李斌澄清：蔚来技术过硬，服务好不是短板

摘要： “外界对我们的感知主要在服务、社区等方面的创新,却往往忽视了我们在技术创新方面的努力。事实上,我们也越来越清楚地知道,蔚来是一家依靠技术创新来驱动,做好产品、服务和社区的一家公司...

外界对于我们的感知，主要集中于服务、社区等方面的创新，然而却常常忽略了我们在技术创新层面作出的努力。实际上，我们愈发清醒地认识到，蔚来作为一家通过技术创新来驱动，进而倾心做好产品、服务以及社区营造的公司，所以这一特性更为明晰地体现在新的价值体系当中。蔚来创始人李斌如此讲道。

长时间以来，李斌常常会陷入困惑状态，如果不是他未曾料到“二极管思维”以这般普遍的形式存在着，因这般普遍的形式存活于此，那为何会如此普遍存在呢？又怎能如此普遍存在呢？是那种当蔚来针对服务投入诸多努力时，便会被判定说缺失技术方面才能的情况，存在着这种认知状态。

所以，李斌决定进行纠偏，且在最近做了两件“重大之事”：其一，对蔚来价值体系予以迭代，将“技术”写入企业价值体系3.0里，明确表明了自身坚持技术研发投入的缘由。其二，发布了众多技术成果，受到业界广泛关注，涵盖自研的全球首颗5nm智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功，以及中国车企首次掌握的整车全域操作系统SkyOS·天枢。

面对美西方的“脱钩断链”，经两年汽车产业强烈感受到“缺芯”痛苦，不过对“少魂”隐忧理解似不深刻，央媒《经济日报》发表的评论员文章称此。那日前蔚来发布整车全域操作系统“SkyOS·天枢”，它是全球首个整车全域操作系统，业内围绕这一话题讨论热度迅速升高。

作为智能汽车承上启下的关键所在，操作系统向下管理调度各类硬件资源，向上支撑各类软件得以运行，它不仅是车辆设计的重要基础以及数字底座，更决定着汽车智能化能够达到的高度上限。解决好操作系统这一问题，也能够缓解我国芯片先进制程技术发展受到阻碍的难题。该评论员文章着重强调。

业内人士还有表示，这样的举动，意味着中国品牌开始从真正的意义上面，去掌握智能电动汽车发展的主动权啦，这也使得外界能够更加明显地去看到蔚来的技术底色哟。

1、揭开蔚来的“真面目”

蔚来到底是一家什么公司?李斌最近多次强调答案。

在7月19日的时候,蔚来展开了一场员工面对面形式的活动,于这个活动当中,李斌公布了企业价值体系3.0的最新版本,对企业的使命以及愿景进行了迭代,很明确地表明蔚来的企业使命是“Blue Sky Coming 共创可持续和更美好的未来“,它的愿景从“成为用户企业”提升成为“成为技术和体验领先的用户企业”。

按理说吧，从那字面所呈现的意思去剖析理解，蔚来方面呢，是打算在维持住用户企业原本的本质始终不发生改变的这样一种根基状况之上，进而确保达成让“技术”以及“体验”处于领先的态势。

一周之后，在NIO IN 2024举行之时，蔚来将直接公开许多技术成果，其中最受业界关注的有两项，一项是神玑NX9031，它是全球首颗自研5nm车规级智能驾驶芯片，另一项是SkyOS·天枢，这是中国车企首次掌握的全球领先的整车全域操作系统。

据悉，5nm智能驾驶芯片“神玑NX9031”，拥有超500亿颗晶体管，具备CPU计算群，其任务并发处理能力超强，还有充裕访存带宽，能进行快速且稳定的延时处理，自研图像信号处理器为ISP，可实现全天候、全场景识别，能在紧急场景下更早刹车响应，并且芯片及底层软件都已实现自主设计。

SkyOS·天枢，身为行业里首个整车全域操作系统，于底层将智能硬件、计算平台、通信以及能源系统打通，达成对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与相互协调，并实现整车全域智能。

