摘要：
李斌又双叒叕找到钱了。 如果融资的款项用支付宝收款，2025年9月10日蔚来公司的账户定能传出一条悦耳的通知音：支付宝到账71亿元。 加上今年3月蔚来募资筹集了... 
李斌又双叒叕找到钱了。
倘若融资资金通过支付宝支付，到2025年9月10日，蔚来企业的账户必将收到一条令人欣喜的提示音：支付宝方面已到账七十一亿元。
今年三月蔚来通过募资获得了四十亿三千万元港元的资金，同时安徽国资对其进行了增资，宁德时代也以战略合作的形式注入了二十五亿元资金，仅今年蔚来总共筹集到的资金就达到了大约一百四十亿元。
这家车企运营十多年以来，其吸纳投资的总和已经达到一千五百个亿人民币以上。和小鹏、理想这两家新兴企业相比较，无论是获取资金的次数还是单次金额，蔚来的表现都明显强于它们。就算把宁德时代、比亚迪作为参照物，蔚来也毫不示弱。经过查阅可公开获得的资料，宁德时代在亚洲和香港两地的资金总和是1418.57亿元，比亚迪的累计融资额度为1020亿元。
本次融资信息披露，蔚来着重指出，参与投资方基本来自美国、英国、瑞士、挪威以及亚洲等区域的著名长期资本，这反映出国际资本市场对蔚来以及李斌抱有较高期待。
确实，除了众多海外投资机构外，李斌还拥有非常强大的社交网络，众多知名人士都通过实际行动表达了对他的支持，他们纷纷投入大量资金表达信任。在国内，像马化腾、雷军、张磊、沈南鹏、刘强东这些顶尖企业家都是他的支持者，而合肥市政府控股的合肥建投也加入了这个行列。此外，不少中东地区的富裕阶层也是蔚来公司过去十年股东名单上的重要成员。
找钱方面，李斌已经打通任督二脉，强得可怕。
回顾李斌的职业生涯，他最初通过创办“易车网”积累了创业经验，并成功推动该平台实现公开上市。在共享单车领域激烈的竞争过程中，他作为摩拜单车的主要出资人之一积极参与其中。当共享单车市场逐渐消退后，李斌开始将主要精力投入到汽车制造行业，在中国金融市场上，他筹集资金的本领堪称顶尖人物。
在汽车行业资金获取困难的情况下，李斌总能设法为蔚来筹集到维持运营的资金。
成立蔚来十多年以来，李斌一直持续着融资的努力。即便蔚来已经公开募股七年，寻求资金支持的节奏也没有放缓。一方面，社会各界对蔚来何时能够实现盈利表示疑问，另一方面，人们对其广泛的人脉资源表示钦佩。
八年前某个晚上，四十三岁的李斌见证了个人生涯的顶点时刻，二零一七年十二月十六日蔚来首款量产座驾ES8正式发售，一场发布会全面呈现了蔚来沉潜三年所积累的精华，不仅让外界见识到NIO ES8卓越的驾驶表现，也清晰认知了蔚来的能源补给体系，以及其独特的车主关怀举措。
那时台下有腾讯马化腾、小米雷军、高瓴张磊、京东刘强东夫妇、新东方俞敏洪、IDG熊晓鸽、理想汽车李想等知名人士，他们共同的身份是蔚来汽车的投资方。
这并非李斌的全部社交网络，其规模相当可观。此前，他公开表示蔚来汽车获得了56家投资方的支持，这些投资方不仅涵盖了业内常见的投资机构，还囊括了国开行、招商银行等大型金融机构。李斌本人也曾半开玩笑地坦言，自己面临的最大难题是不得不婉拒众多合作请求，他希望能缩减投资额度，比如原本计划投资1亿元的，能否减少到3000万元。
李斌吸引资本的技巧怎么样，章泽天在公开活动中被问及时，无意中透露了信息，她表示，李斌用了15分钟阐述蔚来汽车的理念，而她的伴侣仅用了十秒钟就做出了同意的决定。
雷军当众追忆过往的投资历程，称互联网汽车领域曾异常火爆，参与团队数量庞大，其中符合标准的也不下二十支，后来他对这类项目感到厌烦，几乎将它们视为欺诈行为，但最终他仍选择成为最早投资蔚来的投资人。
可以说，李斌的朋友圈，为后续的融资“攒局”打下了基础。
李斌也是投资人出身，非常明白怎样争取到融资、何时开始融资、如何用信念说服投资者。获得信任，是赢得投资界认可的重要条件。
