蔚来的赌局，背后隐藏着怎样的秘密？

研发，这件要花今天钱来做明天事的行为，本身有滞后性和看不到速成回报方面的特征存在，而这就致使了，业内，普遍抱持着一种对研发保守的态度，其根源就在这里。

在圣何塞，有第一北大街，其上有 3100 号，还有 3200 号，存在着两栋建筑，它们很漂亮，被绿树掩映着，还被加州热烈的阳光照着。

在那诞生过人类科技史上众多令人激动不已时刻的硅谷，这样的建筑并非算得上多么与众不同。然而对于身处造车新势力中占据首位位置担当的蔚来而言，正是在这两栋建筑里头，将近600人、那些来自世界各地最顶尖的技术精英们日夜不停地奉献着各自的才智，这里是蔚来的“大脑”，在一定程度上，也对蔚来之后的命运起着决定作用。

打从上海开始，而后途经北京，再到圣何塞，曾经来讲可是一趟相当遥远的行程。人们已然习以为常了诸如“中国合伙人”之类样式的故事，独自一人，漂洋过海，凭借自己的知识以及汗水去叩开美利坚的大门，塑造一个人人都满心羡慕的美国梦。

故事在发生变化。

借着移动互联网时代所给予的全部便利，这便利涵盖金钱，技术，还有同样不可缺少的某种连不知天高地厚都形容不了的勇气与决心，蔚来坚决地选定了一条被众人认定为艰苦，曲折，投入巨大并且短期内瞧不见回报的漫长道路。

外界很少注意到的是，和智能电动汽车制造紧密相关的六项核心技术，也就是“三电”，具体为电机、电控、电池包 ，以及“三智”，即智能座舱、智能网关、自动辅助驾驶系统，已经由蔚来自己实现正向研发。当下，在全世界范围内，全部采取独立正向研发这六项核心技术的汽车公司有两家，其中一家是特斯拉，另一家则是蔚来。

业界承认的乃是，研发属于造车范畴里极为耗费资金、回报率极为低下的一项开支。尤其是处于智能电动汽车范畴，不存在现成的经验能够借鉴，在一定层面上，3100 号以及 3200 号里每一部计算机上运营的数据、模拟的场景，很多情形下，只能凭借人类对于未知领域和技术界限的探寻与好奇来管控和推动。

但于蔚来内部而言，存在着一则十分坚定的共识，此言为，“简单来讲，蔚来惟有坚持独立正向研发方可存活下去。”，以李斌自身的话语来表述，这便是“回归常识”。

中国人的造车梦步入下半场，在往后的日子里，那些凭借概念、愿景，或者是那一丝偏执乃至狂热开启的故事，得切换到一个相对沉静、相对没那么喧闹、甚至相对寂寞的语境里去讲述。

相较于舆论场中那沸腾着的喧嚣，这些处于背后的沉静，也许才能够对故事的最终结局起到决定作用。

当机立断的时刻

和老板李斌于舆论场里的灵动周旋相较，蔚来自动驾驶总监章健勇有着技术人员天然具备的严谨与羞涩，他极少说起愿景、未来、梦想、初心这类更能赢得与打动听众的词汇，而是实实在在地跟你讲，哪些事情经过拼搏实现了，譬如，“（NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统）从一个原型的研发至最终量产发布，我们一百多人的团队耗费了三年多时间达成了，从最初在路上行驶的一个模型，到能够发布至用户车上使用。”。只有这一句话，不存在什么渲染，就在这个时候，旁边的同伴进行了提醒，这句话是，“这个时间放眼全球车企都是一个不可思议的成绩。”。

这并非夸张之词，蔚来是当下中国汽车品牌里，唯一坚持独立正向研发那六项核心技术，且已实现交付的，一路走来风波不断，不过好歹车造出来了，还量产了，上个月总行驶里程突破两亿公里，外界都嘲笑蔚来用户是“韭菜”，但至少从那些“韭菜们”的反馈来看，车主们总体是满意的。

可是章健勇并未在“成绩”这一部分过度地去进行发挥，仅仅是笑了笑，而后遂即继续去讲述那些没有做成的事情，“研发进度要是出现了问题，那我们必然是要承担责任的”——他主要所提及的是NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统交付的日期相较于预期而言出现了六七个月的延迟 ，此情况在当时引发了蔚来车主、媒体以及众多围观者相当多的担忧与质疑，“我认为没有做出来然后被骂那本来就是应当的呀。”。

