十三香车主分享新欢与旧爱（ES8+ET5），快来围观

摘要： 本文从外形、内饰、空间、驾驶、车机、能耗这几方面对比ES8和ET5...

前任首选es8，现任则非et5莫属，因其外貌出众，体态轻盈。通常认为et5深受单身男士与女士青睐，未曾料到，一位中年男子也为它的魅力所倾倒。

新伴侣自双十一直接入住家中，双方适应期已接近一个季度，彼此间逐渐熟悉，彼此间的情感热度依然不减，内心萌生出一股冲动，想要记录下这段关系的点点滴滴，借此机会向蔚来的服务表达一番赞赏，同时也不忘提及一些不尽如人意之处，期待通过这些分享能够获得关注，进而赚取一些积分奖励

外观没有任何可以抱怨的地方，绝大多数只看脸的粉丝都是外貌协会的忠实成员，新款除了继承一贯的鲨鱼家族式前脸，最引人注目的还是它圆润的臀部，难怪健身房里女性最喜欢的两个动作是深蹲和臀桥，原来臀部好看才是真正的美丽，这点蔚来的设计师确实把握得很好，彼此欣赏的只有小5的臀部。过去倾心于旧识是因为他神气十足的面庞，如今着迷于新欢则是她令人无法抗拒的臀部。

内饰，与老八相比，完全是两个时代的作品了，虽然它们之间只相隔三年，但et5明显是那种简约奢华，充满活力的空间风格，特别是当夜幕降临，氛围灯亮起，伴随着音乐，灯光随着节奏舞动，整个车厢瞬间被点亮，营造出浓厚的夜店氛围。另外，最吸引我的是座椅haptex的触感，确实可以和es8上的nappa相媲美，而且小5的配置中，按摩功能不再与nappa绑定，因此haptex搭配舒适包，应该是个挺划算的购买方案，也让我庆幸当初的冲动下单。在此给尚未购车的意向客户一些建议，对于深色内饰，特别是电控紫版本，强烈推荐搭配黑色超纤材质，其质感和触感远胜于普通织物，且更显高级，视觉效果更佳，个人认为超纤材质与门框及前挡风板处的haptex拼接设计更为协调。这里再拍一张驾驶舱门与前挡风玻璃的连接照片，两侧的缝隙很均匀，分布完全一致（之前下线时有人抱怨左右间隙不一致）目前看来整车装配的下线工艺确实进步很大。

空间确实是个问题，后排位置相当局促，小孩和女士尚可，男士可能只能勉强凑合。但事已至此，难以两全，后排空间（特别是头顶部分）只能为了保持优美的车尾造型而牺牲。这种以外观和驾驶感受为卖点的轿跑车型，显然不会将后排乘客的舒适度放在首位。

说起主驾座椅的高度，我身高1米8，其实并未感到驾驶舱空间有任何不便，我以舒适姿势坐时，头顶与车顶之间尚有一拳再加三分之二指的距离，双下肢活动空间也相当宽裕，附上几张照片供您审视。驾驶舱视角偏高，但我并不视其为缺点，坐姿较高时视野确实较为宽广，倘若觉得方向盘过于贴近身体，毕竟驾驶座可以向后调整，从而为双腿提供充裕的活动余地。 当然190以上的大侠的确需要三思。

驾驶，这两个字含义丰富。与es8这个巨大的车辆相比，驾驶体验完全不同，仿佛在玩卡丁车。方向盘的转动幅度小了很多，操控精准度提高了，转弯和停车都变得简单。悬挂系统经过运动化设计，感觉偏硬，通过减速带时会发出‘砰砰’的声响。风噪程度尚可接受，毕竟车门没有框架结构，80到100公里时速时几乎听不到风声，120公里以上才能察觉，但音乐声足以掩盖，网上说80公里以上驾驶座会啸叫，我至今没遇到这种情况，至于激光雷达启动后的警报声，若不特别关注，车子一启动就很难察觉，当然也可能是我的听力比较迟钝

车机，毕竟运用了8155的芯片，小5的车机在响应速度和流畅度方面，与老8相比，优势非常明显，可以说是天壤之别，令人赞叹电车的升级速度远超油车，让人担忧自己的经济能力难以跟上，据说今年nio day 将会发布搭载2.0平台的es8。恳请斌哥减缓步伐，让老八能多服务几年，这免费更换电池的福利还没享受到呢。

能源消耗，只能算一般般，对于老用户来说有心理准备比较容易理解，毕竟双马达和车重是明显短板，高速行驶时电耗基本维持在14到15之间（开启冷空调），市区内则稳定在20以上，现在天气一凉，再加上空调和座椅加热等功能，短途行驶电耗就轻易突破25。可以说蔚来在电池管理系统方面还有很长的路要走，提升空间相当可观。但是话说回来，能源消耗比较大，采用更换电池的方式可以弥补，对于我们这些家里有充电桩和固定停车位的车主而言，这并不是什么难以接受的问题。车辆首先注重外观，其次考虑驾驶体验，如果每天因为那一点电量而感到困扰，确实还是选择T型车更为合适，毕竟它有纯电驱动的选项，可以节省很多能源。另外附上一张更换电池的照片，感觉太空船蓝色和这个换电站的涂鸦颜色非常协调。

谈论了很多，最后说说小五这一个月运行中出现的小问题，供车友和小当家参考，也盼望蔚来在下次banyan版本更新时能够解决。

手机蓝牙与车机启动互动时常出现异常，偶有功能中断现象，唯有手动运用应用程序才能解锁并启动汽车

调整好进出座驾的舒适度，驾驶座座椅与方向盘并不会像es8那样，刚上车就自动回到预设位置，不过后来无意中发现，必须先踩一下刹车，才能让座椅和方向盘的自动复位功能生效，不清楚这是系统故障，还是设计时就打算这样。

偶尔手机蓝牙触发车辆系统开启后，车辆启动时屏幕提示动力单元出现异常，切换至D挡操作无法进行，必须先执行车辆锁定程序，然后重新启动才能恢复正常功能。

别的驾驶员通过对应的蔚来软件账号在手机蓝牙功能开启车辆后，车机系统的设定和操作界面仍旧是前一位使用者的，没有更新成当前登录的账号信息，看来是个需要修复的软件问题。好在方向盘上的人脸感应装置现在可以正常工作了，在车辆控制界面选择账号转换时，系统能直接利用人脸信息进行验证，无需再借助手机应用进行扫码确认。

et5上发现的若干小惊喜

如今每位车主的座驾系统配置与个人倾向似乎都存储在蔚来网络上，当通过个人应用账号登录小5的座驾系统时，先前钟爱的各项定制化设定诸如座椅设定，收音机频道，界面布局调整，QQ音乐收藏等都将完整转移至新设备上，这种做法颇有苹果售卖新设备时提供资料迁移的意味，用户感受相当令人满意。

早期在es8车型上，部分高级驾驶辅助功能需要额外付费才能使用，如今在et5车型中，这些功能已全部免费提供，例如车道居中辅助系统，与前车保持安全距离的功能，自动泊车系统（尽管在倒车时操作略显生疏），以及车辆远程召唤功能（据称将在下一版本的banyan系统中推出），因此小5车型的市场竞争力得到了显著增强。我们这些当初支付现金额外购买大NP的老用户，只能暗自以终身免费换电服务来获得些许宽慰。

写了很多文字之后，接着放了一张旧日恋人如今新貌同处一室的图片，用打油诗的形式来调侃，“新欢容貌出众，旧友胃口极好，若为家庭着想，两者皆能包容”。