摘要：
“中国速度”重塑全球汽车产业——2026北京国际车展观察... 5月3日，新华社从北京发出电文，标题是：以“中国速度”对全球汽车产业进行重塑——关于2026北京国际车展观览而得的内容。
新华社记者董素玉、郭宇靖、阳娜
2026年北京国际汽车展览会，在5月3日，正式告以闭幕。历经10天时间，位于38万平方米的展馆之内，人潮如同织布般密集。来自百余国家和地区的观众，以及行业领袖，还有车企高管，以及国际经销伙伴，纷纷不断前来，共同赶赴这场全球汽车产业的“春天定约”。
我国国家领导人作出明确指出，其一，“走向汽车强国必定必须走发展新能源汽车这条路，乃是我国从汽车大国转变成为汽车强国的必经之路”；其二，“要推动我国汽车制造业达成向着高质量方向发展的目标，那么必然一定要加强针对关键核心技术以及关键零部件的完全自主研发工作，以此达成技术方面能够依靠自身力量取得自立自强的成果，进而将本国的民族品牌做到强大做大”。
汽车行业归属国民经济里具战略性、支柱性的产业范畴，它是用以衡量一个国家制造业水准、科技力量以及综合国力的关键标识。自36年前首届举办起始，北京车展见证了中国汽车从量的积攒朝着质的跨越迈进，它成为了观察中国乃至全球汽车产业发展情形的关键窗口。凭借开放作为底色，运用创新当作引擎，“中国速度”正不断加速改变全球汽车产业的全新格局。
跨越36年的舞台之变
迈进展厅，各种展台参差不齐地林立着，全新的车型重磅登场亮相，前沿的科技为其增添助力，潮流的设计令人瞩目吸睛。业内那些多次在北京观展的人士发出感慨，在上世纪90年代的时候，车展的主流被海外品牌占据着，而如今国产的车型呈现出百花齐放的态势，海外客商停留下来拍照、交流学习的情景到处都能见到，中国汽车正在凭借技术实力获得全球的认可。
回顾36年前，首届北京车展拉开帷幕，展览面积达2万多平方米，这成为中国汽车对外开放、与全球接轨的关键节点。那时，像桑塔纳、捷达等合资车，还有奔驰、宝马、奥迪等国际品牌车，都构成了车展的记忆。
现今，车展舞台的格局已然完全改变，国产新能源的车型成为了核心的看点，自动驾驶、智能座舱以及固态电池等前沿技术都集中进行了亮相，合资车、跨国品牌追赶“中国速度”并加速了智电转型，36年的变迁，恰恰就是中国汽车工业圆梦世界舞台的生动见证。
身处车展现场，中国自主品牌所拥有的车型阵容极为强大，理想、蔚来、比亚迪、小米等这些自主车企的新品呈现重磅登场的态势。比亚迪的闪充技术于零下30摄氏度的低温环境当中，达成了高速快充。蔚来新一代主动悬架达成了毫秒级的精准响应。小米YU7 GT凭借超千匹马力以及300千米/小时的时速，彰显出CTB一体化电池、超级电机等核心技术的实力。
各品牌新品的火热场面，印证了市场活力，概念车的火热场面，也印证了市场活力。中国新能源汽车从“追赶”到“并跑”，彰显了汽车工业强大的内生进化能力，小米集团创始人雷军这样说道。
世界各国的经销商，以及前来观摩的团队，在各个大型展馆之内来回穿梭，去观看新推出的产品，并且洽谈合作事宜……通过北京举办的车展这扇展现外界的窗口，不但能够观察到已然强起来的中国制造，而且也能够透视出一个呈现开放创新、具备十足活力的中国市场。
奇瑞跟博世宣称共同开发新一代48V整车架构，且促使其在中国率先达成量产；东风汽车和华为乾崑一道合作打造的奕境X9进行全球首次展示……车展里面的一个个新鲜合作，变为汽车产业在生态协同理念带动之下进入全新的发展阶段的形象写照。
中国汽车工业协会副秘书长何毅觉得，历经十余年的发展历程，中国汽车在电动化的上半场取得了胜出的成绩，当下正于智能化的下半场发挥引领作用。数量日益增多的国际创新型企业进到新能源汽车这个行业中，和既已存在的企业在同一个平台上展开竞争，进而促使产业朝着良性的方向发展。
“超级市场”的创新之变
在车展当中，蔚来汽车创始人李斌，感慨着讲出这样一番话，那便是，表面所看到的是一场车展，然而背后实际上却是一场最为新颖的技术展，全球范围内的专业人士，均在此处探寻产业的发展趋势。
车辆穿梭于展馆之间，展览充满“新”意，展出车辆达1451台，其中有181台首发车，还有71台概念车，快充、换电、智驾、智能座舱这类新技术接连不断地出现，令人眼睛应接不暇。
要是讲步入舞台正中央属于市场地位的跨越，那么创新方面的变化便是中国汽车“超级市场”依靠实力兴起的关键密码。
在车展进行观察之际发现，于电动化技术当中，800V高压架构正在逐渐成为行业主流，在智能化领域层面，L3、L4级辅助驾驶集中实现落地，自研芯片变为旗舰车型标配所具备之物，AI大模型将更是加快速度融入进座舱，智能化体验达到全面升级的状况……
