问界、理想风光无限，新势力前行却为何踟躇？

每年二月对汽车厂商而言是一年中最艰难的时段，这个月天数比其他月份少一到三天，又恰逢春节，导致工人放假无法进行车辆制造和售卖，同时客户也因过年无暇顾及购车，因此销量相比前一个月必然会出现下降。

今年2月国内乘用车销售量比上月减少了43%，新能源汽车领域尤其惨淡，仅剩下两家狭义造车新势力销量突破万辆，数量比去年还要少，而传统车企旗下新能源品牌中，埃安是唯一月销量过万的。

然而，即便整体市场氛围较为平淡，一些新兴品牌依然表现出色，其销量同比持续增长，令人瞩目，毫无疑问，这两家领军企业便是问界和理想。但是，他们究竟运用了哪些销售策略，才得以在行业低迷时依然保持良好势头呢？

双王并立

去年2月，问界汽车销售量只有3505台，而今年2月销量猛增至21142台，增幅达到了503%，实现了前所未有的销售记录。

理想汽车去年二月份交出了16620台的成绩单，今年二月份则卖出了20251台，较去年同期提升了21.8个百分点，在新势力品牌中稳居亚军位置。过去作为造车新势力的领头羊，今年已经连续两个月被问界反超，好在两者之间的销量差距并不悬殊，理想依然有机会重新夺回新势力领头羊的宝座。

问界和理想的产品方向差不多，两者都以增程式SUV作为核心，主要面向家庭用户群体。车辆采用大容量电池搭配增程装置的方案，在城市范围内行驶时能够纯电驱动，行驶过程的安静程度和动力响应的流畅性都更出色，即便需要燃烧燃油，整体的能源消耗也相对较少。

长途出行，配备增程系统的问界和理想车主不必频繁考虑充电问题。重要的是，问界和理想的高速导航辅助系统已基本覆盖全国范围，能够显著减轻长途驾驶时的身体负担。

凭借鸿蒙生态与智能驾驶两大核心优势，问界或许有望成为全球第二个实现盈利的造车新企业。理想在去年已经实现收支平衡，今年计划销售80万辆，意图赶超BBA。然而在这两家企业的繁荣景象背后，也存在潜在问题，虽然目前尚不明显，但可能对它们的长远发展造成冲击。

问界同华为的不足之处在于缺少具备强大竞争力的纯电动款式，现阶段混合动力更符合国内顾客的偏好，不过从长远角度分析，纯电动才是产业发展的方向，问界M5和M9虽然曾经发布过纯电动型号，但销售情况并不理想，目前热销的M7则没有纯电动型号

华为把价格同样受欢迎的轿车、MPV还有越野车这类高端车型都分配给了傲界、智界、享界这些品牌，让问界品牌没法覆盖到其他车系，这对它未来的发展很不利。

理想与问界特点相似，长处相近，短处也相仿，集中发展增程式运动型多功能车，没有顾及纯电动车型，也不涉及其他类型车辆。今年理想打算把产品种类增加到四种增程式和四种纯电动车型，首款纯电动车型MEGA已经发售，不过行业专家孙少军发布了一份分析，指出理想MEGA的售价定得太高，销售情况没有达到目标，而且该车推出之后，小鹏X9、腾D9、问M9、岚图梦想家、极氪009等车的订单数量明显有了显著回升

目前的重心仍然放在家用车的市场，后续计划推出三款纯电动SUV车型，这些新车的具体表现还有待进一步检验。由于理想L7、L8和L9都不是基于纯电平台打造，因此理想或许需要为新车型单独研发一套全新的技术架构。

