新能源汽车售后困局待解？这一难题该如何破

摘要： 馆长体验新能源汽车 狂赞中国制造...

今年前七个月份，国内新能源汽车的制造量与销售量合计为823.2万辆和822万辆，与去年同期相比分别提升了39.2%和38.5%。其中，新能源汽车的销量在所有新车销售中占比达到了45%。不过必须指出的是，随着新能源汽车市场持续展现出强劲的增长势头，一个突出的问题逐渐显现，那就是产品销售迅速但维修服务却跟不上。

售后维修费用较为昂贵,授权服务点分布不够密集,三电系统维修检测条件比较差这些情况,已经变成消费者选择新能源汽车时的重要困扰。

直面新能源汽车后市场“痛点”

业内普遍认为，新能源汽车的维修保养模式，跟普通汽油车有明显的不同，关键点在于动力单元的革新引发了全新的服务要求。汽油车的保养重点在于发动机、变速箱等机械结构的检修，而电动车的服务核心是围绕电池组、驱动电机和电控系统，特别是价值占整车近四成的电池维护，更是重中之重。

图源：宁德时代

当前面临的情况是，与燃油车机械维修的普遍性相比，新能源汽车在电池维修服务领域存在更复杂的技术要求，不仅需要维修人员具备高压电安全操作、电化学原理及电池管理系统软件配置等多方面技能，还要借助精密的诊断仪器和官方认证的软件工具，从而间接增加了维修费用。中保研2024年调研资料表明，国内动力电池部件的零整比平均值达到50.96%。这一数值在新能源汽车所有模块中是最高的。

技术壁垒非常显著，导致电池修理领域的专业人员极为匮乏。依据工信部联合两个其他部门公布的《制造业人才发展蓝图》，到2025年，节能与新能源汽车行业的从业者总数预计为120万，然而预计存在103万的就业岗位空缺。中国汽车维修行业协会会长张延华谈到，汽修行业存在超过百万的劳动力缺口，其中新能源汽车售后服务领域的人才短缺比例高达80%，具体数量为82.4万人。此外，传统技师想要转型，必须重新考取高压电相关资质，同时要学会电池拆卸以及BMS故障诊断，这个过程需要投入较高的培训费用。

新能源汽车销量虽占总销量的将近半数，但专业维修网点覆盖率远低于燃油车，仅为其三分之一，且三线及以下城市普遍存在两百公里服务空白区。具备新能源维修资质的4S店网点稀少，多集中在城市，县域覆盖极不充分。中国质量网披露的资料表明，以途虎养车这种独立第三方平台为例，该平台旗下的工厂店分布广泛，多达1,700个县域都有涉足，然而，能够进行电池维修服务的网点却相当有限，仅限于73座城市。

电池的检测方法在市场上没有统一规范，例如汽车制造商的应用程序或车载系统，需要耗费3到5天时间的4S店检查，以及“车辆查速达”这类第三方服务，它们的结果都不太相同。此外，检测数据也缺乏权威性，新能源汽车售后争议中，一个普遍反映的现象是“同一辆车在不同地方的检测数据差异很大”，这直接关系到电池维修和召回等消费者的权益。

新能源维修服务领域当前面临不少难题，比如技术方面的障碍，规范层面的不足，以及专业人员的短缺，这些问题比较突出。此外，涉及到的机构种类繁多，既有汽车制造商的销售网点，也有独立的维修服务公司，还有数量庞大的小型修理作坊，这些参与者的业务水平参差不齐，因此新能源汽车的独立售后服务在品质和客户感受上往往达不到理想状态。

图源：宁德时代

在这种情况下，宁德时代作为动力电池行业的领军企业，承担起新能源汽车售后服务的重任，创立了专门的新能源汽车电池服务品牌“宁家服务”，向行业和社会推出了全新的新能源维修服务模式。

终结“只换不修”维保困局

电池构造极为精妙，它综合了机械学、物理学、化学以及电化学等多个领域的知识，是一种跨学科的创新成果，如果电池行业的领军企业宁德时代都不涉足电池维修领域，那么电池维修行业的专业水准就很难得到有效保证，宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟在盖世汽车采访中着重表达了这一观点。

他强调，新能源汽车后续服务领域，涉及锂离子电池维护、质量评估等关联的整个规范体系建立，目前基本上由宁德时代在主导。这一方面确实需要专门知识、尖端技术、大量信息及众多实践经验，我们在这方面具备显著长处，其他人难以企及。到目前为止，配备宁德时代电芯的新能源汽车数量已接近两千万台。

事实上，早在2015年，宁德时代就设立了专门负责售后保障的部门，到了2024年，这个部门已经发展成为独立的后市场服务品牌，品牌名称为“宁家服务”。到了2025年8月10日，“宁家服务”迎来了品牌成立一周年的重要日子，这一天也标志着宁德时代的售后业务已经走过了十年历程，具有里程碑意义。在这一天，该品牌的上海主要直营体验中心与泰国的直营店铺同时宣告启用。

凭借宁德时代世界一流的动力电池解决方案，宁家服务体系借助自营体验站点、认证服务商以及全球布局，面向企业和个人顾客，给予电池检测、维修保养、报废处理等一站式支持。经过十年时间的发展，宁家服务体系已经构筑起遍及75个地区、数量超过1100家的服务网点，并且配备有67个，占地面积总计达37万平方米的零配件仓储设施。