公众早就习惯了那个浮夸张扬的“蔚来”，它启用8架包机，安排19个五星级酒店，动用60节高铁车厢，调配160辆大巴，豪掷8000万举办一场发布会，在 北京和上海最贵的地段亮起招牌，找格莱美歌手办演唱会，采取不计成本的海底捞式用户服务模式，还有李斌一次次在媒体上极力宣告的光荣与梦想；或是习惯了光荣与梦想背面不断被唱衰的那个“蔚来”，其股价腰斩，净亏损持续，销量环比下降，高管离职 ，发生自燃事件，进行大面积裁员，出售FE冠军车队，在悲观者的认知里，李斌的豪赌胜算寥寥，他虽不至于成为另一个贾跃亭，可成为下一雷军的可能性也微乎其微，造车比造手机困难得多，蔚来凭什么？

若是高调的营销方式表明了蔚来踏入智能电动汽车范畴这一巨大赌局，且彰显出志在进行一场豪赌的决心，那么要在这个具有风险的赌局里谋取生存，对于一家刚崭露头角的车企而言，“技术”必定是能够稳稳握在手中的最为关键的筹码。

7 月底的时候，是第一次，在北京 NIO House 见到章健勇，就在这个时候，有一位于欣烈，乃是知名汽车媒体人，和他一起出现，这人是在 2018 年底加入蔚来的，他觉得大家长久以来都忽略了蔚来切切实实在做的那些事。

于欣烈在蔚来担任总裁特别助理这一职务，在他的认知里，李斌在早期时，顶住了来自各方的压力，进而做出了实施独立正向研发战略的决定，这是一个对蔚来商业生命起到决定性作用的关键时候，“简而言之，蔚来唯有坚持正向研发才能够存活下去。”于欣烈如此解释道，“许多企业是立足于当下的，也就是我得卖出多少辆车，赚到多少钱才能够存活下来。李斌有时的思维模式并非如此，李斌所思考的是，比如说我们在2025年要怎样生存下来，在那个时期的汽车市场会是怎样的情形？”。

相较于传统的供应商模式，独立正向研发，在投入方面是较冒险的举措，在市场反馈方面同样是一招险棋，自汽车发明后的130多年时间内，核心技术一直被老牌传统车企或与其长期合作的供应商体系所垄断，中国企业想在智能互联网时代实现“换道先跑”，这个口号听起来颇具吸引力，然而真正要达成，困难程度可想而知，所以当时即便在蔚来内部，对于正向研发的意见也存在极大的分歧。

章健勇亲身经历了那个时期，那时蔚来内部针对这个问题存有两派看法，他所在的整个部门认为相关系统在行业内已有成熟标准的解决办法，这家制造摄像头，那家提供传感器，他们觉得“直接买下来就行”，理由很明晰，是“一方面费时费力，没有能力去做，因为我们是一个年轻的团队，大家来自不同地方，而且我们所做之事是全新之举，很难一开始就确保能做成此事，所以当时内部不赞同这件事”。

章健勇作出解释，那起初大家对于正向研发存有犹豫，并非是源于保守或者畏难 ，而是更多地从现实层面去进行考量 ，毕竟因为工程师并非科学家 ，并不具备" 不计时间、不计成本" 去触及技术边界的那般幸运。时间方面在施加压力 ，成本又属压力范畴 ，舆论也带来压力 ，甚至存在技术研发会将整个公司拖垮的这种担忧。谁都无法保证 ，一家于智能电动汽车领域毫无根基的公司 ，能够避开技术研发道路上的所有暗礁与沟壑。而一路上所有的困难或者挫折 ，都有可能给那部分唱衰蔚来的人提供炮弹。十分清楚的道理是，处于越来越难以寻觅到钱财的大环境背景之下，不考量成本地去开展研发工作，这等举措无疑就像是加快进行自我毁灭。

于蔚来内部之中，李斌乐意同同伴们去分享华为的突围路径，华为现今所有的底气，包含对手对其忌惮的根源，皆是由于华为将技术稳固掌握在自己手上。

章健勇认为这乃是李斌身为决策者所具备的远见之所在，他是从自身应不应该去做这个角度予以考量的，他觉得整个软件，以及和数字有关联的自动驾驶是体现了一个未来的发展方向，在这一领域应当要自己去开展相关的工作。

2016年10月，特斯拉Autopilot项目创始团队成员Jamie Carlson加入蔚来，Jamie Carlson担任蔚来自动驾驶副总裁，Jamie Carlson的加入使李斌更坚定了蔚来独立正向研发的决心，为此，蔚来当时又重新作了约3个月的调研。

