摘要：
曾几何时，提起比亚迪大家心里都是一个想法:low!比亚迪是搞电子技术起家的，半路出家搞汽车。起步之初没有技术，没有造车经验，因此发动机、变速箱全部是逆向借鉴而来的。... 曾几何时，提起比亚迪大家心里都是一个想法:low!
比亚迪是以搞电子技术为起始点的开端，在中途才转向去弄汽车，伊始起始的时候没有那些相应的技术，不具备造车具体的经验，所以发动机、变速箱全都是通过逆向借鉴而得来的，最早的F3、F6、L3、G3、S6、S7等这类车型逆向的那种迹象极为显著确切很突出，甚至曾经发生过车门、底盘件能够与某合资车直接去进行更换的状况情形情况，一直到如今现在当下仍然还有人把飞度的发动机安装装载到F3上面。
比亚迪是半路投身进来的，只能凭借性价比去争夺市场，它与某一款车的外观极为相像，价格却便宜了一半，所以F3一下子就火了起来，比亚迪也在市场里稳固了根基，让更多手头资金不充裕的人都达成了轿车梦，只因整车制造的成本过低，使用了几年后一些小毛病就冒出来了。
对于一个品牌而言，最真实的评价主体是车主，在使用这个品牌时的过程当中，暴露出了许多的不足之处，毕竟，成本是摆在那个地方的呀！
于是比亚迪渐渐沦为低价车、入门级车型里廉价车的代表，曾经推出过稍高端些的F6，可也没能把市场打开。比亚迪在燃油车上苦苦挣扎数年，也取得了不少成绩，像是逆向研发大众双离合器、发动机后推出比亚迪速锐，它是第一辆能够遥控驾驶的汽车，还是国产车中第一辆采用干式双离合变速箱及缸内直喷技术的涡轮增压发动机，百公里加速成绩为8.9s的紧凑型轿车。
然而，于燃油车市场之中，自主品牌车型仅能够涉足低端领域，根本无法打入中高端市场，一个造车历史仅有短短几年的车企，又怎能在竞争中胜过那些动辄就拥有百年历史的外资车企？在技术积累方面，在造车经验积累方面，在专利数量方面，自主品牌个个都只能望其项背！
于彼时，比亚迪将其研发方向锁定于新能源汽车之上，燃油车领域中合资车已然行进得颇为遥远，市场竞争态势激烈异常。然而，在电动汽车、混动汽车范畴内，除丰田之外，其余车企根本未曾涉足其间，众人皆处于同一起跑水平线上，全然具备一战之力的！
于是比亚迪推出第一代混动车型，F3DM。
这款车型推出后，传统的汽车厂商像看傻子一样看比亚迪。
这般表述称其为混动，然而油耗却并非很低，有电之际动力还算勉强可以，亏电之时油耗高得出奇，动力差得出奇，简直就如同是两辆截然不同的车，在丰田混动的衬托之下，比亚迪的这款混动汽车简直毫无优点可言，动力方面、油耗方面、驾乘感受方面以及舒适性方面皆差了好多，在传统汽车厂商的认知里，这便是工业废品，而消费者实际驾车的真实体验亦是这般，所以F3DM没过多久便退出市场了。
其实现在回头看F3DM的原理，才发现比亚迪的高明之处!
