摘要：
[汽车之家 行业] 本周新势力方面有3个重点，一是零跑首次实现半年度盈利 ，上半年交付量位居新势力第一，但盈利质量一般，盈利规模过小，含金量不高。二是小鹏交付量创新高，亏损只剩4... 每天通常有十组以上客户到店看车，其中百分之八十是选择L90的，剩下的是看L60的。L90在店里成为了吸引顾客的重要工具。
别人都是怎么买这车的？
店内最受欢迎的型号是Max和Ultra，两者销量持平，Pro则鲜有人问津，这主要是因为其与Max、Ultra的价位相差不大，然而在舒适配置上却逊色许多，用料和功能都相对落后。在配色选择上，金色车身为搭配黑色车内的组合最为抢手，深受消费者青睐。
客户什么类型，都会对比哪些车？
与L60比较，客人的年纪通常要年长一些，有带着婴儿车的，也有以儿子为主导决策的家庭，家庭使用是必定要谈及的议题，职业身份方面却极为多样，有小企业经营者、一般公务员，以及单位里的中高层管理人员，甚至还有没有固定职业的人。
对比的主要对象是理想L9和问界M9，市场上需求量最大的同类产品是i8，少数客户还会提到特斯拉的六座版车型。
客户会有哪些抱怨？
最受诟病的，是智能驾驶系统的硬件基础，特别是计算能力，给人缺乏前瞻性的印象。同时，不少消费者，特别是研究过蔚来和理想产品的，认为座舱的做工水准和豪华氛围，与这两家公司相比，仍显不足。
短评：
但蔚来全新ES8能否对上乐道L90那10多万元的价格差距，是否会出现竞争，还有待观察市场如何回应。
蔚来的发布会七点半准时启动，持续了将近三个小时。这种规模在蔚来历史上仅发生过两次。第一次是乐道L90的发布，最终销量非常理想。此次未来L9+ES9能否成为蔚来的转折点，值得我们拭目以待。
8月20日，有财经媒体报道，根据消息人士透露，中国一汽正在准备参与零跑汽车的股权投资，目的是将其发展为战略合作伙伴。一汽初步打算以要约方式获取约10%的零跑汽车股份，这一计划方案目前正由一汽内部相关部门进行讨论和推进。
二季度净利润再次转正
零跑在2024年第四季度首次达成单季度盈利状态，不过到了2025年第一季度，这个盈利状态又转变为亏损局面，到了8月份，第二季度再次实现盈利，并且使得整个半年度的盈利总额达到了0.3亿元。
核心业务盈利能力尚未稳固
净利润为三千万元，在二百四十二亿五千万元营收里所占比例很小，仅有百分之零点一二，盈利额度非常低。公司经营状况反而呈现亏损状态，实际亏损金额达到九千万元。之所以看起来盈利，主要是因为得到了十一亿元的财务净收入，以及联营企业提供的收益一千万。
非车业务收入的透明度也引发部分投资者质疑
非车收入涵盖政府补助，金额约为5亿元，碳积分收益在2亿至3亿元之间，一汽研发带来的收入为2亿元，还有商贸经营所得1亿元，所有这些加起来的总额接近11亿元。
净利0.3亿元跟3亿元差别巨大。现阶段赚钱数额很低，价值有限，或许暗藏账目调整手段，也可能与将来融资活动关系紧密。
短评：
零跑可能会运用资金策略达成盈利后再次进行融资,今年香港再融资市场明显活跃,比亚迪、小米等公司都借助增发拿到了大量资金,零跑在今年三月也透露打算向四家国有资本背景的公司定向增发7021万股,筹集资金26亿元,净利润实现正增长,无疑会增强其再次融资时的价值评估和市场接受程度。
特斯拉中国公司于8月19日开启Model Y六座版本的销售工作，售价为33.9万元人民币，计划从9月份开始执行车辆交付流程。
特斯拉在全球陆续推出新Model Y
2025年第一季度，特斯拉在不同国家地区发售了全新版Model Y，这次特别推出六座版本目的是为了提升销售业绩。Model Y在2024年成为全球销量最出色的家用车，在中国同类产品领域同样夺得第一名。
特斯拉当前销量最好的车只有Model Y和Model 3这两种,在国内市场遭遇了非常激烈的竞争。
中国市场竞争形势仍然较为严峻
理想汽车七月廿九日发布纯电版i8，打算八月二十日启动交付，该车型定价与Model Y六座版相差无几。
同类型定位的汽车还有阿维塔L90、深蓝S7纯电版、智己LS6等车型。而且，许多与Model 3属于相同领域的车辆即将陆续发售。
众多品牌纷纷推出新品，意图抢占岁末新能源汽车市场的最后机遇，力求获得更大份额。
“以旧换新”补贴是否延续到2026年面临不确定性
依照往昔常态，当补助与减免政策临近终结之际，新能源车市往往能见证销售量的显著攀升。有车厂内部知情人士透露，在下半年，众多汽车制造商计划同步加大销售力度。
短评：
需关注后半段增长或趋缓，因2024年第四季度汽车销售起点偏高，2025年上半年消费意愿已大体满足，接下来数月，汽车销售与去年同期相比增速或将显著减慢。同时，监管机构推出“反对恶性竞争”政策，降低了汽车厂商依靠降价促销的效能。