章健勇回想，最终至当机立断之际，“2017年3月、4月那时做了个极为重大的决定，那时William（李斌）以及超过一半的VP参与了内部研讨，众人的看法皆不尽相同，好多VP认为你们简直疯了。”。

马斯克：小心 NextEV！

但商业故事的迷人之处往往也在于这些 " 疯 " 的瞬间。

路线被确认成独立正向研发了之后，摆在李斌以及蔚来眼前最为重要的问题是“人”，在相当长的一段时期之内，蔚来宛如四处展开伏击行动的掠食者，业界始终流传着关于蔚来以各种不计成本方式去挖人的各类传闻。

一开始蔚来创立的时候，李斌持续向外界传递“蔚来要成为一家全球公司的信号”。2015年，创立仅一年的蔚来于硅谷设立了北美研发总部，硅谷的科技精英们相继从身边伙伴那里听闻了这家来自中国的企业，后来随着Jamie Carlson的加入，Jamie Carlson先后主持参与了特斯拉和苹果自动驾驶项目，这使得蔚来加快了在自动驾驶方面的布局。

先是有 Ganesh Iyer，他如今身为蔚来北美办公室董事总经理，在比 Jamie Carlson 稍早的时候加入了公司。并且，Ganesh 曾是特斯拉的骨干一员。而关于蔚来和特斯拉的抢人大战，Ganesh 分享了一则在那硝烟弥漫之前的小故事。

当他仍旧于特斯拉任职工作之际，有一回马斯克同其同班同学，也就是特斯拉负责销售业务的主管一道出席一场活动，随后便有人向他发问，提及当下电动车领域存在着这么多从事造车的新兴势力，他们是否存有忧虑之处呢，当时马斯克给予的回应是，他讲其他诸多公司均不值一提，然而有一家公司我们需格外予以小心留意一下，那便是蔚来汽车。

蔚来最初的英文公司名称是NextEV，在2016年11月，距马斯克的预言过去不到两年时间，蔚来在伦敦发布了后来更为人熟知的英文品牌NIO，以更具侵略性的姿态闯进智能电动汽车行业的世界战局。

这个时期的蔚来，并非仅仅在北美，而是在全球那些人才汇聚的地方都设立了办公室，于慕尼黑开设了设计中心，在硅谷布置了前瞻驾驶技术研发中心，英国专门负责极限性能项目，整车工程、质量、三电、软件、制造等方面的布局分布在了上海、北京以及长三角地区。

简略来讲，蔚来依据对自体的期望，实现为一家切切实实的全球企业，欧洲承担设计工作，美国把控车辆的关键核心，中国负责构成车辆的主体部分，“世界各处的精英都汇聚于此处。”。

在2016年年4月，完成了特斯拉Model3的交付工作之后，Ganesh正式加入了蔚来。

Ganesh是印度裔，他在特斯拉工作过，也在蔚来工作过，这两个阶段的工作，使他能够处在智能电动汽车行业最前沿的位置，去观察这场激烈竞争的战局。在他看来，马斯克沉默苛刻，甚至有点独断专行，而李斌身上有着东方人特有的温和圆润，这会让蔚来拥有一些别样的气质。

Ganesh从李斌那儿听过不少蔚来在国内遭遇的舆论压力，也从别的中国同事那儿听过不少蔚来在国内遭遇的舆论压力，一方面，他个人觉得，放眼世界，任何新生事物出现的时候，一定会伴随防备和怀疑，特斯拉当初就是这样发展过来的，另一方面，他觉得大家完全可以多给蔚来一些信心，“四年就实现两款车的交付 这种成绩和速度，目前在整个业内放眼去看，还是不存在这种情况的。”。

这项成绩，是由文化不一样、背景不一样、语言不一样，并且有时差相差 15 个小时的技术团队，在历经无数次磨合，以及进行了无数回探索之后达成的。

Ganesh常常会飞到中国，还从李斌以及蔚来别的高管处学到了好些中国文化，李斌居然给天性友善、脸上老是洋溢笑容的Ganesh取了个极具野心的中文名字：易盖天，这说不定能从侧面映衬李斌自身对北美团队所怀有的期望。