处于丰田混动占据绝对优势的情形下，谁都未曾料想到，会有本田混动突发出现！
与丰田相比，油耗动力方面表现更为出色！本田immd混动系统成功之后，人们才发觉，本田的混动方案和比亚迪竟然极为相似！
我同样是在2020年回答问题之际，无意间对比了本田与F3DM的方案，这才瞧出来，原来比亚迪多年前的混动方案，稍微改换一改，便是本田的IMMD混动方案，只是那时F3小排量发动机碍了事，比亚迪当时未曾想到去做油电混动汽车，也没搞阿特金森循环发动机，所以当时这个方案失败后，就一直被搁置起来了。
之后，比亚迪着手开展并联混动相关工作，通过运用大容量电池，以及大功率电机的方式，去对发动机动力不足的状况予以弥补。
不只是总功率、总扭矩得以提升了，并且充满电能够达成零油耗，短途行驶根本无需消耗燃油。然而这样的并联混动，虽说能够获取较强的加速能力，可弊端同样诸多。比如电池没电之后，发动机既要发电又要驱动车辆，此时发动机负载大、震动大、噪音高，动力也会变差。所以有电与没电时的差异如同两台车，有电是龙没电是虫的这种转变令许多人望而却步。所以呢，便产生了两种不同的声音，有这样一伙人，他们要是喜欢那种强劲的动力，就会大力支持比亚迪，而另外还有一伙人，他们要是更注重追求综合的素质表现，就会对比亚迪不太看得上眼。
鱼肉与熊掌不可兼得，动力与油耗同样也是不可兼得。
于比亚迪将动力问题予以解决之后，所余留的仅为一个亏电之后的油耗问题。此亦为遭受猛烈抨击以至于体无完肤的一个问题，若无法解决亏电之后的油耗问题，便难以堵住喷子之口！实际情形亦是这般，相较于合资的油电混动车型而言，比亚迪混动尽管动力强劲，然而亏电之后的油耗确实高于合资混动车型，此系客观存在的问题。
比亚迪开始解决油耗问题，推出了超级混动系统。
秦plusDMi运用了超级混动系统，它实际上是F3DM混动的升级版，将当年那款1.0排量的三缸发动机换成了阿特金森循环发动机，把原来的小电机替换成了大功率电机。
如此这般之后，整个混动系统原理便和本田immd混动系统极为相近，仅仅是电机布局存在差异罢了。本田采用同轴布局，两个电机呈前后排列的状态。比亚迪运用同向布局，两个电机为并行排列的情形。两者的区别在于，横向空间与纵向空间的占用率有所不同，然而原理却是相同的。
当处于低速行驶情形时，呈现的是串联模式 ，发动机发挥作用驱动发电机进行发电 ，所发出的电力被用于驱动电动机 ，而多余的电量会储存于电池之内。在中高速状态下 ，采用的是发动机直连车轮模式 , 当动力不足之际 ，发动机与电动机并联开展工作 ，两种动力能够直接叠加从而获取更佳的加速度。能够讲这套系统既将油耗问题予以解决 ，又确保了动力。最为关键的一点在于 ，电池容量相较于本田 、丰田的油电混动要大出许多 ，充满电后纯电续航能够达到50km左右。
这不就是一款万金油车型吗？
能够上绿牌，免除购置税，并且不受到限行限制，短距离行驶时油耗为零！况且在电池亏电之后，处于HEV模式下的油耗同样极低，大约百公里油耗3.8升！这与丰田双擎E＋完全能够相媲美，而且价格几乎便宜了一半！相较于本田的混动车型，价格优势同样显著，并且优势更多！
这么讲应当可行吧，要是预算仅仅十万上下，那就没必要去瞧其他车型啦，这个价位是买不到紧凑型合资轿车的，抱持这类预算的大多是追求高性价比的用户，他们不愿在出行工具上耗费过多金钱，越是精于盘算成本的用户，必定会去挑选高性价比的产品，购车要便宜，用车也得便宜，总而言之就是越便宜愈好。
要是这样的话，花十万左右去买自主品牌的燃油汽车，好像就没那么有吸引力了，秦plus dmi混动能够省下购置税，平常油耗仅仅3.8L/100km，要是每天上下班路程不超过50km，那就能够达成零油耗，这些优势对于那些追求性价比的朋友而言，简直是一招接一招的具有致命性，步步都让人惊心！最为关键的一点是，混动汽车的驾驶舒适性比燃油汽车更强，所以秦plus dmi对于入门级别的燃油车而言，简直就是如同降维一般的打击！
比亚迪超级混动的推出，能改变新能源汽车行业布局吗？
比亚迪的超级混动，仅能打乱入门级燃油车的行进步伐，就入门级燃油车而言，这属于降维打击。然而，对于合资紧凑型轿车，其影响并非显著，主要影响集中在国产紧凑型轿车、合资小型轿车方面。之所以不会对其他新能源汽车产业布局产生影响，是由于油电混动/hev车型并非最终的发展趋向，在电池技术尚未取得突破之前，HEV车型仅仅是过渡车型，是一种兼具燃油车与电动车优点的车型，而新能源汽车的最终发展方向乃是纯电动汽车。
对于那些将中高端作为主打方向的纯电动汽车制造企业而言，比亚迪的超级混动系统不会造成丝毫影响。纯电动汽车比拼的是电池，比拼的是软件系统，比试整车设计能力，较量品牌价值。尽管比亚迪拥有更为安全的刀片电池好比比亚迪汉却依然无法胜过特斯拉！
购买特斯拉的人群，不会由于比亚迪汉运用刀片电池这一情况，进而改变他们原本的主意，而购买比亚迪汉的人群之中，反倒有一部分人会去考量特斯拉这一品牌。
还没有评论，来说两句吧...