摘要：
（来源：电商天下）比亚迪和英伟达，强强联手作者 I 清清报道 I 电商天下比亚迪和英伟达的梦幻联动，吓了车圈一跳。比亚迪，不只是“抱大腿”就在前不久... 
比亚迪和英伟达，强强联手
作者 I 清清
报道 I 电商天下
比亚迪和英伟达的梦幻联动，吓了车圈一跳。
比亚迪，不只是“抱大腿”
就在前不久，英伟达官宣了一则振奋人心的消息：
英伟达把自动驾驶汽车开发业务合作，朝着现代汽车、日产汽车、五十铃汽车，还有中国车企比亚迪与吉利的方向进行拓展。
新合作以英伟达的 “Drive Hyperion” 自动驾驶平台为核心展开，为企业提供助力，使其能够进行开发，进而实现 L4 级辅助驾驶与自动驾驶功能的部署。
一纸合作名单，把比亚迪推到了舞台中央，一时间让车圈沸腾。
假使仅仅去看表面现象，那么这场合作极易被阐释成为这么一句简洁的话语，这句话就是，比亚迪寻觅英伟达来补足自身的短处所在。
实则不然。
经过过去两年时间当中，比亚迪所拥有的“天神之眼”体系已然将从L2至L3的这段路程走得十足稳健扎实，其具备非常一清二楚的优势，分别是规模、成本以及数据。
数百万级的装车量，让它每天都在积累海量真实路况数据；
垂直整合的供应链，让它能把高阶智能驾驶下放到更低价格区间；
再叠加中国复杂交通环境的训练场，这套体系并不“弱”。
在于问题的是，智能驾驶所处的，并非是那种线性升级的竞争，而是呈现出“断层式跨越”的竞争形势。
一旦步入L4阶段，规则便发生了改变，不再是单纯地叠加感知能力，而是朝着算力方向发展，并且涉及算法领域，还要进行仿真工作，最终形成数据闭环的系统工程。
也就是说，你能够凭借时间以及钱将L3给做出来，然而L4却更近似于“平台级战争”。
而平台，恰恰是英伟达的主场。
推动海波瑞安并非单个产品，而是涉及一整套“现成世界”，其中包括芯片，还有操作系统，以及传感器方案，再有仿真训练体系，另外还有安全认证标准，并且全部进行了打包。
对于汽车企业而言，这所代表的是，能够跨越那个最为耗费钱财、最为消耗时间的基础设施建设时期。
依照电商天下的观点来看，比亚迪所做出的选择不是对自研予以放弃，而是转换为另外一种节奏，即着力借助底层平台的力量，并且仍旧保持对应用层的掌控。
比亚迪这一步，与其说是“补短板”，不如说是一次主动加速：
将外部已然成熟的体系加以运用，借此去换取时间方面所具备的优势，而后呢，再凭借自身所拥有的规模能力，把技术迅速地压缩至更加面向大众的价格区间里。
英伟达的算盘，打的并不小
如果说比亚迪是在加速，那么英伟达则是在“扩权”。
有诸多的人对于英伟达的认识，依旧停落于“显卡公司”或者“AI算力巨头”，然而电商天下所要表明指出的是，在谈及自动驾驶此项事情时，其拥有着的野心远远不是仅限于售卖芯片这方面。
它想做的，是“底层规则制定者”。
构成自动驾驶核心的，并非仅仅是算法，而是包含算力架构，软件平台这么些方面，还有数据训练方式，仿真体系以及安全标准等在内的整个技术栈。
谁掌握了这些，谁就掌握了行业的“通行证”。
Drive Hyperion的意义存在于此，它并非协助车企去造车，而是促使车企于它的体系范围之内进行造车。
英伟达势必要拿下的一块拼图无疑是中国，但是，一向不是任何企业能够轻易进入的便是中国市场。
本土车企展现出强势态势，政策环境呈现出复杂状况，竞争节奏行进得极快，这表明了，英伟达要是独自展开行动，极难快速构建起优势。
于是，它需要一个“入口”——比亚迪，就是那个入口。
销售额在一年之中可达数百万辆的规模，产品覆盖沿着从低端直至高端的各类产品线，并且，充电基础设施正处于快速铺开的状态。
一旦合作落地，英伟达能够在极短时间内获取海量真实数据，英伟达还能够在极短时间内拥有应用场景，这些均意味着。
更加关键的在于，由于比亚迪以及吉利充当先锋，其他车企会做出怎样的选择呢？是持续投入大量资金进行自主研发，还是挑选一条速度更快、成效更显著的道路呢？
答案，其实不难猜。
所以，这场合作，从表面上来看，呈现出的是“技术协同”的样子，然而，在本质上说，它所进行的实则是一场“生态争夺”。
英伟达所要的，并非仅仅只是订单，而是整个中国自动驾驶产业该项特殊的“入口权限” ，是这样的情况。
行业格局，正在重写
若将时间进行拉长来予以看待，这场合作具备的意义，远远超出了仅仅是两家公司之间所实现的共赢。
它可能正在改变整个行业的竞争方式。
在过去十年期间，中国的汽车企业凭借电动化达成了弯道超车，其中电池包括供应链以及制造能力，这些均属于具有确定性的优势。
但进入智能化阶段之后，竞争的维度发生了变化。
于电商天下而言，企业的胜负关键，由“造车能力”转变为“系统能力”，并且，系统能力，自然而然地更倚赖生态。
这同样说明了为何，越来越多的汽车企业开始由“各自为战”转变为“携手合作”，鉴于在L4这个事情上，没有任何一家能够独自达成全部的拼图补充。
某种程度上，这是一场重新洗牌。
但我们也必须承认，现实不会一夜改变。
L4的落地，存在好多有待确定的情况，还没建设好完整的法规体系，责任区分要进一步弄清楚，基础设施得进行升级，用户信任得花时间去积累。
这些，都不是技术本身可以解决的问题。
所以，这场合作更像是一个“起点”，而不是终点。
它意味着，中国汽车领域正从依照规则行事，迈向参与规则制定的进程。
不是仅仅把车造好，而是开始在更高层级的技术体系里，去占据一个位置。
而比亚迪和英伟达，只是这场变局中的两个关键角色。
究根溯源来讲，商业领域向来不存在切实意义上的“站队”行为，有的只是持续不断发生变化的利益聚合方式，当下的合作情形，或许是出于同向一同全力加速的目的；而明日的竞争态势，说不定会愈发残酷激烈的哟。
但是，存在一点是能够确定下来的：当这个行业迈入到深水区的时候，真正起到决定胜负作用的因素，已经不再是哪一方更加努力这样的情况了，而是哪一方更加善于借用外力这样的情况了。
在这个意义上，比亚迪的选择，其实很清醒。
它并非执着于“全部自己来”，而是在关键节点处，做出选择，引入最为合适的外部力量，将时间转化为优势，把技术变为规模。
这不是妥协，而是一种更成熟的野心。
而英伟达，也在用同样的方式，扩展自己的边界。
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