国新能源汽车产业，其市场规模十分巨大，并且有着强劲的增长潜力，中国汽车工业协会给出的数据表明，在2023年的时候，中国新能源汽车的产量同比增长了35.8%，销量同比增长了37.9%，市场占有率达到了31.6%，就在当年国内新能源汽车销量，在全球新能源汽车总销量里的占比接近65%，中国已然连续9年持续蝉联全球新能源汽车产销量第一。

消费市场在体量方面极为巨大的中国，用车环境更是具备丰富多样的特性，正是如此，为新技术研发以及迭代升级的新能源汽车，提供了适宜生长的土壤。不管是售价仅仅几万元的用于代步的车辆，亦或是价值几十万元的主流“国民车”，各个级别的新能源汽车均能够寻觅到得以发展的空间。与此同时，鉴于中国消费者对于汽车智能化以及全新技术更加高程度的接纳，众多车企都把新产品以及率先研发的新技术投放于中国市场。

和传统汽车相比较而言，新能源汽车对于诸如发动机、变速器等传统动力总成的技术要求呈现出弱化的态势，转而所需要的是像电池、电机、电控等之类的“三电”技术以及零部件、充换电基础设施等等，汽车行业正朝着电动化、智能化、网联化以及数字化的方向迈进。和西方传统车企相对比，中国车企具备包袱轻、顾虑少、掉头快等方面的优势。历经了将近二十年的实践，中国新能源汽车产业形成了创新思维以及创新能力，达成了跨越式的发展，在核心技术层面持续取得进步。身兼比亚迪股份有限公司董事长以及总裁这两个职位的王传福讲道，比亚迪存有技术“鱼塘”，此“鱼塘”之中具备形形色色的技术，当市场产生需求之际，我们便会捞出其中一项技术。

得到市场认可的中国新能源汽车产品，还因智能化技术赋能，像是智能驾驶、智能座舱等技术。从全球范围来看，中国企业在量产水平方面展现出优势，在迭代速度方面也展现出优势，迭代创新周期更为快速、更为高效。

业内人士表明，智能电动车存在超过百分之四十的零部件，这些零部件属于燃油车所没有的新品类，三电系统有诸多零部件，智能驾驶也有诸多零部件，智能座舱同样有诸多零部件，而这些零部件都只能借助创新供应链才能够得以实现。

来自电动汽车供应链企业，身为比利时材料高科技企业优美科公司首席执行官的马蒂亚斯·米德赖希表示，中国电动汽车具备相当的特质，足以吸引消费者。

7日，中国商务部部长王文涛在法国巴黎举行的在欧中资电动汽车企业圆桌会上表明，中国电动汽车企业凭借持续技术创新、完善产供链体系以及充分市场竞争得以快速发展，并非依靠补贴获取竞争优势，美欧等方面有关“产能过剩”的指责毫无根据，中国电动汽车产业发展为全球应对气候变化以及绿色低碳转型作出了重要贡献。

为消费者提供多元化选择助力全球汽车业转型

中国新能源汽车在欧洲广受欢迎，这是依靠在全球市场竞争里形成的科技创新以及过硬品质。日前英国《金融时报》报道称，欧洲环保团体“运输和环境组织”经一项研究显示，在2024年于欧盟销售的电动汽车当中，会有四分之一是中国制造，此比例明显比去年的19.5%要高。其中，中国品牌电动汽车会占欧盟电动汽车市场的11%，到2027年这个比例会增至20%。该报道援用该组织政策总监茱莉娅·波利斯卡诺娃的话讲：“关税没办法长期保护传统汽车制造商。”。

德国有一份名为《经济周刊》的刊物，在近日的时候发表了一篇评论文章，这篇文章的题目是《芯片制裁——我们可不能向美国学习》，该文章指出，贸易保护主义这种行为，几乎在任何情况下都会让市场关系出现扭曲的状况，其结果是毫无成效可言，并且付出的代价极为高昂。

欧洲新车评价规程的秘书长，名叫米希尔·范拉廷根，他表示，因为有越来越多的中国新能源汽车进入到欧洲市场，所以欧洲消费者有了更多的选择。中国车企在欧洲所取得的成绩，和其在技术创新方面、安全保障方面、绿色环保方面以及质量提升方面的进步，有着直接的关联。

英国汽车制造商和贸易商协会，其首席执行官是迈克·霍斯，他表示，英国消费者，对于越来越多进入英国市场的中国汽车品牌，持开放态度。更多中国汽车品牌进入英国市场，这对消费者有好处，对汽车行业也有好处，良性竞争一方面降低了电动汽车价格，另一方面促进了行业创新。

在中国新能源汽车产业链上下游企业备受关注的，是位于法国北部上法兰西大区正在建设的“电池谷”。属于“电池谷”中部的吕茨，有中国敏实集团与法国雷诺集团在2023年联合投资的两条电池盒生产线现已启动生产哦。雷诺吕茨厂区经理让 - 吕克·布瓦告知新华社记者，生产线在不到三个月的时间里就完成了安装，合资公司正紧锣密鼓地为雷诺新款电动车生产电池盒。

法国北部投资促进局，首席执行官是扬·皮托莱，他表示，中国企业于电池技术方面，以及电动汽车领域，取得了实实在在的领先优势，我们由衷地希望，能与中国企业构建伙伴关系，进而从其所拥有的先进技术里获取利益。

今年2月，小鹏汽车同大众汽车签订了加速电动汽车开发合作协议，这一行为标志着，双方自去年7月建立的合作关系，又向前迈进了一步。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德称，借助与小鹏的合作，他们不但加快了研发速度，而且还提高了效率，并且优化了成本结构。

近日，联合国环境署可持续交通部门负责人罗布·德容称，中国在电气化以及电动汽车推广领域是领导者地位，期望中国向全世界分享经验，尤其要带给全球南方，借助中国技术向世界推广可负担的电动汽车，是这么个情况。