8月19日晚上，小鹏汽车发布了财务报告，显示2025年第二季度，公司交付了超过十点三万辆汽车，这一数据刷新了企业单季度的交付量记录。销售业绩的提升促使小鹏汽车的营收实现了125.3%的同比增长，达到了182.7亿元，同时也创下了公司单季度的营收最高纪录。
小鹏汽车亏损情况大幅改善
净亏损从2024年上一个季度的12.8亿元降低到了4.8亿元，降幅超过六成。第二季度，企业整体的毛利率达到了17.3%，与去年同期相比提升了3.3个百分点，和上一季度相比也增长了1.7个百分点。
净利润率从去年同期的-15%已经大幅收窄到-2%。
大众技术服务高毛利率拉动整体公司毛利率
值得提出的是，服务及相关业务的利润率达到了53.6%，远远高于企业整体的17.3%的利润率，对于公司整体利润率起到了关键作用。
这一部分涉及小鹏汽车和大众汽车集团的联合技术探索，大众需要为此支付一定费用，这类业务通常能带来丰厚的收益。
全新 P7取代MONA成为顶流
在第二季度，部分更新车型销量逐步提升，单车营收较上一周期增长，达到了16.4万元，而MONA M03与P7+的总销量比例则下降至65%。
短评：
如今的小鹏展现出类似成熟阶段的特征，不再热衷于彰显自我、快速推出热门车型，而是开始着重加强产品研发、品质把控、运营管理、市场拓展以及供应链体系的根基。毕竟，技术蓝图再宏伟，小鹏本质上仍需确保具备稳健的运营模式，并实现稳定的经济效益。
8月18日，中国汽车流通协会公布了2025年上半年经销商生存状况的调查报告，这份报告揭示了相关情况。在2025年上半年，汽车经销商中亏损的比例高达52.6%，这个数值比2024年末增加了大约11个百分点。与此同时，能够实现盈利的经销商比例则降低了约10个百分点，最终下降到了29.9%。
补贴虽然拉动销量，但经销商压力依然巨大
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，到2025年上半年，“以旧换新”的扶持政策促进了国内汽车市场的整体销售提升，不过汽车销售商面临的困境更加严峻。
众多汽车制造商设定的销售指标十分庞大，同时行业内部竞争异常白热化，最终仅有30.3%的销售网点达成了上半年预设的业绩指标。
新车“价格倒挂”是经销商亏损扩大的首要原因
车辆市场出现售价低于提车成本的现象，被称为价格异常现象，这通常源于销售商在市场竞争中为达成销售指标而采取的措施，属于无奈之举。
报告指出，2025年上半年，百分之七十四点四的汽车销售商遭遇了不同层级的“售价背离”，其中“售价背离”程度超过百分之十五的销售商比例达到了百分之四十三点六。
新能源经销商经营状况远好于燃油车
相比之下，新能源汽车的单独销售商的业绩要优于传统燃油车销售商的。根据相关资料，这些新能源汽车销售商中，有42.9%能够实现盈利，而34.4%则处于亏损状态。
在所有售卖汽油动力的汽车商家里，赚钱的只占四分之一稍弱，赔钱的却超过半数。
短评：
面对市场变革的挑战，众多销售商主动放弃传统燃油车品牌，转而选择新能源车领域。那些继续经营传统燃油车销售的企业，则恳请汽车制造商迅速调整策略，加速新能源车型的开发与上市。
八月十六日，长城汽车公开表示，国内汽车产业在海外的部署正从直接售卖转变为在当地设厂发展。八月十六日，长城在巴西的制造基地宣告落成并开始运营。巴西总统卢拉、副总统阿尔克明、中国驻巴西大使祝青桥、巴西劳工部部长等高级官员，以及长城汽车总裁穆峰等人士，共同出席了首辆车出厂的典礼。
曾经的巴西汽车进口关税高达35%，非常封闭的市场
在以往使用汽油动力的时期，巴西对汽车进口征收的税费达到了十分高的水平，具体百分比为三十五。自二零一五年起，巴西针对零排放的电动车辆完全不收取进口税，并且为混合动力的汽车类型提供税费上的好处，以此招徕了中国的汽车制造企业前往开拓市场。
巴西在早些时候由于高额关税，市场相当不开放。2015年，巴西对新能源汽车关税进行了调整，这等于为外来产品敞开了大门，同时，这也与中国新能源汽车产品的长处十分匹配。
巴西也希望“以市场换技术”，发展本土新能源汽车产业
从2024年1月开始，巴西逐步提高各类新能源汽车的整车进口关税，涵盖纯电动、插电混动以及油电混动车型，计划在2026年7月，使新能源汽车的关税税率与燃油汽车35%的税率持平，目的是吸引国外汽车制造商到巴西进行投资设厂。
短评：
长城汽车在巴西建立生产基地，为中国汽车行业走向国际市场提供了新的发展机遇。这家工厂将成为长城汽车在拉丁美洲的桥头堡，进一步扩大其在该区域的影响力。通过这个基地，中国的先进制造技术将在拉美地区得到更广泛的应用和推广。
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