摘要：
在“造车新势力”方阵中，蔚来品牌凭借更高的车辆单价进入了豪华门槛，而ES8则是其目前体系中定位最高的车型... 
提升品牌价值对中国汽车行业始终是追求的目标，增强产品竞争力需要塑造良好市场声誉，品牌形象是决定消费者认可度的关键因素，打造高端车型是提升品牌地位的有效途径，在市场竞争中战胜主要对手能够显著提升品牌影响力。
提及国内顶级的纯电汽车制造商，在新兴车企的行列里，蔚来品牌因为售价更贵而达到了奢侈车的标准，其ES8是当前产品线中级别最高的车型，可以说，这款车既是蔚来汽车制造技艺的精华所在，也是中国造车行业针对“BBA”旗下的高端SUV发起挑战的主要武器。
民间普遍认为，论及国产电动车，造型装备性能都是其强项，不过“需漫长岁月积累”的行驶操控能力却好像一直是个短板，那么作为蔚来品牌的高端车型，新款ES8能否扭转这种固有看法呢？这次针对底盘的测试，我亲自去体验了。
蔚来的底盘有啥黑科技？
新的前悬挂系统采用双叉臂独立设计，后悬挂系统则运用了多连杆独立构造。在材质选用上，广泛采纳铝合金，悬挂臂件和固定部件均采用铸铝工艺打造，这种材质的簧下重量比传统钢制悬挂更轻，实际操控体验中，能够使悬挂在应对路面状况转变时，展现出更为敏捷和灵便的反应特性。
全新ES8的悬挂系统与底盘部件、支撑结构等连接部位都配备了橡胶缓冲件，后悬挂部分还使用了液压缓冲装置，它不仅能够过滤路面带来的颠簸，还能进一步削弱传递到车身的震动和噪音。
蔚来ES8配备了一套主动悬架系统，该系统由ICC负责控制，包含双腔空气弹簧和电磁阀可调阻尼减震器两个部分，两者协同工作，使得蔚来ES8的底盘悬架高度、刚度、阻尼都能进行多方面调整。
这种减震器采用了双腔空气弹簧和电磁阀技术，能够自由调整悬架的刚度和阻尼特性。双腔空气弹簧包含两个独立气室，二者借助电磁阀连通，该阀负责调控减震系统液压路径，借此达成阻尼强度调节目的：当路径宽阔时，介质通过量增加，流速加快，减震装置的缓冲效果随之减弱；若路径狭窄，介质通过量减少，流速放缓，减震装置的缓冲效果则相应增强。
双腔空气弹簧搭配阻尼可调减震器堪称汽车底盘上的顶尖配置，而智能底盘域控制器ICC则是底盘技术领域的核心部件，它赋予这套系统以生命。
蔚来的智能底盘域控制器ICC负责对底盘域进行统一管理。这款控制器是中国首个完全自主研发的智能底盘域控制器，采用集中式电子电气布局。它将多种底盘控制器合并为一个整体，称作“底盘域控制器”。减震器控制、空气悬架控制、电子驻车等众多底盘相关功能都被整合其中。高集成化显著提升了底盘控制的快速响应能力。
此外，ICC能够即时调取车身及底盘的各类感应装置，从而获知车身当前形态，以及各个悬挂单元的具体承重状况，同时亦可调用摄像设备与激光探测装置等智能驾驶感应单元，用以对道路环境进行持续扫描，并对车辆行驶路径进行预测，进而能够及时优化减震系统的弹力与缓冲性能，确保底盘动态始终处于理想状态。由于控制器、算法均由内部独立研发，蔚来能够完全主导底盘各类主动部件的研制，一旦开发出新的底盘功能与运行机制，该公司就能迅速通过OTA升级实现快速更新和持续优化，让ES8的底盘始终保持先进水平。
在NIO Day 2022活动举办以来，我们此次体验的全新ES8已经实现了底盘系统方面的两次重要改进，并且蔚来公司也没有忽略早期车主的需求，首代ES8车型同样可以获得这些升级带来的性能提升，配备主动空气悬挂系统的版本将在8月31日进行第二次底盘的远程软件更新。
开起来感觉如何？
驾驶体验与底盘操控密切相关，动力系统至关重要，全新蔚来ES8的续航能力达到605公里，它配备了双电机四驱系统，总功率为480kW，相当于653匹马力，能够驱动整车实现百公里加速仅需4.1秒的优异表现，不过售价49.8万元和51.8万元的入门级蔚来ES8，虽然动力性能依然出色，但它们的续航水平相对平庸。
全新ES8设有多种驾驶状态，每种状态都能同底盘运作、车身高度调整以及转向系统互相配合，旨在给予用户立体且全面的驾驶感受。
当默认参数无法满足需求时，用户能够依据个人驾驶方式调整参数，例如操控能量回收的强度、调整悬挂装置的位置，甚至可以设定零到百公里加速所需的时间，这种可调整性让体验十分丰富。
本次测试主要关注车辆底盘性能，我们行驶在上海常见的城市道路上，主办方在场地专门设置了底盘舒适性测试区域，该区域主要模拟了多种不良路面状况，包括小的交叉轴、滚轴路以及起伏路等，让我们体验车辆在这些路面上的表现，并感受悬挂系统在不同路面上的舒适度。虽然品类不算丰富，不过这些都与日常应用时经常体验到的性能相关，这确实是个全面评估全新ES8底盘能力的良机。