“有芯有魂”,是业界人士对这两项创新技术成果的总结。

大家都知道，新能源汽车是中国汽车产业用以实现“换道超车”的关键所在。以前，汽车的核心要点乃是引擎、变速装置与底盘这个“三件套”；然而现如今，人工智能在着手重新界定汽车。只是唯有具备自我研发的芯片、电子电气结构等必备能力，方才能够于智能电动汽车流行普及的时代凸显出来的。

在“十三五”初期之时，工信部跟发改委发布了《智能硬件产业创新发展专项行动(2016 - 2018年)》 ，国家着手推进智能操作系统、北斗导航以及大数据等技术于车载设备里应用了，这些应用涵盖行车服务、车辆健康管理等部分 ，这在国家层面明确起智能网联汽车发展方向来了。

到2020年，发改委发布了《智能汽车创新发展战略》，该战略指出，智能汽车已然成为全球汽车产业发展的战略方向，发展智能汽车对加快制造强国建设有益，对加快科技强国建设有益，对加快网络强国建设有益，对加快交通强国建设有益，对加快数字中国建设有益，还对加快智慧社会建设有益，能增强新时代国家的综合实力。

在新能源汽车竞跑的赛道之上，我国于电动化转型的上半场已然获取到先行的优势，然而，真正能够对关乎全场比赛胜负起到决定作用的乃是智能化，《经济日报》作出了这样的指出，AI的广泛运用正在塑造出一个在效率方面更高、在安全性方面更强、在用户体验方面更好的汽车产业未来作为处于这样态势环境之下出现的事物，不管是上层方面的意志，还是行业前行的趋势都是成为行业发展关键因素的存在。

由北京市社会科学院研究员，即王鹏提到过：新质生产力着重要突出技术的创新以及升级，这能够助力新能源汽车这个行业，去摆脱过去惯常依从的、偏向于低端劳动力以及资源的那种发展模式，进而转向依靠高端技术和智力资源的发展模式施行转变。与此同时，像新能源技术呀、智能驾驶技术等等相关的一些技术实现了突破，这也为新能源汽车产业的创新，赋予了新的驱动力。

李斌在接受采访时直言，好多人询问，为何要自己研发芯片，这是由于科技创新是未来汽车的关键所在之处，而AI属于基础能力，我坚决相信，一个取得成功的智能电动汽车公司，必定是一个成功的AI公司。

2、花了四年打“100层”的地基

于NIO IN 2024之前，大众对蔚来数字系统副总裁王启研 unfamiliar，缘由于此前其未曾公开现身，而是始终在“打地基”。

遵循王启研的释义来讲,那他所在团队所打造的基础便是操作系统,鉴于此乃所有的数字系统的根基所在。

先说本质方面，操作系统是那种管理以及控制软硬件资源的，而且它所处位置在应用层之下，却是处于硬件之上的，然后来想想，如果赋予智能电动汽车一个很形象比喻为诸如一直交响乐团的话，那么操作系统在这里所扮演的角色宛如指挥官那样，能够使之指挥着各类乐器进而让它们各自都履行职责，让彼此达到完美配合状态，以此方式去演奏出动听美妙的音乐，接着再看人们日常的生活当中，操作系统是常常伴随在身边的，像手机、平板、电脑以及云服务能够正常应用，这全部跟操作系统紧密相连，是息息相关的。

自 2015 年起始，蔚来着手进行底层软件的自研以及能力积存，这恰似开始搭建根基。随后，伴随汽车行业渐渐步入 AI 时代，智能电动汽车日益演变成 AI 智能体，它对操作系统的依赖程度愈发增强起来。然而，纵然安卓、QNX 等操作系统逐个被使用于车机方面，可要晓得，这些针对零部件打造的操作系统却是出于不同公司手笔而开发，这最终致使全然没有办法达成真正意义上的底层予以打通。

