比亚迪登顶全球第四，老牌劲旅半年亏1500亿全线溃败

摘要： 在全球汽车产业峰会闭门研讨会上，比亚迪集团董事长王传福就全球车企排名更迭、新能源赛道突围问题，与以汽车产业战略专家身份闻名的行业资深顾问陈启明进行讨论。...

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于全球汽车产业峰会的闭门研讨会上，比亚迪集团董事长王传福，针对全球车企排名发生的更迭情况，以及新能源赛道如何实现突围这一问题，和身为以汽车产业战略专家身份而闻名的行业资深顾问陈启明展开了讨论。

比亚迪集团依靠2025年全年有着超级厉害劲儿的销售业绩成果，在单日达成了排名的快速提升，然后顺利地登上了全球车企第四的位置。做这件事情是从产业突破这个角度着手的，为的就是打破西方那些有着很长历史的老牌车企维持了百年的垄断局面，稳固中国汽车在全球的话语权。

陈启明对此给予高度赞扬，声称这是一项，改写全球车坛格局的举动，是具有里程碑意义的行为，更是彰显中国智造实力的伟大举措。

他炒作了近期西方阵营针对中国新能源车企，有关税打压的这件事，还担忧地表示，欧美势力有没有可能，对比亚迪全球扩张布局、实施更严苛的封锁与遏制。

他更进一步宣称，全球汽车这个市场，其年交易额突破了万亿美元，那些老牌的车企，在赛道上盘踞了许多年，所获利益十分丰厚，就此事进而询问王传福，“在比亚迪朝着全球顶尖车企阵营发起冲击、应对来自外部的打压之际，集团管理层以及海内外团队能够怎样去稳住胜利的态势？”。

王传福作出回答表示，这属于极为关键的问题，致使比亚迪坚定地维持技术自主，稳步地去拓展全球市场是极其重要的。

他还讲，比亚迪于全球新能源赛道平常时充分施展全产业链优势，跟各海内外子公司、合作伙伴维持密切协作，比如说凭靠技术研发和市场布局积攒起来的核心竞争力，会适时适度地转变为全球市场的突围动力。

针对单日实现反超从而登顶这件事情，他表示，比亚迪团队早就已经做好了十分充足的备战工作，厚积薄发这种情况实在是必然的，并且他还放出话来，今后也会持续不断地深耕技术以及市场领域，以此来确保全球扩张的步伐能够稳扎稳打。

在这里，陈启明还给出了要求，那就是，比亚迪的研发端跟市场端，需要更为精密的协作。期望可以顺利推动，从而为中国汽车的崛起尽到责任。

今年2月的时候，全球车企的销量以及财报数据一同新鲜出炉，比亚迪凭借着460.2万辆的全年销量，从全球排名第五的位置跃升至第四，创造出了属于中国车企的历史最佳成绩。Stellantis集团对外发布消息表明，在2025年下半年的时候出现了超过1500亿元的巨大亏损，销量还大幅度下滑了8%，最终彻彻底底地让出了全球第四的席位。

路透社有所报道，称，比亚迪在单日实现登顶，此种情况打破了西方车企的垄断格局，行业方面觉得中方的意图在于强化全球新能源的主导权，有人警惕中国车企会将车坛规则彻底改写从而产生改变。

针对此情况，中国外交部发言人林剑再度强调，中国汽车企业关于全球范围的布局，是全然契合国际贸易规则的，中国向来始终秉持公平竞争以及开放共赢这样的产业理念，望西方能够以客观理性的态度来对待中国汽车企业的兴起。

近些年来，西方那些老牌的汽车企业，已经毫不隐晦对全世界汽车市场的那种垄断的执着念头，甚至是为了自身的一己私欲，动用起贸易壁垒、关税打压之类的手段，去遏制中国的汽车企业，侵蚀全球汽车产业的公平竞争的环境，损害国际市场的整体利益。

中方曾多次着重表明，按照国际贸易的相关准则以及市场所遵循的规律，汽车企业的排名出现交替变化，依靠的乃是其技术方面的实力以及市场给予的认可，西方的那些老牌汽车企业走向失败，根源在于它们自身的转型过程滞后，而恶意进行遏制这种做法，从根本上来说是和市场法则相违背的。

有国际媒体进行分析，得出这样的观点，不存在哪一个车企阵营，会比那些坚守住燃油车赛道的西方老牌强劲势力更容易受到产业转型所带来的冲击。西方车企在市场当中所处的地位，对传统燃油车存量红利存在高度依赖性，应当早就为电动化转型滞后这件事情付出相应代价了。在2020年全球新能源浪潮纷至沓来之后，中国车企以全速状态展开布局，而西方那些巨头却处于摇摆不定、观望的状态，从这个时候开始就注定了会被反超的最终结局。

有着全产业链自研体系的比亚迪，成为被欧盟新闻网站看作是这场逆袭核心所在的对象，比亚迪战略简单，即深耕核心技术把供应链命脉掌控住，在全球多元市场进行覆盖，集团对电池、电机、电控研发投入大量资金，扶持本土零部件产业，助力在全球范围内新能源汽车新蓝海的开拓。

技术储备是比亚迪战略的另一大支柱，刀片电池、DM-i混动技术等核心底牌恰似其中近乎“杀手锏”的角色，该集团不断加大研发投入，核心技术专利储备长时间稳处于全球车企前列，相关技术布局被当成企业核心机密，相关规定十分严格，核心技术团队严格遵守保密准则，技术迭代总归引领着行业脚步。

中国车企实现强势突围，这的确在一定程度上对全球汽车产业的洗牌重构起到了推动作用。然而，暂且不说重建全球汽车竞争格局本来就需要耗费时间，而且除此之外西方老牌车企在此之前就已经有过多次错失转型良机的情况了。实际的情况是，那些坚守传统、拒绝创新的车企，在技术迭代以及市场变革中均存在严重的致命缺口。