它是一辆拥有七个座位的重型SUV，其设计初衷就是为了提供安逸的乘坐体验。卓越的机械构造设定了基础性能的最低标准，车辆在行驶过程中可以轻松应对各种不整路面，包括细微的颠簸和较大的坑洼，有效消除行驶中的震动感，并且显著减少车身不必要的摇摆，因此能够提供令人满意的乘坐感受，它的悬挂系统无论在高速行驶还是低速移动时都能展现出出色的质感，让人立刻感受到那份非凡的精致。
精细的调整赋予车辆极为灵敏的悬挂过滤感受，难以单纯用软硬来界定其特性，完善的设定使其具备更为明确的道路反馈，能够更好地应对平整的路面状况，对于消除路面上的细微颠簸作用显著。
即使行驶在坑洼不平的碎石路和铺设了水泥补丁的路段，车辆的悬挂系统也能展现出卓越的滤震性能，同时路面信息传递也相当清晰，对于这类瞬间的颠簸振动，后座乘客几乎无法辨别轮胎刚刚驶过了何种类型的路面，营造出一种奢华的乘坐体验，而稳固的底盘构造让驾驶者都能感受到车身整体的紧密感，这种品质感令人印象深刻。
不过，全新ES8的支撑力度主要体现于悬挂压缩的尾声阶段，而前半段和中间部分则相对松散，只有在悬架接近极限压缩时才会提供明显有力的支撑反馈，这也使得车辆在高速行驶时车身姿态不够稳定。在遇到波长较长的坑洼，比如长减速带路和起伏路时，前后独立悬挂在越过波峰之后仍然能够感觉到有些许漂浮，但这种情况已经比以前有了显著的改善。
转换到运动状态时，蔚来ES8会提供截然不同的操控感受，加速和制动反应更加灵敏，底盘操控也更为精准，这些都能激发驾驶者的热情。但总体而言，它的设计初衷是追求平顺行驶而非激烈驾驶，确实非常契合日常全家出行的需求，对后排乘客的乘坐舒适度关注甚至超过了对驾驶者的照顾。
全新ES8的制动系统值得特别说明，前轮运用了蔚来特别设计的六活塞卡钳，再搭配直径为380毫米且带有孔洞的通风碟，能够达到34.3米的百公里制动成绩。在软件层面，车辆还搭载了ISS智能舒适制动系统，该系统能够自动且智能地调整制动力度，防止刹车时车辆头部过度前倾，从而保持车身姿态的稳定与优雅。
新车的硬件配置相当不错，不过它的悬挂系统拥有较大的行程长度，同时经过工程师的设定，刹车踏板的操作距离也比较可观，虽然这样的设计可以让你更精确地控制刹车力度，但前段行程的不足之处在于可能削弱驾驶者的信心，特别是在城市日常驾驶中轻柔的刹车操作与全力刹停时，车身稳定性表现更为出色。有舍有得，这恐怕也是更多向舒适性做出的妥协。
全新ES8搭载电控全时四驱系统，当车辆在交叉轴行驶时，可能出现一个或两个轮胎悬空失去抓地力的情况，该四驱系统能够依据车辆实时行驶状态，以极短时间精确分配四轮动力，因此在基础越野项目中，系统可以迅速锁止车轮，协助车辆摆脱困境。
在处理通常的路面打滑状况时，它对轮胎输出的能量调配会变得极为迅速，实际感受就是，几乎完全不必担忧路面湿滑导致车辆打滑或者方向跑偏。
遇到特别棘手的打滑状况，比如只有前轮或者后轮接触地面时，在车里能感觉到车辆姿态很稳定，但站在车外会发现它的制动性能还有改进余地。对于ES8这类车型，配备四驱系统主要是为了增强操控表现和偶尔应对轻微打滑的路面，即使有能调整高度的空气悬挂，它也从来不是用来挑战高难度越野的。
全新ES8的操控感受十分平顺，转向力度调配得当，不会出现突兀的僵硬或松散，它带有驾驶乐趣，但多数时候更符合日常驾驶的需求，虽然不够灵活，但驾驶起来更加省力，而方向盘回正的力度也能依据驾驶模式进行调节，整体而言，驾驶平顺且容易掌握是它希望传递给驾驶者的主要特质，即使是女性驾驶者也不会感到手忙脚乱而费劲。
全新ES8是蔚来汽车旗下的高端SUV，在NT2.0时代到来之后，其升级幅度非常显著，在同价甚至更高价位的车型中都非常引人注目。本次体验中，其底盘部分的硬件配置和软件辅助都达到了极高水准，接近顶尖水平，OTA升级之后，车辆的操控性能也得到了进一步提升。
然而对于蔚来以及部分其他厂商的高端纯电动汽车而言，即便具备卓越的硬件设施和软件平台，如何实现高效协同调试仍然是一项艰巨的挑战，全新ES8在NT2.0阶段的表现，已不再延续NT1.0时期那种单纯依靠配置堆砌的策略，这种改进不仅体现在ES8上，蔚来在底盘系统方面的持续优化永无止境，接下来这个品牌会带来哪些令人期待的新突破，让我们共同关注。
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