假期高速充电难：1小时充电竟要排队4小时，新能源遇尴尬？

摘要： 新能源汽车充电国庆假期期间，高速公路服务区纯电动汽车排队充电引发网友热议。据央视财经报道，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时...

新能源汽车充电

国庆期间，高速服务区纯电动车充电排长队，引起网友广泛关注。央视财经消息，10月1日，一位从深圳开往湖南的新能源车主，在耒阳高速服务区充电，整个过程用了五个多小时。其中，单纯排队就耗费了四小时，期间不敢喝水也不敢上厕所。原本预计八个多小时的行程，最终花费了整整十六个小时。

有路人透露，他同伙伴一同返程，他已抵达目的地，伙伴仍滞留高速为车辆充电；有驾驶者遭遇拥堵，却担忧电量不足而不敢开启空调制冷；更有驾驶者为争夺充电设施发生肢体冲突。

新能源车充电存在困难，对此，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车均给出了答复。蔚来汽车称目前尚无更优方案，后续会扩展换电站的建设。小鹏汽车建议使用其便携充电设备进行缓慢充电。理想汽车则推荐远距离行驶时采用燃油模式。

充电设施不足的问题，依然凸显出新能源汽车数量和充电站点的供需失衡状况。

成都商报-红星新闻记者 吴丹若 综合央视财经

咋尴尬

充电1小时排队4小时

8小时的路走了16小时

今年假期出行队伍里，电动车数量明显上升。除了交通拥堵，部分电动车驾驶者还遇到了新的困扰。最近几天，一位电动车驾驶者，即便在路况良好的情况下，也遭遇了交通阻塞，这是怎么回事呢？

十月一日，有位从深圳返回湖南的新能源车司机，在耒阳服务区给车辆充电，持续了五个多小时。原本预计八个多小时的行程，最终耗费了十六个小时。

原先看了路线图，发现没有拥堵，就临时决定返回家，过程中行驶得相当顺畅，抵达耒阳补给站时，感觉电量快耗尽了，必须得充电，没想到到了充电站，等候充电的车辆特别多，这位司机朋友说，由于排队充电的人太多，她还劝走了好几辆车，这四小时里，她连上厕所都提心吊胆，生怕遇到插队的情况。排队车辆将近三十部，我估算过，至少需要等候三小时，因此劝退了后方不少车辆。

等候四个钟头，充电一个钟头，总计耗费十六钟头才抵达住处。一位新能源汽车驾驶者表示，有位网友提及，他同伙伴一同返程，对方抵达目的地时，友人仍滞留高速服务区进行充电。

因为啥

国庆假期高速公路日充电量

接近平时4倍，创历史新高

国庆期间，新能源汽车行驶数量显著提升，与此同时，驾驶员的“电力补充担忧”也日益突出。据国家电网方面通报，今年国庆节，全国高速公路每日的充电量创下历史记录，较平日增加了将近四倍。

十月三日，国网e充电为湖南省内全部电动汽车提供了充电服务，共计达一万五千六百六十八次，其中，在高速公路上的充电量与去年同期相比增长了百分之九十六，部分充电站出现了车辆排队等候充电的情况。为了应对国庆假期的充电需求高峰，国网湖南电动汽车公司针对京港澳高速公路湖南路段的十八座服务区充电站，实施了车辆分流措施。

国家电网的数据显示，从十月一日至三日，其充换电服务网络整体充电量较去年同期提升了五成九，其中高速公路上的充电设施充电量增幅为五成六五二，而城市区域的充电站日均充电量增长达到了七成五二三。根据高速公路充电设施单日充电量统计，10月1日充电量高达142.92万千瓦时，是平日正常日充电量的四倍左右，创下历史最高记录。

国家电网指出，充电量刷新纪录主要由于国内新能源汽车数量急剧增加。到今年九月，国内新能源汽车数量已达678万辆，今年新登记的车辆有187万辆，这个数字几乎是2020年全年总和的1.7倍。

怎么办

蔚来、小鹏、理想：暂时没有更好的办法

关于新能源汽车在外行驶时的充电问题，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的相关服务部门均给出了答复。蔚来汽车称当前尚无更优的解决方案，后续会增强换电站的建设规划；小鹏汽车建议使用其随车携带的充电设备进行缓慢充电；理想汽车则推荐在远距离行驶时采用燃油驱动方式。

怎么看

新能源汽车行业

软硬件建设还需快速同步

中央广播电视总台经济节目所提及的这一状况，激起了社会各界的普遍注意，电动车辆补能的窘境在国庆节日期间再度凸显出来。

可以想到，国庆假期期间，一些地方例如高速公路服务区的新能源汽车充电桩数量不足而充电车辆却很多，驾驶者因此不得不长时间等候。同时新能源汽车充电过程比较耗时，这就造成驾驶者耗费在等待充电上的时间，甚至超过了驾驶本身所用的时间，形成了比较窘迫的状况。

我国新能源汽车产业近些年进步显著，充电设施作为配套关键设施，同样实现了长足发展。中国电动汽车充电基础设施促进联盟所公布的2021年8月充电桩运营状况表明，到2021年8月为止，该联盟成员单位共上报公共类型充电设备98.5万台，其中直流充电设备有39.9万台，交流充电设备为58.6万台，交直流两用充电设备414台。全国范围内充电设备的总数量达到210.5万台，与去年同期相比增长了52.3%，车辆与充电设备的比例是3比1。

可是，国内充电桩的总数虽然看起来可观，但内部构成存在不合理之处。过去在政策与资金扶持的驱动下，一些充电桩运营商为了抢占市场，把大量充电设施设置在交通不便、行人稀疏的地方，这些设施的实际使用效率不高。与此同时，在人口集中的市中心区域，由于空间资源紧张、运营成本高昂，可用的充电桩数量相对匮乏。

每逢国庆等出行旺季，众多新能源车涌上道路，导致充电桩需求激增。但车主往往需要数小时才能完成充电，这明显暴露了相关准备工作的欠缺。

这无疑给众多新能源汽车制造商提了个醒：近些年行业态势良好，产量持续扩大，消费者在市场与政策双重作用下购车意愿增强，但若想增强市场竞争力，相关企业不能仅盯着销量和利润增长，还必须同步加快充电设施的建设步伐，防止出现车辆销售旺盛却因充电困难引发用户不便的状况。

为了促进新能源汽车产业持续进步，各地必须加速完善充电设施布局，特别是在城市核心地带以及高速公路服务区等关键地段。同时，地方政府需要提供相应扶持措施，引导汽车制造商在上述区域增加资源投入。充电桩数量在持续增长，但不同品牌汽车制造商的充电设施不能互相兼容，因此相关部门需要鼓励各大汽车制造商采用统一规范，推动充电桩的通用性建设，以便让充电设施的使用效益达到最佳状态。

充电站点的分布情况并非车企唯一关注点，其技术指标的不断提升同样重要。部分汽车制造商已成功研制出可移动式电动汽车充电设备，倘若其他制造商也能攻克这一技术，充电站点将占据更小的土地空间，展现出更高的灵活性，在车辆使用高峰时段能提供更有效的服务。同时，在快速充电领域，汽车制造商未来还需取得更多技术突破。

国庆期间，新能源车面临充电不便问题，表明我国新能源车行业的软硬件设施仍需加速完善。车辆行驶速度要快，续航里程要长，充电桩的供应能力就必须加强。只有这样，才能持续改善驾驶者的使用感受，使新能源车产业真正成为未来交通领域的核心力量。

成都商报-红星新闻特约评论员 毕舸