问界成功了吗？

摘要： 60张PPT，压轴出场。9月6日，最多算是新款车型发布的 问界M5(图片 | 参数 | 询价) EV力压Mate手机，成为华为发布会的主角。 问界品牌自发布之日起...

60张PPT，在最后出场。9月6日，至多可以说是新款车型发布的，华为问界M5() EV超过Mate手机，变成华为发布会的主要角色。

问界品牌从发布那一日开始，仅仅凭借M5、M7以及鸿蒙车机这三张牌，达成了8个月累计销量超过3万辆，并且月销量突破1万辆这样的成绩。

如果问界算是新势力，那问界是销量增速最快的新势力。

倘若问界压根就不被算作是新势力，反而是传统车企所推出的高端电动品牌这般的情况，那么问界已然是月销量处于第二位置的自主高端电动品牌了。

这对于众多从事汽车行业的人而言，就连投资人也觉得是违背直觉的，明明只是所谓的“东风风光换壳车”，属于不怎么新奇的增程式类型，还添置了个鸿蒙车机，怎么外行人搞出来的作品却摇身一变成为畅销的车型了呢？

是的，究竟是何种因素支撑了问界的热销呢？又是什么呢？更为关键的是，自更长的时间跨度进行考量来讲，问界成功了吗？

01

鸿蒙是华为与问界的桥梁

将滞销的车型进行重新包装，便能促使月销量增长至几十倍，在汽车这个行业当中，像这样的例子并不多见，更何况华为是汽车领域的门外汉呢。

光阴的轨迹回溯至2021年4月时，那时上海车展尚未拉开帷幕，然而地处南京路上的华为体验店内已然是一片热闹非凡的景象，这自是缘由于汽车到此了。

华为体验店率先展出的车型，是赛力斯SF5，它是曾在诸多车展上露过面的新能源汽车。采用插电增程此技术的SF5，配置有大容量锂电池，其纯电行驶续航里程超出150公里，从零到百公里加速时间少于5秒。

如果按理想ONE的标准衡量，赛力斯SF5的产品力并非不强，其纯电续航里程长，加速性能也强，然而消费者就是不认可，导致销量处于低迷状态。

在被放置到华为体验店从而开始进行销售之后，赛力斯SF5的月度销量也仅仅是维持在了百位数的水平之上，而上险数所给出的反馈则显得更为直观一些，其月均实际销量仅仅是处于200与300辆之间罢了。

赛力斯SF5呈现出那般糟糕的表现，华为又是怎样通过各种新奇方式，将SF5包装成问界M5，进而使其成为热销车型的呢？

第一步，外观内饰的改造。

看起来，问界M5采用了那种被热销车型保时捷Macan借用的设计风格，就尤其是在那个D柱的位置，虽说难以断言是完全相同的模样，可实际上也是相当相像的。

问界M5 ，抛弃了赛力斯SF5的传统燃油车内饰设计 ，换成了大屏幕 ，还有更高级的真皮材质 ，又加入了像大功率手机充电功能这样的配置 ，这是消费者刚需 ，但车企却不愿意给到。

接着的第二步，是借由，鸿蒙智能车机系统，把华为的品牌优势，传递给问界。

问界M5的鸿蒙车机，运用的是跟华为手机相同的鸿蒙系统，在APP方面，问界的鸿蒙车机和华为手机的鸿蒙系统能完全打通，在数据方面，问界的鸿蒙车机和华为手机的鸿蒙系统也能完全打通。

车上能让华为手机用户，通过华为账号体系，无缝享受娱乐内容，这些娱乐内容涵盖华为音乐、华为视频等娱乐应用上的多媒体内容。

鸿蒙车机给使用者造成的那种用户体验，属于其中一方面，而最重要的价值，实际上是存在于华为品牌价值的传播这件事情上。

要是不存在鸿蒙车机的话，问界便会如同赛力斯那般，仅仅是于华为体验店内开展代售业务的汽车品牌。有了鸿蒙车机之后，问界品牌借助鸿蒙车机与华为品牌产生了连接。

对于用户而言，有着鸿蒙系统装配的设备，不管那是不是赛力斯产出的汽车，都能够如同荣耀手机那般，强硬地和华为品牌产生关联。

对产品而言，华为把更多的市场需求，转变为产品配置，进而对SF5实施改造。在品牌方面，凭借鸿蒙车机搭建桥梁，使得华为与问界品牌建立关联。

华为所采用的两步走战术，成功塑造出了问界品牌，赛力斯SF5原本月销量处于百位数，而后摇身一变，成为了月销稳定在5000辆以上的问界M5。

具备更深层次意义的价值在于，于问界品牌构建进程里，华为成功把鸿蒙车机系统确立成汽车领域的标杆性质技术，为往后延伸产品线，奠定基础。

问界M5推出之后，又推出了7座版车型问界M7，还推出了纯电版问界M5 EV，横向上进行拓展的同时纵向上也进行拓展，以此拓宽问界产品线，进而满足不同类型、不同地域消费者的购车需求。

问界拥有清晰如缕的产品线逻辑，借助鸿蒙车机将整个产品体系贯穿起来，凭借鸿蒙系统反复打通问界和华为手机之间的品牌鸿沟，致使消费者产生问界汽车如同华为汽车的那种错觉。