在２０２０年期间，王启研所得收获的最为深刻的体会在于，存在着诸多用户对于车联网功能抱持着不满意的态度，这般些问题甚至于曾在某一阶段上升成为了“CEO工程”。李斌当时给王启研下达了命令：“这个问题务必要妥善解决好！”。

经过复盘，王启研察觉到，问题的根源存在于通信模块之上，该通信模块乃是从一家欧洲供应商采购进来的黑盒方案，在蔚来内部，仅能够看到模块出现异样情况，然而却很难精准定位到具体的漏洞之处，最后，李斌亲自拨打了供应商CEO的电话，蔚来的中美团队与供应商的欧洲团队每隔一天召开一次会议，在借助大量用户数据进行测试的情形下，才为供应商寻找到了问题的根源。

可是倘若那是属于我们自身的代码，或许两天便能将其解决掉。我们绝不能够把命运置于供应商之手。”这般情形使得蔚来从上至下明确固定了把控汽车底层软件技术的目标。他们察觉到了，一定要去开发一个面向人工智能的全域操作系统。

这可不是一下子就能完成的事儿。李斌讲道：“进行长期的技术路线规划，得要有全面完整的思考。这就如同盖楼一样，建造一片园区，得做整体规划才行，从一开始就要把地下的各类交通、连廊、管网以及各种功能分区都规划好，而后再分批去建设。SkyOS·天枢的研发难度类似于打地基，会稍微麻烦一些，投入的时间也要长一点。”。

因而，过了4年的时光，有着超过23,000人月投入这一情况，针对AI为适配，得以开展整车全域运作系统为SkyOS·天枢的全 quantity 投放。

专业人士大多觉得SkyOS·天枢对汽车行业有着特别的意义，作为智能电动汽车的关键核心技术，整车操作系统在全球范围皆是空白，工信部原部长苗圩在2022年曾预估，操作系统是中国汽车急切要处理的问题，甚至要比芯片更急切，而未来三年就是关键的窗口期。

蔚来的SkyOS、·、天枢整车全域操作系统全量发布后，这一空白得以填补，当前囊括华为、、小米以及小鹏和众多公司，都在加快操作系统布局，为加速达成整车智能化，在此进程当中，AI的重要性显而易见。

现下，AI已然变成贯通蔚来术数全栈的基础能力，于所有术数范畴皆施展效用，增进用户体验，提升运营效率哟。

于研发设计这个环节之中，蔚来的工程师在软件代码编写之时，已然广泛运用AI来提升效率。依测试情况来看，他们借助基于AI的工具自动生成的代码，超过30%最终均可直接被接受。

于智能制造这个环节之中，AI已然为制造以及质检的整个过程赋予了能量。在蔚来工厂的冲焊联合的测量中心那里，车身激光雷达测量系统、冲压自动蓝光测量系统、车身的双悬臂测量系统等这些装备，均达成了核心零部件运用AI来进行智能抽检，达成了0.1毫米级的那种极致尺寸精度。这不但保障了整车的外观品质、密封性、NVH以及安全性，并且还能够确保换电以及智能驾驶高效且稳定地运作。

3、执著纠偏,为了谁?

从迭代企业价值体系3.0开始，到NIO IN 2024上发布了多项技术成果，李斌始终一直执著于纠偏，并且强调“技术才是蔚来的底色”。

按照要求改写后的内容：外界对于我们的感知，主要是在服务、社区等方面存在创新，然而却常常忽略了我们于技术创新方面所付出的努力。实际上，我们也愈发清晰地明白知晓，蔚来是一家借助技术创新来予以驱动，把产品、服务以及社区都做好的公司，所以这一点更明晰地体现在新的价值体系当中。李斌如此说道。