2000年，李斌刚成立易车网没多时，就碰上互联网泡沫破裂，陷入困境，那时他27岁，让投资人先离开，自己贷款买了公司所有股份，独自承担了400万的债务，艰难时期还帮人敲代码糊口，那一年，李斌每天花一小时坐公共汽车去上班，口袋里钱不超过10块。
二零一四年，李斌下定了制造汽车的决心。他筹措了壹亿伍仟万美元，折合人民币玖亿叁仟万元，以此作为蔚来公司的初始资金。这笔实际到位的资本，有力地向外界展示了他的坚定意志和充足底气。
雷军后来谈到了自己决定投资李斌的缘由，其中最让他动心的，是李斌个人出资1.5亿美元进行创业这件事。
2019年，蔚来遭遇重大困境，包括巨额亏损、股价大幅下跌以及车辆自燃事故等问题，公司陷入严重危机之中。由于资金链紧张，蔚来面临极大的财务压力，甚至存在被美国股市停牌退市的可能性。许多投资者纷纷选择退出，市场上充斥着对蔚来的负面报道。原本与北京亦庄国投达成的100亿元投资计划最终未能实现，同时广汽、吉利、长城等汽车企业也被曝出有意以较低价格争夺蔚来的控制权。
当时，李斌被称为“2019年最惨的男人”。
经过一年的持续努力，李斌终于迎来了他的重要支持者。2020年，合肥市相关政府机构牵头的战略投资方突然宣布投入70亿元巨资，附加条件是蔚来中国的总部必须设在合肥，并且双方就未来的经营业绩和上市计划达成了一系列具有约束力的承诺。这笔巨额资金被广泛视为挽救了濒临困境的蔚来公司。
后来李斌屡次在公开场合表达对合肥和安徽的感激之情，他提到：“四年前，安徽、合肥将蔚来从困境中解救出来，蔚来销量在四年内实现了五倍的飞跃，不断在高端智能电动汽车领域占据领先地位，第二品牌乐道的首款产品正式发售，引起了广泛的关注，蔚来已经由当初的弱小幼苗发展成能够承受一定风雨的小树苗。”
李斌曾经表示过自己并不擅长筹集资金，在2024年岁末的一次公开交流活动中他透露，自公司创建以来，蔚来向全球范围征集了高达189亿美元的资金（折合约1398亿元人民币），其中绝大部分资金都流向了中国，用于推动中国汽车产业的进步。
他倾向于把投资者的举动理解为对中国市场的期待，还有蔚来产品的优秀表现。
李斌是否具备融资实力，已不重要，巨额资金注入蔚来已是既定事实。若没有李斌这样核心人物，依据蔚来的高消耗模式，或许早已陷入和高合、极越、哪吒类似的困境。
审视蔚来的经营状况，研发方面的大量支出造成严重亏损，这始终是外界质疑蔚来的一大症结。
自2014年建社至今，蔚来在科技研发领域已累积支出达六百多亿人民币，到2025年，该公司仍将维持每季度大约三十亿人民币的研发开支，本年度第一季度实际支出为三十一亿八千万元，第二季度具体投入则为三十亿零一百万元。
产品性能突出，品牌影响力广泛，客户体验优异......唯独在经济效益方面存在不足，蔚来几乎没有明显的弱点。尽管一直承受着持续亏损的批评，蔚来从未减少过在技术创新上的资金支持，无论是车辆本身的品质，还是自动驾驶技术始终处于领先行列
今年7月1日，李斌在微博上发布消息，表示蔚来自主研发的全球首款符合汽车工业标准的5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031已经完成流片，这标志着全球首次成功流片并投入使用的车规级高级智能驾驶芯片诞生，同时能够支持多种车型同时进行切换与功能更新，蔚来因此初步达成了自主研发芯片的战略规划。
李斌谈到，神玑NX9031的运算能力堪比四枚英伟达Orin-X芯片，其算力达到1000TOPS以上，强大的运算能力和极高的数据传输速率能够保障蔚来世界模型的不断优化。现阶段，英伟达Orin-X是汽车行业算力芯片的优选方案，若不考虑生产瓶颈，神玑NX9031已经成功超越了国外芯片的技术壁垒。
李斌做过相关估算，神玑NX9031实现量产之后，单台设备的硬件费用将减少超过一万元。按照每年生产二十万台来算，每年能够节省的开支高达二十亿元。
神玑NX9031今后将面向整个行业开展合作，不再局限于内部使用。这意味着，不论汽车制造商的类型，不管是老牌车企还是新兴企业，抑或是科技领域的公司，只要对智能驾驶技术有需求，都有机会与蔚来建立合作关系。
