国产电动品牌正以更快步伐奔向世界舞台

摘要： 1995年，中国第一辆电动汽车“远望号”诞生；2008年，中国首次推出新能源汽车产业发展规划，以长安汽车为代表的绿色奥运示范车开启运行；2022年2月...

1995年的时候，中国第一辆电动汽车“远望号”诞生了；2008年，中国首次推出了新能源汽车产业发展规划，以长安汽车为代表的绿色奥运示范车开始运行了；2022年2月，中国新能源汽车累计产量突破了1000万辆；过了17个月之后，累计产量突破了2000万辆。当下，中国已然成为全球最大的新能源汽车生产国、消费国以及出口国，中国新能源汽车在产业化、市场化的 basis 上，进入了规模化、全球化的高质量发展新的阶段。

显示出“中国智造”力量的，是2000多万辆新能源汽车。走进长安汽车两江工厂，机械臂密密麻麻地起起落落，无人驾驶的AGV小车（自动导向车）来来往往。在装配线上，摄像头逐一扫码来匹配零部件；于焊接车间里，蓝光自动检测把焊接精度控制在1.5毫米内。倘若说电动化是新能源汽车产业比拼的上半场，那么中国新能源汽车已朝着智能化竞逐的下半场大步迈进。

由创新促使驱动的产业优化进行升级，中国具备竞争优势的新能源汽车“三电”技术是逐步建立起来的，智能网联技术的应用已然达到对应的国际先进水准，智慧座舱、新一代智能驾驶系统等是陆续装车开展具体的应用的。长安汽车是个很典型的实例呢，其企业加快智能化“北斗天枢”计划的推进，达成有自动紧急制动、远程智能泊车等26项技术推出并首次进行量产，塑造出“软件来定义汽车”的长安方案；深入全面落实有关新能源的“香格里拉”计划，所开发的长安原力超集电驱，效率最高可以达到95%。

竞争依靠技术，还依靠“链”。有越来越多的中国车企积极去响应共建”一带一路“倡议，它们不仅选择”走出去“，并且还”融进去“了，以此达到全产业链协同共赢的目的。就长安汽车而言，该企业经历了30余年的海外市场耕耘，同产业链上国内外60多家科技企业、众多零部件企业达成战略合作关系。基于全球化战略“海纳百川”计划的推动，长安汽车对一万余名泰国消费者展开调研，着手建设泰国新能源汽车生产基地，借由本地化运营达成从“产品出海”至“品牌出海”的转变，以此满足海内外用户对于美好用车生活的向往。

汽车产业的竞争，并非是那种短距离的径直冲刺，不是“百米短跑”，而是如同长跑赛事般，是一场需长期坚持的“马拉松”。若要想在这竞争过程中，不断地获取一个又一个的胜利成果，那就得凭借相关有效措施。啥措施，首先就得去更进一步地巩固以及扩大中国本土的新能源汽车产业所具备的发展优势，得围绕智能驾驶、固态电池、操作系统、高精度传感器等这些方面展开技术的攻关工作；还得着手去建设那种涉及海外各方相关政策、法规、标准等信息的共享服务平台；同时，绝不可忽视的是，要充分清晰地认识到对比那些拥有长达百年历史的跨国车企而言，中国车企在整体的产销规模、供应链管理等诸多方面仍然存在着一定程度的差距。

中国新能源汽车正加快速度朝着全球驶去，中国汽车品牌需在携手共同奋进里助力全球汽车产业的发展，于开放创新进程中和世界一同前行并同台展开竞技，从而将优质的产品以及极致的服务带给全球的用户。

(责编：胡永秋、曲源)