狂热的冒险

由易盖天带领的北美团队，当下有将近600人，其中，研发工程师数量占到员工总人数的近90％，这是一支实实在在的研发团队。

处于圣何塞第一北大街的 3200 号建筑，其占地面积为 85000 平方英尺，它是蔚来在硅谷开启梦想的起始点，这座处在加州充足阳光照耀下的建筑当中，运行着蔚来真正意义上的“大脑”，虽说外界有关蔚来裁员以及削减开支的新闻持续不断，然而事实上，就在没多久之前，蔚来收购了隔壁的 3100 号建筑，以此对自身的“大脑”实施了扩容。

蔚来于北美设立的研发中心里，存在着三个主要团队，其一为自动驾驶团队，其二是数字系统团队，其三乃智能数字座舱团队，当明晰了这般类似“大脑”的构造之后，便能够切实地领会蔚来于“独立正向研发”之道路上所进行的部署中蕴含的雄心以及壮志，同时亦能更为清晰地知晓，蔚来为达成自身的雄心与壮志而必然要付出的那些代价，而在业内，普遍对于研发持有保守态度的根源之处在于，研发此行为本身乃是耗用今日之资金去开展明日之事，所以成果存有滞后性，并且回报也绝不可能迅速显现出来。

但也正是这样的挑战，吸引了硅谷最富冒险精神的那批精英。

Jamie Carlson称，自己难以想象，在别的公司能有蔚来这般机遇。可从零起步，逐步搭建团队，进而探寻整个行业的技术边界，“我到这儿后，发觉办公桌还很空，我讲接下来的8个月，我或许得给我的团队招募80个人，甚至于100个人。”。

彼时，面对前方那巨大的未知，Jamie内心会存有一些不安，他借助自身的人际关系网络，与人力团队一同去构建这个队伍的结构，在此过程中，越来越多他往昔工作经历中结识的同事开始主动与他联系，这给予了他不少信心。自那之后，几乎每一周，公司里都会有新同事来临，他的不安感也就逐渐消失了。

在Jamie看来，蔚来若想在未来的智能电动车领域生存，独立正向研发是必经之路，“市面上没有L4自动驾驶，L2自动辅助驾驶或许你能直接购买，可L4毫无现成技术。所以我们要保证团队拥有研发力与制造能力，以此确保所有传感器、摄像头等部件能为实现L4自动驾驶愿景服务。”。

在开展正向研发期间，有中方团队与美方团队，起初是两个团队，后来磨合成为了一支队伍，这支队伍能够进行高效沟通，还能解决问题，自动驾驶所涉及的学科数量众多，章健勇讲道：“比如说辅助驾驶，有可能涉及到车辆控制，汽车不仅涉及控制领域，还关联汽车领域，另外还有硬件、电子、结构、力学、光学，诸多学科相互交叉，出现的问题都要共同解决掉。”。

章健勇在清华大学完成博士学业后，便一直在上汽集团开展前瞻技术开发内容的工作，上汽集团是极为庞大的体系，因而以往的工作模式为，每个人承担极小的一部分，每个人就负责那么一小块儿，逐个项目依次推进开展。

这种工作模式与蔚来截然不同，一方面是因它自身具备互联网基因，另一方面是独立正向研发的客观所需，章健勇以及Jamie都已习惯中美两地来回跑，还有远程实时准备去解决问题的工作模式，“在蔚来，我们等于是把好多时间给缩短了，”章健勇作出解释，“所以实际上并非我独自一人，还有一些非常优秀的同事以及技术负责人。”。我们自身呢，是由不一样的经验组合而成的，在前期某些功能开展开发工作之际，我有很大的可能性会跟大家一块儿去探讨、合作，进而将一种普遍认知较迅速地合并起来。

往后推移，众人越发会察觉到蔚来于正向研发范畴所开展的全部事宜是具备价值的，章健勇讲这好似盖一栋高楼，“要是进行标准化的盖楼或许都是从十层楼起始往上盖，盖至十三层楼那算是较为迅速的，然而你当下是从地面着手盖，等同于是要以最快得速度盖到十层楼，接着再跟后续比拼速度。”自二零一九年起始的，鉴于在此之前基础性的开发工作已然完成，“后续的速度着实就快了許多。”。

" 把那车给搞掉 "

仅从外观去看，蔚来处于硅谷的研发中心，更像是一家互联网企业，而非一家车企。真正深藏的秘密，在于那一扇又一扇的门，两栋有着硕大落地玻璃窗的独栋建筑，同样各自有着独特之处，得依靠各路实验室负责人去推开那一扇又一扇门，才能够瞧见隐匿于背后的蔚来“大脑”的真实模样。