在NIO IN 2024之上呢，李斌还透露了这样的情况，自从2016年起始的时候，蔚来累计起来的研发投入已然超过了460亿元。其中仅仅是在2023年这一年，蔚来的研发投入就达到了相当高的134亿元，并且连续两年都突破了百亿这一关键数值。按照李斌给出的介绍内容来看，当下有60%至70%都是充当基础研究发展用的费用，并非专门归属于某一款特定的汽车型号或者某个单独的品牌，而智能电动化汽车展现出来的平台级技术相较于传统汽车而言领先了一个数量级，这就意味着伴随市场规模不断地扩展变大，同时这样的情况是在基础教研方面的投入也不会增加过多的，这其实就是所提及的做好智能化以及电动化平台方面所具备的优势所在呀。

蔚来在长期稳定的投入状况下，打造出了覆盖智能电动汽车业务全景方位，涉及到芯片以及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联以及智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术重点领域的12项全栈技术布局，还拥有四大核心技术，并且多项技术成果在行业当中领先。

从专利数量去看，中国汽车技术研究中心于近日进行统计且制作了《2019 - 2023年汽车专利数据统计——国际知名豪华汽车品牌与国内头部造车新势力篇》这份榜单，在该榜单上，蔚来处于“2019 - 2023年全球发明专利公开量排行榜”第四名，并且在“2019 - 2023年中国新能源汽车发明专利公开量排行榜”位列第一。

对于操作系统来讲，蔚来在业内实现了零的突破，行业普遍看法是，开发车用操作系统，难度大、周期长又投入人员多，像操作系统这种底层共用基础软件，要产业链上多家企业一块儿推动，靠开源协作来完成，没办法由单独的汽车公司达成。

可以说,蔚来选择了一条没有捷径的最难道路。

并非每一家汽车公司都乐意这般行事，又或者具备这般去做的能力，同样也不是全都能够顺遂活到目睹成效得以达成的那一日。李斌持有那样的看法，最终企业若要在竞争当中赢得长远佳绩，则还得凭借技术基础能力，产品必须契合用户需求，用户服务务必要达成高效状态，实现用户满意度，如此才切实能够达成企业预先设定的目标。

这能够被理解成，蔚来对发力技术创新满怀执著，其目的在于使用户拥有更好的体验，这其中涵盖了服务质量的提高。

完成底层 的操作系统打通之后，蔚来给各种应用赋予了涵盖硬件资源的管理与调度，数据的 高带宽传输以及 低延时处理等方面的能力。NIO IN 2024上登场的智能系统Banyan 3，是借助SkyOS·天枢的底层支撑，达成了可充分运用车辆硬件能力且能持续演进。

凭借AI技术的积累而来的成果，蔚来提升基于大模型的用户专属服务精准度，助力服务人员更迅速地寻得对应问题的解决方案面对着有50多万名用户的情况，蔚来的服务人员并无显著增加，然而服务效率可有50%的提高。

除此以外，凭借AI大模型的能力以及原生智能的系统，NOMI也跟着实现了进化，NOMI GPT架构在交互这一行为之外，还拥有主动进行规划、执行代劳等方面的功能。

需要特别指出的是，李斌揭晓了SkyOS·天枢的发展规划，第一步是先于蔚来内部的不同品牌、不同平台以及不同车型里进行应用，以此服务内部用户，第二步是开放赐予那些具备合作关系的蔚来零部件企业，第三步是要是别的整车企业具备使用意愿，蔚来甘愿予以共享。

这正好符合了，蔚来新近发布的企业价值体系3. 0里的使命部分，那就是“Blue Sky Coming共创可持续和更美好的未来”，这表明蔚来把行业共创以及合作，提升到了一个更高的层级上，其目的是为了去推进整个社会的可持续发展，给全社会的美好未来添砖加瓦。这同样是蔚来始终倡导的长期主义战略。

换言之，蔚来所实行的迭代价值体系3.0，并非仅仅只是一种充满希望与期待的憧憬，而同样还是一种反映当下实际情况的生动写照，也许，此种情形恰恰就是李斌始终坚持不懈地执着于进行纠偏行为的根本原因之所在。