乐道L90正式开售，起售价17.98万元，新增七座版本

今晚，乐道L90进行了正式的上市活动。其起售价相比于预售的时候，又出现了便宜了许多的情况。

这是一项展示，展示的对象是一款针对大家庭的旗舰SUV，它的亮相，同时还是一场关键战役，这场战役属于蔚来体系，时间设定在2025年，并且这场战役绝不容许出现失误。

在子品牌首款车型 L60 的市场表现没能达到预期之后，L90 背负了前所未有的沉重使命。它不但得为乐道品牌树立良好形象，而且还要身为蔚来体系的先行部队，朝着由增程式模式占据主导地位的大家庭 SUV 市场，展开直接的挑战。

乐道所具有的底气，源自于对纯电架构怀有的自信，它所带来的是，那种增程车型由于结构受限而根本无法达到的体验，具体而言，就是拥有一个容积为240L的巨大前备舱，还有能让每一位家人都可舒适乘坐的宽裕三排空间。

乐道L90正在尝试着手去证实，当面对满足中国家庭的繁杂需求这种情况的时候，纯电原生架构能够比任何一种「有所妥协的方案」都做得更为彻底。

L90 亮出了它的全部底牌

先说最关键的价格：

乐道 L90 六座版 Pro，其整车购买时的售价是 26.58 万元，当采用 BaaS 电池租用方案时，售价变为 17.98 万元。

有着更高配置的乐道 L90 六座版 Max，其整车购买时的售价是 27.98 万元，而采用 BaaS 方案的售价为 19.38 万元。

具备更强性能的六座四驱 Ultra 版，对于整车进行购买时，其售价是 29.98 万元，而采用 BaaS 方案的售价则为 21.38 万元。

李斌于发布会上宣告，乐道L90会在明天，也就是8月1日，展开全国范围内的大规模交付行动，标点符号为句号。

于价格之外而言，L90 的产品力乃是其进行市场竞争的根本所在。其最为核心的差异点，源自纯电架构所带来的空间利用率方面。该车车长为 5145mm，然而轴距却达到了 3110mm，在同级别的车型当中，像这般的尺寸使得它的内部空间拥有了先天的优势。

在这里面之中，有一个智能电动前备箱，它的容积达到了 240L，显得殊为突出，按照李斌的看法，这是蔚来 NT3.0 平台高效集成能力的一种直接呈现，表示，对于用户来讲，这样的一项配置带来了比同级车型远远超出的储物功能。

在那个座舱的内部范围里，L90 这一次发布所带来的最大惊喜当中的一个情况，就是正式推出了那种大七座（2+3+2）的版本情形，从而给纯电 SUV 这个市场领域提供了一项相当稀缺少见的选项内容。

关于七座版，其售价处于27.18万至29.98万元这个范围，而BaaS方案呢，它的起售价为21.38万元。

L90针对传统七座车第三排进出存在不便这一痛点，做了专门的优化，它的第二排右侧座椅能够通过两段式翻折，进而形成一个670mm的超大开口。

李斌讲，不管是六座的情形，还是七座的状况，基于纯电平台所产生的全平地台，都明显地让第三排的实用性以及舒适性获得了提升。按照他的讲述，L90的第三排座椅，有着38°的最大靠背角度，还有330mm的坐高，坐垫宽度达到532mm，这已然达到了能够供成年人舒适乘坐的标准。

于驾乘体验这一层面而言，L90同样存有较高之追求，全系皆标配静音电吸门；其动力系统给出两种配置，后驱版配备340kW电机，四驱版综合功率达440kW，百公里加速时间是4.7秒。

置于旗舰级的空间以及舒适之上，乐道L90的驾乘体验未曾妥协，其智能化水平亦是如此。这般车辆，底盘采用了前双叉臂而后五连杆的悬架，且配备了拥有100mm调节行程的空气悬架。此外，蔚来自研的「行云智享底盘」系统，能够依据云端数据，预判路况进而提前调节悬架。

在智能化方面，L90的座舱采用四屏布局，它搭载了高通骁龙8295P芯片，35英寸的AR - HUD支持AR增强显示，并且在转向时能够显示16.7英寸的盲点影像。在辅助驾驶硬件这一块，标配了包含4D毫米波雷达在内的30个高性能感知硬件，为其全场景NOA领航辅助功能给予了支持。

与此同时，L90 推出了一个规模巨大的附件生态，其中涵盖前备舱双人沙发，还有行业首创的前备舱天幕，以及全场景磁吸套件等，超过 70 款原厂附件，这极大地拓展了车辆的使用场景。