车百会研究院理事长张永伟讲，在中国新能源汽车那里，于车规级芯片这个领域当中，以及智驾底座这个范畴之内，还有车载AI这个关键区域里边，达成了全栈自研，并且达成了规模化量产，其技术自主化水平持续得到提升。
需求牵引超大规模市场，成为产业升级十分重要的动力。博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩从德国前来参展，十分赞赏北京车展的多样性。这里集中的许多新车型融入了特定的消费者偏好，我对中国市场的需求非常有信心，这也是博世持续在华深耕的原因。
从“中国制造”迈向“中国创造”，有一组数据能见证中国汽车产业的崛起，1990年，我国汽车年产量是50.9万辆，2009年，产销量突破千万辆，进而成为全球第一大汽车生产国以及消费市场，到了2025年，产销量分别达到3453.1万辆、3440万辆，出口量为709.8万辆，连续三年在全球出口中排名第一，新能源汽车产销量更是连续11年在全球处于领跑地位。
中国新能源汽车的“超级产业链”正加速成型，创新速度形成全球独家且特有的优势，市场引力形成全球独一无二的优势，协同能力也形成全球独有的优势。合肥聚集将近200家上下游企业来构建“半小时供应圈”。长三角形成了“4小时产业圈”，其中上海供应芯片软件，常州生产动力电池，宁波制造一体化压铸装备。京津冀汇聚了全产业链所需资源，上下游企业超过5000家，年产销达300万辆，产值突破一万亿元。
对于全国乘联会秘书长崔东树而言，他觉得，规模超大的市场情况是，它先是滋养了本土车企的成长，并且，它还成为了吸引全球新品以及技术率先落地的具有强大吸引力的磁场。
4月28日，我国自主建造的在广州南沙交付的全球最大汽车运输船体现了中国制造全链条升级，因它最大装车量达10800辆且刷新全球运力纪录。中国汽车产业从整车制造到远洋运载，从核心零部件到高端装备的突破，是中国制造从低端配套迈向高端引领、从单点突破走向体系制胜的最佳见证，而其崛起是中国制造全链条升级的集中体现。
共赢范式下的合作之变
有外媒记者聚集在了展车的旁边，进行360度的拍摄记录，大众、奔驰、宝马、丰田这类全球车企的高管全部都到了场，去洽谈合作、推介新车，这些场景都释放出了一个鲜明的信号，那就是中国已经是全球汽车产业的核心市场以及创新策源地。
拥有比利时国籍的马尼克斯·比约，曾购置过两台源自中国生产制造的新能源车，此次他特意来到北京车展，他表示：“使我产生深刻印象的是质量、品质以及创新，中国生产的电动车具备诸多创新功能，远远超过欧洲生产的同类型产品。”。
如今，“中国速度”已经成为不少外资高管的口头禅。
大众汽车集团（中国）的董事长兼首席执行官贝瑞德作出介绍，大众历经三年转型，正在加快步伐从合资迈向共创，到2026年时会以“中国速度”推动电动化产品实现落地，在这一年全年将会推出超过20款新能源车型并且还会出口到海外。
除德国总部之外，大众于合肥建成最大的综合研发基地，此地有近3000名工程师，他们全权负责本土开发，并且所有研发决策流程均在华完成，”他说到。
进行同样转型的还有日产汽车，公司首席执行官是伊凡·埃斯皮诺萨，其表示日产将凭借在中国市场所积累的技术以及经验，来提升全球竞争力。
外资企业正加快和中国的创新合作进程，大众与小鹏、地平线加深合作，建成德国之外首个全流程研发测试中心，美国安森美把上海设定为大中华区总部，三年内计划在华投资5000万美元用以支持本地创新与协同发展。
沿着“在中国，为中国”的本地化深度根植前行，朝着“在中国，向全球”的创新成果输出转变，中国市场的角色处在升级进程中，它从往昔传统的“制造工厂”状态，跳跃式升为带动全球汽车产业升级的创新以及出口基地。
拥抱中国的外资企业，加快走向全球的中国车企，开启体系化出海新模式这一情况出现了。广汽布局海外研发基地，广汽布局海外生产基地，吉利布局海外研发基地，吉利布局海外生产基地，上汽通用五菱打造“五链出海”模式这一情况出现了，蘑菇车联在新加坡落地L4级自动驾驶试点这一情况出现了，比亚迪在新加坡落地L4级自动驾驶试点这一情况出现了，中国车企积极参与全球行业标准制定这一情况出现了。
德国的汽车经济学家，担任波鸿汽车研究院院长的费迪南德·杜登赫费尔表示，中国有着庞大的市场，还有完备的供应链，这为全球汽车的发展提供了重要的机遇，中外之间展开合作，将会加速电动化以及智能化的转型，携手共同创造全球汽车产业的美好未来。
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