该品牌在自动驾驶技术方面的进步，未能超越蔚来和小鹏等新兴企业，如果其纯电动车型缺乏市场优势，可能会削弱品牌整体形象，并波及后续所有车型的销售业绩。

老牌汽车制造商正迅速进行变革，国内市场对理想造成的影响会持续增强，需要尽快寻找海外发展机会，以免陷入国内汽车行业的恶性竞争。

问界和理想的成绩，确实远超其他新兴车企。毕竟，那些车企目前还在努力达成月度销量破万的水平。

新势力们的窘境

今年二月，蔚来汽车卖出了八千一百三十二辆，零跑汽车卖出了六千五百五十六辆，哪吒汽车卖出了六千零八十五辆，小鹏汽车卖出了四千五百四十五辆。只有零跑汽车销量比去年增长，其余几家汽车公司销量都显著减少了。

必须承认，蔚来和小鹏过去曾和理想一起被视为中国新能源汽车市场的领军企业，而哪吒在2022年也曾多次超越它们，取得销量排名前三甚至第一的成绩。但现在，这些品牌的销量都在减少，这既与当前的市场状况有关，也反映出它们自身经营策略的不足。

蔚来集中生产三十万以上价位的车辆，并且仅提供纯电动版本，虽然其性能表现良好，不过在与问界、理想的产品对比下，完全摒弃了燃油车的特点，这也可能导致用户对续航产生担忧。小通坦言蔚来的换电网络构建得相当出色，从广州返回家乡一千三百公里的路程，全程依靠换电即可完成，然而并非所有购买者都充分了解蔚来的换电体系，必须实际体验过后才能消除顾虑。

其他汽车制造商为了应对市场激烈竞争，纷纷采取降价促销策略，蔚来却选择不损害老车主利益，不参与降价促销活动，维护了与老车主的良好关系，老车主对蔚来品牌保持积极评价，不过他们更换车辆也需要一定时间，蔚来为了扩大产品面向的用户范围，计划设立两个新的品牌，其中阿尔卑斯品牌已经在最近的财务报告会议上得到明确，该品牌将在今年第二季度正式推出，第三季度开始生产，第四季度完成交付。

我们同样关注新品牌产品的发布，想知道它将如何影响蔚来汽车的销售业绩。

小鹏汽车给人的印象向来是专注于技术研发，其扶摇架构和智能驾驶系统等创新成果，赢得了广大用户的认可。不过，该品牌车型主要定位于十五万到三十万的价格区间，这个市场层面，同类产品的竞争态势相当严峻。

国内一些资深的汽车制造商在推进电动化变革的过程中，依然不忘向高端市场发起挑战，例如吉利旗下的极氪品牌和领克新能源系列，比亚迪的汉、唐、海豹的顶级配置车型，还有广汽埃安等，甚至市场上还能找到2023款宝马iX3、奥迪Q2L e-tron这类传统豪华汽车集团推出的新能源车款。

小鹏的产品性能表现良好，但在众多竞争对手面前，仍显力不从心。此外，小鹏汽车自身也存在不足，其外观设计经常受到批评，而且被誉为一代经典车型的P7，至今没有发布新一代版本，仅进行了有限的局部调整。

小鹏公司有意推出几款售价在十五万元上下的新型车辆，这些车型将配备先进的智能驾驶系统，目前国内市场上具备城市领航辅助驾驶功能的汽车数量有限，尤其是在二十万元价格区间内更是稀少。如果小鹏能够成功将高级智能驾驶技术普及到更多车型上，这无疑会对其他汽车制造商构成显著的竞争优势，同时也会推动高级智能驾驶技术在更广泛市场中的应用，最终使广大消费者受益。

小鹏智驾的主要竞争者华为公司已经公开说明，短期内不会推出售价低于20万元的产品，因此不会与小鹏的低价智能汽车形成直接竞争关系。小鹏首款配备高级智能驾驶系统的经济型汽车，极有可能是由小鹏与滴滴共同打造研发的MONA车型，这款车型预计在今年第三季度完成发布并开始销售。凭借庞大的网络预约出租车市场，MONA车型在销售方面几乎不存在任何阻碍。

