解构三代 ES8：究竟哪里比老款强？与 ET9 又有何区别？

摘要： 上周，基于 NT3 平台的全新一代蔚来 ES8 正式亮相。 8 年来，这是 ES8 的第四款车型，也是第三次换代。某种意义上说 ES8 就代表着蔚来汽车。...

上周，基于 NT3 平台的全新一代蔚来 ES8 正式亮相。

八年时光过去，这是 ES8 的第四款产品，也是第三个更新版本。在某种层面上，ES8 就是蔚来汽车的象征。

在蔚来开启下一个十年之际，ET9已经正式交付，ES8又将肩负怎样的使命？

毫无疑问 ES8 仍然属于高端纯电 SUV 的行列，它持续采用蔚来的核心科技，并且保持着同级别领先的产品优势。

不过，在应对问界 M9 这类竞争对手的同时，新 ES8 也必须妥善处理与乐道 L90 的微妙互动，如何凸显自身价值，实现销量与价格的双重提升，这构成了蔚来主品牌今年下半年的关键挑战。

三代 ES8 入选工信部名单，官方公布造型细节之后，我们得以初步了解这款新车的基本市场方向。

它的售价是多少？它与 ET9 又有何不同之处？借助全新 ES8，我们能否大致揣摩出 NT3 平台后续车型的轮廓形态？

今天我们主打一个大胆假设、小心求证。

新极限

迈入 NT3 阶段，ES8 的性能上限得到显著提升。不过，ET9 也对 ES8 的极限产生了一定制约，尽管这种制约仅限于局部范围。

蔚来这次直接升级，ES8 的体量增大，仅比 ET9 短 40 毫米，具体为 5285 毫米，而 ET9 是 5325 毫米。

ET9 的溜背式车尾造型是轿车的重要特征，新 ES8 的内部容积或许并不逊色于 ET9，事实上基于相同平台打造的乐道 L90，其内部空间极有可能令人感到意外。

详细说明，全新 ES8 的长度为 5285 毫米，宽度为 2010 毫米，高度为 1800 毫米，其轮距为 3130 毫米。

因为 SUV 类型本身具有的天然好处，ES8 的车高要比 ET9 高不少，虽然它的长和宽跟 ET9 差别极小，只有一丁点，但说它的居住空间利用率能和 ET9 相当，应该没什么大问题。

另一方面，超级加倍的新 ES8，也来到了全新的战场。

NT3 ES8 比起 NT2 ES8，车身长度显著增加了 186 毫米，这个增幅超过了 X5 向 X5L 发展时的尺寸变化，从而让 ES8 跨入了大型 SUV 的行列。

同一尺度范围内，有两款广为人知的国产新兴车型，分别是理想 L9（5218mm），以及问界 M9（5230mm）。

这表明全新 ES8 在尺寸方面显著超越同级竞品，由于 NT3 平台的空间运用效率远胜 NT2，预计今年九月 ES8 将为大型 SUV 带来全新感受。

比如前备箱。

ES8 车头部位与 L90 相仿，存在一条显著的分界线，这条线极有可能是前备箱盖的轮廓边缘。

但是 L90 的开口位置相对靠后，而 ES8 的前备箱开口稍显窄一些，整体上没有脱离常规车头的视觉印象。

由此引发两种推测：ES8的前备箱或许难以像L90那样，变成「垂钓专属座驾」；ES8的前备箱可能不会像L90那样，配备大量官方改装件。

实际上全新ES8的前部部分并不显得宽大，纯电动车型中凯迪拉克的车头设计得更为突出，大家能够进行参照，从外观上能够看出的「延伸部位」主要位于车尾。

可以说从 ET9 和 5566 这两款车上，我们已经能够大致推测出 ES8 的内部空间安排，最主要的差异，就是 ES8 是一款拥有三排座位的 SUV 车型。

车身总长达到5285毫米，基于NT3平台打造，车身尾部经过明显加长处理，这些特性都表明全新ES8将是一款专注于中后排乘客舒适性的座驾。

第三排座椅竖立时的行李空间为 235 升，三排座椅全放倒后可扩展至 871 升，这些数据源自 NT2 ES8，该车型基于 2020 年的纯电平台打造，即便如此，它依然无法满足六名乘员每人携带一个行李箱的需求

新 ES8 的后备箱空间是否能够进一步增加？三排座椅的功能设计是否会有更多变化？这是在车辆尺寸达到顶点之后，蔚来带给我们的疑问。

新刀法

从 NT3 开始，ES8 不再是蔚来的最高旗舰。

这件事同前文内容关联密切，NT3 平台为蔚来冲击一百万量级市场提供了可能，原先固守五十万规模市场的 ES8 当然要顺应新的发展局面。

从外观的官方图片分析，新款 ES8 在设计上仍然大量沿用了 ET9 的关键设定。

首要考虑的是三激光雷达的排布方式，实际上，依据蔚来智能化设备普遍的配置特点，NT3 平台核心系列汽车极有可能装配三激光雷达以及双神玑芯片。

现阶段 NT3 发展初期，成本尚未得到规模效应降低，5566 作为 NT2 平台车型也无法承担那么大的数据流量需求（电子系统结构），目前我们仅发现 ET9 配备了双神玑处理器。