02

不可复制的渠道优势

隐藏在产品与技术背后的，是华为的渠道优势。

华为当下存在三种造车的模式，其一为零部件供应商模式，其二是HUAWEI Inside模式，其三乃华为智选模式。

华为所供对象为零部件供应商模式，其供应的软硬件包含鸿蒙车机、域控制器等，当下已有34家车企，以及112款车型和华为达成合作。

采取HUAWEI Inside模式，核心在于华为提供自动驾驶解决方案，车身上能够悬挂HI标识，采用这一合作模式的有长安和北汽。

华为智选模式，是问界品牌所采用的模式，华为深度介入产品定义，参与整车设计，并且还会提供门店销售的渠道。

华为所具备的销售渠道方面的优势，于树立问界这一品牌的进程当中，发挥的是促使其成熟的作用，凭借产品技术层面的迭代更新，华为、鸿蒙以及问界之间的内在逻辑才能够被消费者接纳，然而要是欠缺华为的体验门店，问界根本难以真正接触到消费者。

至今年9月时，问界会入驻多达180多个城市，于其地拥有超出820多家门店，其建店速度在同期新势力品牌里远超别的品牌，有数据表明，截止2022年3月底，蔚来、小鹏、理想这三家品牌合计门店总数仅仅1008家，平均到每家品牌仅有336家门店。

换成别的新汽车品牌，要在仅仅半年的时间里，进入那种大城市核心商圈里的黄金展位的话，所要付出的那个成本可就是天文巨数了。哪怕先不把成本这事儿考虑进去，就目前而言，车企想要租到核心商圈的黄金展位，这也不是一件容易的事儿啊。

核心商圈之内，那些专门留给汽车使用的黄金展位，早就已然被特斯拉，还有蔚小理这类企业给占据得满满当当，没有剩余了，就算车企拥有数量极多的黄金，那也是根本换不来那些黄金展位的，难道不是吗？

问界可得以使用华为体验店几乎处于无偿状态的渠道优势，并且在销售渠道方面，华为手机经销商为华为分担了部分 costs。

经销商从从事买手机转而变为从事卖汽车，这一转变过程中，经销商是需要经由华为展开考核的，对于考核有着店面大小，人员规模，资金投入等诸多方面作为考核标准。所以，曾经从事手机销售的那些经销商们 ，是付出了数量巨大的资源以及人力成本的。

以北京作为例子来说，在问界位于北京地区的经销商里头，仅有一家是华为直营的店铺，剩下的都是由经销商所开设的体验店。

据此可知，问界品牌得以成功塑造，并非仅靠华为独自的力量，而是凝聚了华为全部营销渠道之力，是经过从众多渠道中挑选出非常优质精选出来的营销网络，还加之问界自身具备的产品力，以及鸿蒙车机所起到的桥梁作用；三者共同作用，才促使问界品牌成功树立起来。

03

问界的成功可持续吗？

换个视角去看，倘若并非问界进入华为渠道进行销售，而是比亚迪到华为渠道去销售，那销量是不是会更加大些呢，是不是呢？

倘若，问界离开华为渠道，独自构建销售网络，销量以及品牌还能够保持当前的状况吗，又假设这样的情况？

现阶段而言，问界品牌没法离开华为，华为体系同样离不开问界。未来，要完成“帮助车企去造好车”这一任务的华为，在智能化竞争的下半场必然会顺风顺水。然而，问界的成功，得靠自身去开拓出一番局面。

即便赛力斯同华为有着极为紧密的合作，紧密程度甚至达到连商标都各自分属一半，其中AITO问界的文字商标归属赛力斯，图形商标归属华为，然而华为所具备的能力，终究是远远超过赛力斯的。

赛力斯当下所处于的那种角色，更像是江淮在蔚来那里的情况，是以生产者的身份而呈现出来，并且还不断地去提升自身的生产能力。赛力斯第二工厂投产后，8月底的时候赛力斯第三工厂开始进入场地展开施工。

未来，赛力斯存在三家工厂，这三家工厂的总计产能将会超过100万辆规模，而这一情况为华为能够提供广阔的施展空间。

但华为的野心，远不止于此。

今年以来，有不少车企与华为竟擦出了火花，其中呢，奇瑞、江淮都曾被传出，将会以智选模式作为基础，进而与华为一起共同造车。

立足于问界的视角去看，在华为的助力帮扶之下，塑造起了品牌形象，销售量得到大幅度的增长，产品的系列路线日益趋向丰富，这属于是一种成功。

华为站在自身角度去看待，与一间车企展开合作，成功塑造出一个全新的汽车品牌问界，这属于一种成功。

要是从横跨汽车以及消费电子这两个产业的视角去看待，华为所取得的成功，并非仅仅是打造出了一个问界，而是塑造出了数目众多的问界。

面对“寒冬论”，华为的收缩成为必然之势。在新的形势状况下，华为有没有可能再次打造出另一个问界呢？消费电子的厂商，跨界进入汽车这个领域，复制问界的发展路径，这种做法还行不行得通呢？

华为构思出问界，为业界留存一个成功范例，还留给业界满是关于消费电子厂商投身造车的无尽思索。

华为能够成功打造问界，那苹果、小米这类亲自投身造车领域的情况，又会是怎样的呢？