L90的另一大亮点是能耗控制，车辆通过轻量化车身、0.25Cd的低风阻以及高效热管理系统，在标配85kWh电池包时，官方公布其百公里电耗为14.5度电，CLTC综合续航为605公里。

在空间方面到品质层面，又进一步到智能化领域，乐道L90呈现出作为一款“六边形战士”的潜能，试图在家庭用户所关注的每一个方面，都给出让人满意的解答。

李斌的「架构自信」

乐道 L90 是家庭大三排 SUV 的革新之作。

在李斌所认为的情况里，处于竞争相当激烈的大家庭SUV这个市场当中，乐道L90选取了一条并非完全依靠配置堆砌的途径。当绝大多数产品都在做“加法”之际，它的核心策略是，把竞争的焦点从能够看见的配置，转移至更为底层的整车架构上面。

乐道L90在今晚举行的这场发布会的逻辑在于，要向市场清晰地展现纯电架构给予的在空间利用方面的优势，以及在驾乘品质方面的优势，还有在全场景体验方面的优势，这些优势可不是营销概念，而是由NT3.0平台的设计所确定的。

比如，那 240L 的前备箱，是蔚来借助 900V 架构，依托集成式热管理，凭借小型化驱动单元等技术，经过系统性地对前舱空间予以优化之后所达成的成果。

相同的是，第三排的乘坐感受，也因纯电架构的优点而受益。不用去布置排气以及传动系统，这让 L90 的底盘能够达成完全的平整，进而为第三排乘客给予更合理的腿部空间以及坐姿。

如此这般的架构优势，还显现于全场景之下，那高度一致的驾乘品质方面。纯电驱动，常常就意味着车辆的静谧性，以及平顺性，还有动力响应等，在各类工况当中，都能够维持稳定，不会出现发动机介入所导致的 NVH 变化。对于那些着重出行品质的家庭用户来讲，这种体验的一致性是相当重要的。

所以，乐道L90的市场策略，不是单纯的价格或者配置的竞争，而是想要凭借更先进的底层架构，化解现有市场方案里的一些固有的痛点。这是蔚来长时间坚持纯电路线，进行了技术积累之后的一次集中呈现。

正如李斌在发布会上所说：

对于 L90 的零部件，体积实现了极致的小型化，功能达成了高度的集成化，借此取得了空间上的突破性创新。

若宣称产品力属于乐道L90的根基，那么BaaS电池租用方案，便是其市场策略里相当关键的一部分。它把竞争从产品自身，延展至拥车成本、补能体验以及资产价值的全方面。

乐道觉得，那些在纯电跟增程之间徘徊不定的家庭用户，他们的核心担忧常常是低频次的那种长途出行情形。为了化解这个问题，用户通常要去 acceptance 增车型在常规使用里的某些让步，像额外的车辆重量，更繁杂的维保期望，还有发动机运行时的 NVH 等等。

BaaS 方案针对这一核心问题，提供了一种新的解法。

首先是具备“够便宜”这一特性，乐道把车身与电池资产所有权予以分离，从而带来了 17.98 万元堪称震撼的价格，这一价格显著地降低了用户初次购车的门槛，并且还使得用户无需再为电池的长期衰减以及价值折损而忧心忡忡。

电池的健康状况是一个与技术迭代紧密相关的方面，它转而成为蔚来必须花大力气加以攻克的体系化问题，在这种情况下，用户能够长期使用性能始终保持稳定的电池。而这种把能源资产进行服务化处理的模式，对于一部分十分看重持有成本的家庭用户来讲，具有相当程度的吸引力。

尤为关键的是，BaaS跟蔚来已然形成一定规模的换电网络相互融合在一起，给纯电车型的补能感受带来了有着本质性质的变化。在绝大多数的日常情形之中，用户能够享受到纯电驱动所具备的低成本以及高品质的体验；然而在少数的长途情形之下，又能够获取到高效的能量补充。

使得家庭用户不会再因低频需求去做出妥协，这便是 L90 的底层逻辑。

乐道L90这款车实际上极为简易，很大，并且很实惠，依靠纯电架构达成超出同级别车型的空间感受，通过极具角逐力的售价，把达成上述这些要求的条件降到最低限度。

有一款车，它可以一并满足家庭用户对于空间最为质朴的那种渴望，以及对预算最为实际的那种考量，就此这辆车在竞争里面已然占据了属于它的最为有利的位置。而市场最终做出的选择，将会去验证这一简单逻辑切实的有效性。