由王启研负责的数字安全实验室，承担着为蔚来用户给予隐私数据保护的职责，伴随汽车智能化的发展以及普及，数字安全会是车企内部工作里最为关键重要的部分。王启研列举了一个事例，实际上特别像科幻影片里的情景，要是在不太久远的将来自动驾驶变为可行，还有车联网相关技术得以发展，“从攻击者的视角来说，其进入的切入点能够是从云端，他将你的云端服务器予以攻破，然后从那去操控你远程的车，也存在可能是在传输的链路方面，比如说5G或者4G的这个基站被攻破了，他能够操控你这辆车。”。攻击角度或许存在诸多，攻击方法同样可能有许多，从技术理论层面而谈，是否具备构成威胁的可能性，取决于车厂对用户安全的保护方式，这是极具可能性的。

王启研在美国获取计算机科学博士后，自己曾试着开展创业活动，之后受到邀请加入了蔚来。能打动这个年轻之人的，除了李斌在创业圈子当中的声誉，更为关键的是，可以提供给他面对该领域最前沿挑战机遇的是蔚来，像是以太网以及5G技术的运用，车联网以及云服务等等。

可以佐证蔚来在这方面投入和成绩的一个片段是，在美国黑客圈子里有个最著名的会议叫Defcon，每年在阿拉斯加聚集众多高手，其中有个非常有名的竞赛叫hacking car，中文意思是“把那车给搞掉”。全球大概有一百个团队组队参加此比赛，比赛采用积分制，看谁得分最高，具体是考量哪个团队能在那辆车上发现更多问题。2017年，蔚来数字安全团队组队参加了这项比赛，最终拿了第一名。

从微小的电子元件开始，转而到较大的整车模型，再到座椅或者车窗，蔚来于独立正向研发的道路之上，为自身规划了极为细致的远景，身为蔚来北美地区的总负责人，Ganesh本人对关于蔚来是一家新公司故而缺乏相关经验的这种说法并不认同，“蔚来的确是一家相对较新的公司，不过这并不表明它缺乏相关经验。实际上恰恰相反，我们有招募来自全球顶尖的人士，他们皆是业内资深人士来助力我们进行产品的研发以及设计。”。实际上，他们具备颇高的专业性，仅需瞧一瞧我们产品展现出来的水准，事实便会不言而喻地呈现出来。

Jamie十分明白，关于这个领域的研究，是不能期盼奇迹降临的，那种一夜之间就能攻克技术难题的神话是不存在的。然而研发是这样的一条路，它需要去做诸多的验证以及测试，还需要历经许多的挫折、失败，乃至推倒重来，才能够最终达成。

7月底，在北美研发中心外的开放道路上，我坐在一辆无人驾驶测试车辆里，此番车辆为L4级别，在未有人工干预的情形下，该车穿梭于来来往往的车流当中，能够顺畅地实现自动加速、还有减速、作变线等操作。Jamie作出解释，因这个领域热度太高了，故而在这个领域既存在真实的声音，又有一些被曲解的或者投机性的声音。其中包括一些企业，这些企业宣称自己在2020年便能够实现自动驾驶。其实，像这样的话，从技术层面的角度来讲，我们在今天就能够达成实现了。

可是，Jamie 以及他的那些同伴们，都不会心甘情愿地抱着至极热衷的态度去看待这一事情，“只有等到完全确定这个技术的确是可靠且成熟的，他才会切实地将此置于量产车上去推行展开，而非处于 99%的程度，也并非是 90%的程度。”。

九死一生

想要尝试弄明白蔚来自主正向研发遭遇的那些困境，还有面临的挑战，那就一定要试着引入更多的视角，这是必然的。

近年间，同济大学汽车学院汽车安全技术研究所的那位身为所长的朱西产教授，持续对智能电动汽车领域予以关注，朱西产教授是国内首届汽车安全技术方面的专家，并且见证了中国汽车行业一直发展至今的成长壮大情况，朱西产教授进行分析指出，因传统车企在智能领域投入力量，致使传统车厂与造车新势力其间的区别当下已然几近消失，如此一来，蔚来等新晋企业在后续将会面临愈发激昂的围堵氛围以及竞争态势。

