蔚来CEO李斌：全栈技术自主研发，以创新投入对冲成本

摘要： 近日，蔚来正式发布2026款乐道L90，新车将亮相2026（第19届）北京国际汽车展览会。新车搭载5nm车规级智驾芯片、中国首个面向自动驾驶的世界模型等公司自研的最新技术。...

近日，蔚来正式推出了2026款乐道L90，这款新车将会在2026（第19届）北京国际汽车展览会上亮相。该新车装载了5nm车规级智驾芯片、中国首个面向自动驾驶的世界模型等公司自己研发的最新技术。4月22日，针对在新车迅速迭代情形下老车主的权益问题，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，在接受媒体采访时诚恳表示，这是智能电动时代发展过程中的普遍困境，智驾芯片快速更新换代，要是不提供最新的技术，那就没办法参与市场竞争。正处于践行“结硬寨、打呆仗”此等做法阶段的蔚来，其面前存在着一个重要目标，那便是在2026年的时候必须达成盈利。就如同李斌所说的那样，只有先让自身存活下来，然后再谋求活得良好，企业才具备相应能力去履行对用户的长期承诺。

靠新技术抢用户

2026款乐道L90，通过70余项软硬件升级，达成了智能焕新，其核心搭载了“神玑NX9031”芯片，此外还有高精度激光雷达的Coconut+ 3.0智驾方案，以及行业唯一面向AI的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”等，Pro版会继续搭载英伟达Orin X芯片，并且采用纯视觉智驾方案。

尽管存在多项智能化配置向上拓展的情况，然而新款乐道L90的价格却并没有出现上涨，它的官方指导价是从26.58万元开始起算的，若采用BaaS电池租用方式去进行购买，其起售价为17.98万元。针对“加量不加价”对于新车毛利率所产生的影响，李斌朝着北京商报记者表明，相比较于2025款，公司借助贷款利率的提高等手段收回了一部分前期优惠，从整体状况来看，新款乐道L90的毛利率和之前相比保持持平甚至还要更好。

在乐道L90老车主对车型迭代过快这种情况提出质疑的问题上，李斌表示，自己最为纠结的，就是现有车主们的利益以及他们的情绪，他还说，不是他们主观上想要把车型迭代得这么快，而是在智能电动时代发展过程中存在普遍的困境，智驾芯片在快速地进行迭代，如果不将最新的技术提供出来，确实就没办法参与到市场的竞争当中。

站在企业的角度来看，迭代速度越快，这就表明开发费用会越高，零部件的沉没成本也会越大，营销投入会出现重复消耗的情况，然而在行业正处于快速发展的态势之下，如果不进行迭代，那就不会有新用户愿意为之买单，仅仅依靠现有的用户，公司是没有办法实现持续稳健经营的。

为了给老车主权益予以补偿，蔚来推出了五年NOA延续的方案，还推出了1万元焕新券，此焕新券为期5年有效，另外还有复购积分方案，其本质是凭借时间去换取财务空间。李斌公开表示，如果当下就直接进行兑现的话，那么当期是要记为数亿的亏损的，那样公司是承受不了的；而采用五年期的焕新券，能够把数亿级别的支出分摊到五年的周期当中，这样一来在可以兑现真金白银的同时，又能够守住稳健经营的财务底线。

李斌还着重指出，硬件进行升级的时候，会受到法规以及成本这两方面的限制，其中涵盖了安全方面的变动以及外观方面的更改，在后续进行年检的时候是无法得到保障的，并且中央计算单元、线束、车顶重新构建的成本达到了数万元之多，“这就好比是要把整部车都拆解一遍，就算我们承担其中一半的费用，用户还是得投入大量的资金”。

行业进入技术收敛期

事实上，乐道L90达成快速迭代的底气，同样源于蔚来一直都在坚持的12项全栈自研。李斌予以认定，拥有全栈自研能力的公司，于开发效率方面、成本方面以及体验方面将会更具优势。

在智能化维度，电动领域再就是汽车范畴来进行观察，目前整体此一行业已然步入到技术收敛的时期了。李斌列举事例表明，蔚来自从乐道L60这个车辆起始就往全域900V那种高压平台进行了收敛，此高层平台还覆盖囊括了电驱以及电池等每一种涵盖一切的高压组件部分，此外在轻量化以及效能这两重方面展现存在十分显著的优势，“蔚来于内部去推进分层解耦原子化这样的一种能力，其目的就是期望将蔚来、乐道还有萤火虫这三个品牌各自所具有的底层关键能力予以打通，而这同样也是全栈自研所能够带来的好处”。

于技术定义权层面，神玑芯片是由AD团队跟芯片团队联合进行定义的，其能解决算力纸面化、算法芯片不匹配的痛点；在效率和体验一体化部分，蔚来全栈自研的换电站，能够从底层设计去支撑三个品牌的换电，领航换电功能也因为这个而受益。“领航换电功能要将车上的App、车机等全链路打通，全栈自研能够避免多厂商协同的效率损耗。”李斌说道。

于成本转化力方面，借由自研来替换成本，能摆脱对外部高毛利芯片的依赖，实现提升供应链话语权的目的。李斌直言，蔚来自行研发的神玑芯片更为节约成本，“鉴于眼下能够供应大算力智驾芯片的企业数量稀少、毛利率颇高，而我们正把这部分毛利转化为公司的毛利”。

然而，全栈进行自主研发并非是一条易于通行的道路，这同样意味着公司将会面临着高程度的投入、漫长周期以及缓慢得到回报的压力。当下，蔚来所累计的研发投入已经超过了670亿元，其中在充换电这个领域累计投入大于200亿元。对于底层关键性技术的投入，在短期内会致使公司的盈利节奏遭遇到挑战，但是也只有坚持不懈地长期努力，才能够达成长期的技术护城河的筑成呢。

此刻，处于当下这个时段，呈于蔚来眼前的是有着在2026年务必达成盈利这一关键重要目标。在2025年的四季度期间，蔚来达成了首次季度盈利这件事。于2025年四季度以及全年财报电话会上啊，蔚来的CFO曲玉着重强调了，在2026年公司有着维持全年40%—50%的增长目标，还有全年达成NON - GAAP口径盈利的目标。

智能电动汽车行业进入决赛阶段时，可能就像李斌讲的那样，企业得先存活下来，然后活得愈发良好，如此才具备能力去履行对用户的长久承诺。