蔚来已至输不起之境

摘要： 每当“蔚来活不过明年”的声音过大时，蔚来都会甩出一招，表示自己还在挣扎中。...

每当那种宣称“蔚来活不过明年”的声音变得很大的时候，蔚来就会使出一招，表明自己仍旧处于挣扎的状态之中。

8月21日，对于那些支持蔚来的人而言，是个极其值得为之振奋的日子， 就在这一天，蔚来推出了全新的ES8，有着熟悉的配方，即配置丰富，量大管饱， 还有熟悉的味道，也就是车电分离，在采用电池租用方式后，该车起售价只是30.88万元。

蔚来仍在进行汽车制造，所制造的是豪华型汽车，是那种有BaaS方案予以支持的豪华型汽车。一个被认为“活不过明年”的品牌，是不会具备精力去尽情折腾的，是不会拥有时间去大肆鼓捣的，是不会耗费金钱去不断翻腾的。

全新ES8对外公布预售价的次日，蔚来在港股市场的涨幅曾有一下子超过9%的情况发生 ，资本市场看起来好像也是对全新ES8的前景抱有着看好的态度。

粉丝展现出欣慰之情出来，资本市场呈现对其看好的态势，李斌以及蔚来最终得以能够喘上一口气了，此外，在之前那段时间，乐道L90收获了初步阶段性的成功，此时此刻，再次回头望向李斌所说的那句“别家孩子都考上大学了，我们还在复读”这样的调侃内容，蔚来是不是终于察觉到了“上岸”的曙光呢？

全新ES8是开始，还是结束？

在乐道L90做了相应铺垫以后，全新ES8的预售价，才没有给人带来特别意外的感觉。

两款车型，行政豪华版售价为41.68万元，行政签名版售价是45.68万元。在采用那个BaaS方案之后，前者的价格便猛地直接来到了30.88万元了哎，后者则来到了34.88万元。

初看上去，崭新的 ES8 其核心竞争对象乃是 BBA 的旗舰级 SUV，还有某些新势力品牌处于顶尖位置的产品。可实际上，BaaS 方案致使全新 ES8 的攻击范畴有所扩展，进而把不少品牌位于中端的产品也归入到对手范畴之中。甚至，理想 i8 在一定程度上也会被消费者当成竞品进行掂量评判。

从一次性需要支出的成本角度而言，在不去考量后续BaaS方案可能产生的成本的情形之中，全新的ES8可以使得消费者凭借拿出一台中端SUV所需花费的金钱数额，便能够获取到一台具备全场景功能的旗舰SUV，其拥有的吸引力确实是存在着的。

对于蔚来以及李斌而言，定价体现出了他们的野心，即不再仅仅盯住那些能够一下子掏出超过 40 万元购车成本的消费者，而是致力于去吸引更多处于中间市场的顾客。

不可以否认，这样的一种策略，存在着施展的空间。但是，必须要看到的另外一面是，从本质上来说，全新的ES8，却是依旧在运用性价比的整套做事方法，利用这去吸引人过来。并非是采取降价的方式，却如同是降价一样。

这件事反倒会带来的一个状况是，崭新款的ES8相较于去招徕豪华车的目标受众群体，实际上的用户形象反倒依旧是处于30万级别范畴内的高端车购买者。原因在于，针对这一部分消费人群来讲，BaaS方案能够促使一次性购车所要面临的成本压力得到缓解，同时还能够以一种持续稳定的方式去享用蔚来的换电服务，这属于一种“1+1”的呈现状态。

可是，对于豪华车使用人群来讲，他们根本不在意一次性购买车辆时产生的压力，也就是人们常说的“不差钱”这种情况。他们对于那种能够让购车成本有所降低的BaaS方案，一点也没有非常大的兴趣去体验。蔚来所提供的换电服务，对于他们的吸引程度是极其有限的。一旦思考到这个地步，全新ES8所具备的吸引力就一下子只能落到产品配置这方面了。

讲来讲去，依旧得凭借配置所产生的性价比。如此一来，全新ES8那种不容易被替代的特性就会极大程度地降低，从长远角度看甚至会被对手品牌们反过来超越。

历经综合考量之后，全新ES8朝着外部去拓展疆域所具备的那种能力，并非如同在想象当中呈现出来的那般强劲有力。它能够确定无疑去讨好的那群对象，依旧的是蔚来品牌下的忠实粉丝们。

今年8月19日，在全新ES8开启预售前不久的此时间点上，蔚来对100kWh长续航电池包价格作出调整，下调幅度达2万元。涵盖ET5、ES6等产品范围之中，整车购买100kWh长续航电池包的全系新车价格，也会依此相应降低。