凭借这些措施，小鹏大概能在二十四二五年寻得某个转机。

哪吒的打法跟零跑差不多，基本主打实惠，但这种策略对于新兴品牌而言，是最不划算的一种方式。今年二月，比亚迪推出售价七万九千八百元的秦PLUS荣耀版，一开始就取得了非常好的效果。新品牌可以模仿，不过必须承担可能不盈利甚至亏本的风险。

对于选择中高端至高端市场定位的小鹏和蔚来而言，零跑和哪吒汽车这种过于注重价格优势的策略，处境或许更为艰难。先前对哪吒汽车寄予厚望，声称要让价位在十五万元上下的汽车获得堪比豪华车的智能系统体验的360公司CEO周鸿祎，在2022年上半年的某个时间点，已经终止了对该品牌的追加投资。

零跑C10推出更优惠的版本后,哪吒汽车整个产品线也下调了售价,这些汽车制造商面对2024年汽车行业面临的困境,采取的措施还是以提升产品经济性为主。

老企业根基扎实，对合作厂家的控制力很强，很多部件都能自行研发制造，新兴公司基础薄弱，缺乏如此强大的竞争力去进行价格竞争，然而在老牌企业的持续施压下，只能选择降价来应对。

对于大多数新势力而言，寻找扭亏为盈的方法，已迫在眉睫。

新势力出路在何方

一些规模较大的汽车制造商例如蔚来和小鹏，已经形成了稳固的客户基础，并且凭借自身庞大的体量，已经逐步与相关企业建立了合作关系，它们的新款汽车也计划在2024年至2025年期间相继推出，对于急需寻求市场突破的品牌来说，它们主要是像零跑和哪吒这样的新兴企业，这些企业通常以提供高性价比的产品为竞争策略。

从整体角度看，国内纯电动汽车的市场占比持续刷新记录，预计到2025年将超过一半，在具体车系上，轿车和运动型多功能车仍然是销售量领先的两类车，而跑车和四驱车正慢慢受到消费者青睐，这些车型可能为新品牌零跑和哪吒等提供新的发展机会。

硬派造型和较大空气阻力，导致车辆在城市行驶时燃油消耗量大，起步加速不够快，而新能源汽车技术很好地克服了这些不足，增程和插电混动方案能够减少日常行驶的能源消耗，双电机或四电机四驱系统则能实现堪比高性能跑车的零到百公里加速性能。

当前越野车定价普遍偏高，因此注重性价比的零跑、哪吒或许能够推出更经济实惠的新能源越野车，以此与竞争对手形成差异化竞争策略。更为重要的是，汽车制造商并非必须制造真正的越野车型，可以探索生产具备越野特征的「城市越野」SUV，例如宝骏已经推出了名为悦也的小型「越野车」。

跑车的情况也差不多，售价通常较高，但在新能源时期，汽车最经济实惠的部分是动力系统。哪吒汽车先前推出了跑车哪吒GT，今后应该继续努力，创造出一些切实适合大众的跑车。

关于价格竞争是否要持续进行，小通主张像哪吒、零跑这些汽车制造商单纯比拼价格很难获胜，能够借鉴小鹏汽车的做法，依靠特色化竞争来获得优势，比如针对十五万元以下的车型，配备达到征程五级标准的芯片和高阶辅助驾驶系统，同时其他配置方面稍作简化。

在生态层面可以采取更包容的态度，让用户自由安装非官方应用，骁龙8155和8295芯片性能足以流畅运行多数手机和平板上的高端游戏，这种做法虽然可能降低部分商业利润，却是一个非常吸引眼球的宣传点，不过前提是汽车厂商必须做好隐私安全防护，防止车主数据被应用程序开发者窃取。

新能源产业正慢慢从空白市场变成竞争激烈的市场，现阶段只有比亚迪和特斯拉算是行业领导者，其余汽车公司仍有发展潜力，现在还无法断定下一个会退出市场的企业是哪家。