同样使用三激光的 ES8，大概率将开启双神玑的标配之路。

真遗憾，官方照片显示，顶级 ES8 选装的轮胎规格是 265/45 22 英寸，与 NT2 ES8 完全相同，从车尾观察，缺少了配备 ET9 选配 275 轮胎宽度+23 英寸轮毂所呈现的威武气势。

轮胎与轮毂，极有可能构成 ES8 和 ET9 在视觉上显著体现的档次差异。

从另一方面来说,尽管目前尚未揭晓内饰设计,不过我们还是能够大致想象,ES8在哪些方面可能需要做出让步。

屏幕配置和远端显示屏很可能将沿用 ET9 的标准，蔚来通常不会在显示屏方面削减开支，实际上，仅音响和悬架这两项硬件存在不确定性。

ET9 配备了「九霄天琴」音频配置，声道配置为 8.4.8，总共有 35 个发声单元，可以输出 2800W 的峰值音量，其中仅低音单元就配置了两个 600W 的单元。

确实，声音效果向来是汽车制造商在高端和次高端车型之间制造区隔的关键配置，例如奔驰的多种柏林音响系统，或者在鸿蒙智行架构里，问界 M9 和尊界 S800 分别配备了两种 HUAWEI Sound 音响方案。

配图为 ET9 座舱

除此之外，ES8 与 ET9 的不同之处，只剩下天行智能底盘，而关于刀法的神秘感，现在已不再存在。

天行智能底盘，从构成方面分析，包含线控转向部分，同时也有后轮转向部分，另外还配备了全主动悬架系统。

不过 ES8 的车身上下调节幅度尚可，然而鉴于其市场定位，以及承担的操控重任，后轮转向技术、线控转向系统，还有全主动悬架配置，至今仍是未知数。

但是可以确定的是，全新ES8和乐道L90的定位将完全不同，一个是面向普通家庭，一个是兼顾商务与家庭使用。

从外部配备激光设备，到内部使用 OLED 显示屏，特别是后方的显示装置，再加上神玑处理器，以及更高级的音响系统，和为第二排乘客提供的更舒适体验，NT3 平台两种采用三排座设计的车型，将在两个不同品牌的三排座 SUV 产品上明显表现出来。

最终，围绕全新 ES8 最关键的未解之谜，是动力电池，以及它所影响的价格水平。

NT3 很可能继续配备常规电池组，但 ES8 是否会是 NT3 小容量电池的首款应用车型？

我们认为，若需大批量生产，配备 100kWh 标准电池的方案可能性较高。

NT2 ES8 标准电池版按照 CLTC 测试，行驶距离达到 465 公里，要在 2025 年让客户认可 CLTC 续航在 500 公里以下的纯电动车辆，前提是售价必须低于 10 万元，然而 NT2 ES8 即使采用电池租赁方案，价格也远超 40 万元。

相比之下，100kWh 版 ES8 的 CLTC 续航能力为 605km，再加上 NT3 技术带来的燃油效率提升，这款车的续航表现预计能更接近空气动力学设计更出色的 ET9，后者在采用 100kWh 电池组以及 22 英寸轮毂的情况下，CLTC 续航里程达到了 650km。

One More Thing

全新 ES8 到这里差不多就说完了——那其他车型呢？

按照传统，蔚来会为 NIO Day 准备一些车辆。五月份刚刚进行过调整的5566车型，不会在 NIO Day 进行更新。

那么悬念又来了：还会有 ES7 和 EC7 吗？

确实李斌在部分社群里已经公开透露「后续将有 ES7」，并且还开玩笑说自己是固执己见。

这款双 7 SUV 虽然定位与 ES8 更为接近，却和 ES6/EC6 存在显著不同，然而其销量表现却更贴近 ES8，实际上并未成功开拓高端大五座纯电 SUV 市场。

本人对 EC7 非常欣赏，然而一个现实情况是，当前高端纯电领域尚未呈现显著的独特性。面向商业与家庭用户，这或许成为所有致力于高端纯电市场的汽车制造商，着力塑造的核心产品形象。

但是，一旦换用 NT3 型号，这款双门七座SUV或许将展现出截然不同的性能表现，并且可能获得更强的市场竞争力。

以 EC7 为例，这款 NT2 平台车型在能耗方面表现最为出色，搭载标准电池包时 CLTC 续航达到 490km，而配备长续航电池包则能行驶 635km。在升级至 NT3 平台之后，其续航里程几乎能够稳定超过 650km。

另一面，ET7 的 2025 款迟迟未亮相，颇为引人关注。作为名副其实的「小 ET9」，今年 NIO Day 可能有三台蔚来「7」系车型一同登场，场面定会十分壮观。

全新 ES8 尚未正式亮相，围绕它的诸多揣测与反应，却恰恰显现出蔚来对 NT3 平台进行整体升级后，即将发起的新一轮攻势。