电池升级服务也在同时进行调整，永久升级服务的定价降低了2万元，降至3.8万元，而电池灵活升级服务的价格维持原状，没有改变。

是全新ES8的预售价格传递出关键信息，还是8月19日的价格调整传递出关键信息，这传递出了两个关键信息。

一方面，车电分离的方案给予了蔚来颇为可观的价格调整余地，降低价格的并非车辆本身，而是电池，然而，整车价格调整是否会完全集中于电池价格之上，我们就无从知晓了。

其二，蔚来急切地需要去提升用户黏性，这一点，从对于永久升级服务施行降价，而灵活升级却不降价这种区别对待的情况就能够看得出来，蔚来的关键竞争力并非是产品，而是换电，让具备关键竞争力的用户所承担的成本有所降低，怎能不算作是降价呢，不论是关键竞争力是产品，还是服务。

往前，在更早的2023年，蔚来取消免费换电，进行全系大幅度的“降价”了。所以说，这些年进入挣扎期后，蔚来一直尝试战胜的问题并非产品的创新，而是价格体系。

毕竟，倘若不是李斌早早咬定声称“自发布价格的那一日起，我们设定两个原则：我们绝不进行降价”有着这样的情况，蔚来怎么会费尽心思去钻研琢磨出如此众多的隐性降价方案？

只有全新ES8，远远不够

不降价并非可耻之事，降价也不见得可耻。身处于自由竞争的市场环境之中，降价与否，皆是自身承担 risk 的举动，都难免要面对用户拒绝买单、消费者不予选用的状况。

许久以来，处于挣扎、纠结中，并且相当迷茫的蔚来针对价格体系动用了诸多心思对此费尽了脑筋，这其中的缘由并不难以理解，毕竟蔚来承受不起用户毫无购买意愿、潜在消费者缺乏兴趣进而都不想购买所产生的后果。

今年一季度，数据呈现出这样的情况，蔚来的净亏损数目高达67.5亿元，在同比方面，增幅达到了30.2%。还有一点更不能被忽视，蔚来的资产负债率已然达到了92.55%，要是按照当前的烧钱速率来看，蔚来现有的260亿现金储备仅仅只够维持12个月的“燃烧”了。

8月12日，蔚来美股开盘之后，股价急剧暴跌8%，与之对应的另外一种现象是，在八月首周新势力销量榜单之上，蔚来销量仅仅只有6100台。更为巧合的是，乐道L90于7月31日正式进行发布。由此能够看出，对于乐道L90的上市，资本市场反而是持不看好态度的。

结合全新 ES8 上市后股价进行变动对比，我们能够大胆做出猜测，那就是资本市场并不支持一个在明显之处进行降价的蔚来，资本市场所期望的，乃是是一个存在盈利情形的蔚来，而对于市场定位更高且溢价能力表现得相对更强的全新ES8来说，其有希望对蔚来亏损状况予以改善，蔚来将全新ES8的BaaS方案价格往低位拉动，同样也是为了把市场范围予以扩大，将销量规模进行提高。

有望，不等于一定。

全新ES8对稳住忠实粉丝一事确实有作用，然而，如同上文所讲的那样，实际的销售市场并不是很宽广，这就表示，全新ES8不太容易真正承担起走量的任务。

倘若没办法真正实现走量，那么真实存在的整体溢价能力，就会被蔚来的换电运营成本给稀释掉。

2024年，有一份涉及33亿的增资协议，其中安徽合肥国资发出了极为明晰的要求，在这份要求里，蔚来需提高换电网络利用率以及车型毛利率。有数据表明，对于一座换电站而言，若要实现回本，其日均服务车次大概需达到60次。两相比较之下，蔚来当下换电站的日均服务车次仅仅只有12.7次。

没有销量的话，就不会有人去换电，没有人换电的情形下，换电站的经营成本就会变成一种负担。2024年的增资要求，也能够对今年8月19日蔚来为何要针对永久升级服务作出降价、灵活升级却不降价这一情况进行解释。同样地，全新ES8的换电版价格会设置得足够低这一点，也可以通过2024年的增资要求来解释。

兜兜转转，一切还是为了销量，一切还是压力使然。

写在最后

根据销量数据呈现的情况来看，在今年7月份的时候，蔚来全系的月交付量，出现了环比下滑，下滑幅度为15.7%，其中涵盖了蔚来、乐道、萤火虫这些品牌，当月交付的车辆数量是21017辆。乐道L90、全新ES8，这两款产品，在各自品牌内部的定位都是处于较高水平的，然而却反倒需要担负起让销量得以提升的这样一项重任。

上市红利期阶段所形成的销量情况，针对于蔚来长期处境面临的这种困境的解决，其发挥的作用是极其有限的。能够达成让销量安稳地处于较高态势之中，并且有着超过一款这款样的产品存在的状况时，或许才将会真正地对蔚来处于挣扎状态的处境予以缓解。

难度很大，不是李斌所说的，“执行力、运行效率”就能做到的。