谈到宁家服务同传统4S店或第三方维修点的不同优势，李伟说明：传统4S店主要销售车辆，在销售环节附带提供售后服务，宁家服务则集中关注三电系统，特别是电池系统方面。

他表明，宁德时代是CTP技术的首创者，这项技术装配更紧凑，显著增强了电池包的储能量，不过也加大了维护时的挑战。同时，许多新能源汽车为追求驾驶性能和行驶舒适，倾向于采用跑车式外观，车身底盘高度持续降低，极端状况下电池包容易撞击地面而损坏。倘若真的出现这种情况（虽然可能性不大），通常会造成电池包的损毁，必须整包更换，维修费用十分昂贵。此外，委托外部机构进行维修时潜藏风险，无法确保车辆和驾驶者的安全。

针对这一难题，宁家服务增设CTP电池返修业务，选用宁德时代自产的零配件，完全依照宁德时代的技术规范和质量标准，同时享有官方的保修服务，保障维修过程安全可靠。此项返修业务费用显著低于整套更换的代价，能帮助用户节省丰厚的维修开销，从而改变了行业对CTP电池仅更换不修复的惯例。

电池包返修时，宁家服务依照既定标准操作，在温度湿度尘埃受控的专门场所，执行原厂细致的维修步骤。同时，为了增强服务水准和保障安全，宁家服务单独研制了不损伤产品的检测装置，该装置能在十五分钟内完成故障查找，诊断精准度超过九十个百分点。该检测设备运用超声波导波技术，无需取下电池就能准确探查电池内部的损伤情况，能够防止因拆卸检查而给电池带来额外损害，既保障了电池的安全性能和使用年限，又帮助用户节省了维修所需的时间和费用，产品计划在本年度岁末推向市场。

图源：宁德时代

凭借源自制造商的技术支持、确保产品为真品以及官方机构的认证这三个方面的优势，宁家服务成功克服了电池组“修复困难且费用昂贵”的市场难题，同时为顾客提供了兼顾稳定性和成本效益的优质服务方案。过去更换电池组需要花费十几万元，而修复后可能只需成本的十分之一。李伟指出，这种做法显著提升了保险公司和购买者的认可度，并且大大降低了潜在的安全风险。

精准赋能，实现售后价值最大化

“宁家服务”有助于宁德时代完成从“研发制造”到“终端服务”的完整生态构建，同时在一定程度上减轻了新能源汽车售后领域存在的难题，并且未来潜力巨大。

汽车维修保养领域，新能源相关服务正迎来难得的增长契机。预计在2025年，仅乘用车维修保养市场总额就将近2万亿元，其中新能源相关业务将贡献约3000亿元，占比接近15%。对于新能源汽车来说，动力电池系统是其核心构成。

根据分析，新能源汽车动力电池、电机及电控系统的售后维修业务，在2030年前后可能形成约400亿元人民币的市场体量。同时，从2028年开始，国内每年将出现高达400万辆的已超出保修期限的车辆，形成阶段性集中现象。

新能源后续领域迅猛发展，既有市场旺盛因素，也有国家及行业政策推动作用。2025年3月，公安部发布《新能源汽车运行安全性能检验规程》，首次将动力电池、电机和电控系统纳入年度检验范围，从而激发了相关检测需求。当年推行的《新能源汽车维修维护技术规范》《动力蓄电池维修竣工出厂技术规范》等法规，同样致力于清晰界定三电维修步骤与安全规范，旨在消除行业“犹豫维修、缺乏技能”的困境。

宁家服务还专门为新能源客户负责电池，从制造到使用再到回收再造的整个阶段。他们集合了45种线上分析和28种线下检测，形成了一套专业的电池状况评估方法。宁家服务能够给出可靠的电池检查和维护服务，让客户可以早点发现潜在问题，让电池用得更久。这样一来，也能让二手车交易更加公开透明，电池的价值也会更高。

宁家服务借助宁德时代关联公司邦普循环的循环供应链体系，构建了“72小时快速回收”服务网络，其县区服务网点数量是第三方平台的三倍，以此有效连接绿色回收环节，主动承担起可持续发展的责任。

往后，客户借助宁家服务的网络就能方便地处理废旧电池。收集到的电池会接受严谨的挑选和区分，依据具体情况和功能进行修复再造、分阶段使用，或者当作可循环材料进行最终处置。这种做法既方便了客户，也最能延长电池的使用年限，并且有效避免了资源的浪费。

李伟谈到，宁家服务以电池系统为中心，关联到相关领域，涵盖检查、维护、处置、再造以及新能源人员的培训，并非单纯的电池修理。他们提出了一个理念，即B2B，到，期望宁家服务能成为一个以B2B整体战略为支撑的开放合作平台，能够与大学联合，能与伙伴企业联合，甚至能与终端客户联合。

然而，目前宁家服务仅限于为宁德时代的电池提供支持，不允许涉足其它产品的电池制造，其目的是集中资源辅助前端销售工作。李伟表示，期望将其打造成为宁德时代的第三、第四条发展动力，并以此为目标全力以赴。