朱西产预言，蔚来的独立研发之路，必定将会充满坎坷，然而，于此同时，在汽车行业迄今为止的130多年的历史进程当中，再也没有其他哪一个时刻能够比当下这个时代更加令人激动不已，朱西产留意到蔚来近期展开的一系列举措，诸如裁员、缩减开支以及卖掉赛车车队等等，这位天性秉性耿直的学者表明，蔚来当前所砍掉的那些项目，“从根本上来说就不应该去搞”而且还因为，要是明确真的想要达成在汽车领域实现赶超的目标，“那些所谓的噱头、概念，统统都没有任何实质性的作用，最为关键重要的还是要能够踏下心来，一门心思地去钻研搞技术。”。

蔚来近期在成本控制方面有一系列举措，这在一定程度上印证了这种判断，在朱西产看来，当下投资趋紧，竞争趋于白热化，在此大背景下，中国汽车企业要是想抓住这一轮机遇，那就必须集中力量办大事，尽可能把钱妥善地用在关键之处，因为最为重要的是，企业得先保证能存活下去。

在2018年9月，Xnode创业空间其创始人周炜他正式成为了蔚来车主呢，就如同众多蔚来第一批用户那样，原本计划要入手一辆特斯拉的周炜，变成了好多人调侃里称作“韭菜”的那一批了。

之前周炜开过凌志，还开过丰田，也开过宝马，现在他家里面有三辆车，当下蔚来成了“出勤率”最高的那一辆。他自己有着使用体会，蔚来在科技感方面做得不错，在对本土用户的体验方面做得相当优秀，他能够真切地感觉到这是一辆真正为中国人设计的电动汽车。然而回归商业逻辑本身，周炜也为蔚来感到担忧，“实话实说的话，你讲蔚来比丰田技术要强，比大众技术要强，我认为短时间之内很难达成。”。

周炜认为，在这样的大背景之下，“独立正向研发”成为了蔚来必须要去做的事情，他觉得他们没有别的选择，因为从设计方面来说，从用户交互方面来讲，这些都属于商业模式范畴，是能够被拷贝的，唯有技术是无法被抄袭拿走的。

身为蔚来的掌控者，李斌心里很明白，当初挑选独立正向研发的途径必定会历经诸多艰难。这般非常困难的路径耗去了数目巨大的资金，还耗去了那些持悲观态度者对蔚来的部分信任，但李斌对于此有着明晰的认识，他说“首先是我极为坚决地觉得这是正确的。关键是要能承受住，承受住众人的不理解。”。

李斌十分明白，鉴于这步险棋，外界会给他套上不切实际和好高骛远的帽子，然而他对中国文化里厚积薄发的生存智慧坚信不疑，“你瞧我们好多人都说蔚来亏了超大一笔钱，可我说你得看看我们亏在何处，对不？我们一是投放在研发方面的，一是投到用户服务上的，往研发和用户服务上投钱，这绝对是正确的。”。

李斌于上海的办公室布置极为朴素，他自身在蔚来所获工资极少，其历经数次创业，由此坚信“常识”这两个字颇具重要性，他觉得把钱投放于研发以及用户方面，这般花钱是值得的，花钱去服务用户、花钱搞高端研发又有何不妥呢？实际上从常识的层面而言，便是种瓜收获瓜，种豆收获豆。

特别长于预想5年远景的李斌，十分明晰智能电动汽车领域竞争会愈发激烈，在其中存活下来的都历经九死一生，可没几人能克制住成为那九死一生里“一”的这种诱惑。华为于手机领域缔造的传奇，在汽车行业能否再度呈现呢？10年远景的李斌也清楚这一点。20年远景的李斌同样心里有数。

所以，在外界眼中，那近乎是自杀式的正向研发，然而，这却是李斌所认为的，能够让蔚来保持更为长久生命力的途径，是能让蔚来活过严冬的方式，是能让蔚来活到神话实现那日的必经之路。

那条荆棘密布、险象环生的路，一条看起来相比其它路更难走的路，李斌向我讲起他少年时的一段经历，至于为何会选择它。

1990年，李斌那时还在安徽太湖中学读高中，当时担任中国佛教协会会长、全国政协副主席的赵朴初是李斌的同乡，赵朴初打小在太湖乡下度过童年，就在这一年他回乡省亲，当来到太湖中学视察的时候，赵朴初给学校题了个词，词的内容是“难学，能学！难行，能行！”，其目的是勉励师生在艰难困厄中前行。学校要求包括李斌在内的所有学生就这八个字写一篇作文，后来这八个字成为了太湖中学的校训。这八个字给我留下了极深的印象，你问我为何敢去做，再困难的事情也必定得有人去付诸行动，总归得有人去做具备难度的事，你没有尝试又怎么会知晓（其能否成功）呢？