当前国内车规级芯片领域，主导地位被国外的英伟达、高通、安森美所掌握，占据绝大部分市场份额，国内具备竞争力的企业仅有华为、地平线等少数公司，蔚来成功进入这一市场，意味着资本市场需要对蔚来的价值进行重新评估。
不计较英伟达这种市值达万亿级别公司，就连地平线这样的汽车零件供应商，在香港的市值也有1400亿，比蔚来一千多万的港股市值，要多出将近三分之一。根据市场对地平线的预期评级，股价还有不少上涨的余地。
此外，蔚来还经营着一项需要大量投入的换电业务。根据蔚来披露的信息，最初建造一个换电站的基本费用约为三百万，目前降至一百五十万。蔚来公布，到2025年7月19日，蔚来换电站总共设置了三千四百零五座。每天为六十到七十次提供换电服务是这项业务的收支平衡点。在长三角等发展完善的市场，站点每日服务次数超过八十次，已经实现部分地区的收支相抵。未来伴随销量持续攀升，需增强蔚来整体换电业务的经济效益。
构建独特的换电体系是蔚来区别于其他新兴汽车制造商的关键优势，这种规模宏大的换电网络不仅显著提升了客户的稳固依赖，还能促使蔚来在投资界实现价值的再次评估。
投资人在决定出资时，不仅看重李斌及其团队的做事能力，同时认同蔚来的技术发展方向和品牌体系的长远意义，甘愿为此付出更高价格，并支持其发展壮大。
蔚来的资金筹措活动，一直保持着频繁且巨额的特点，这完全是为了支撑其打造持续竞争优势的宏伟蓝图，具体涉及技术探索、快速充电设施布局以及客户服务优化等方面。虽然实际操作中遇到了一些困难，但整体发展思路明确，并且从未有过改变。
即便如此，市场对蔚来的包容也不会太多，李斌必须展现出诚意。
毫无疑问，资金周转困难，是蔚来目前无法绕开的情况。今年上半年的经营状况报告表明，蔚来已经承受着即期的债务偿还负担。手头资金总额为272亿元，少于即将到期的商业贷款与票据349.51亿元，这表明企业的资金储备不足以支付所有短期应还的款项。
当前车辆销售和换电设施均未实现盈利，因此蔚来的资金状况没有改善，持续需要大量资金注入维持运营。
资金消耗过快，李斌感到十分焦虑。今年以来，他多次在内部提出明确要求，蔚来务必在第四季度实现盈利，强调每份经营报告都要指定负责人，同时直言“若公司无法盈利，无法维持健康发展，那么我作为CEO就是失职的”。
实际情况是，李斌所说的赚钱，并非指年度盈利，而是指“第四季度实现经营状况现金流入为正，单个季度达成盈利”。具体来说，蔚来第三季度的车辆交付量将首次超过九万辆的界限，每月的交付目标保持在五万辆，全年的利润率力争达到百分之二十。
若能实现这一目的，蔚来便更有可能在未来的汽车市场竞争中，不断吸引更多资本支持。
主要症结在于，当前市场状况已发生显著变化，国内汽车产业，尤其是新兴造车企业，正遭遇史无前例的资本获取难题。高合汽车、哪吒汽车、极氪汽车等众多厂商，均陷入融资困境，资产负债表显示负债总额普遍突破百亿元人民币，鲜有资金方愿意贸然介入。整个投资界对汽车企业的价值判断，展现出高度的审慎和严苛。
为了筹集发展蔚来的资金，李斌不得不出让部分公司股份，以此吸引中东地区富商的巨额投资。2023年，李斌引入的阿布扎比CYVN Holdings，经由其下属企业对蔚来注资22亿美元，相应地获取了蔚来20.1%的股份，由此成为该公司的首要股东。
早先阶段，李斌是蔚来公司持股比例最高的个人，达到了百分之九点三，不过他借助了股权结构不同的安排，确保自己仍然牢牢掌握着蔚来汽车的控制权。
资本运作环境往往非常严苛，且竞争激烈。若企业发展前景不再乐观，经营状况出现恶化，即便对于李斌这样的人物，获取资金支持也会变得异常艰难。哪吒汽车通过自身经历表明，即便曾是新能源汽车领域的佼佼者，一旦面临“每售出一辆车就亏损一辆”的窘境，并且遭遇资金链断裂，最终仍会被资本市场所淘汰。
现阶段，蔚来依靠持续的技术研发，不断优化业务表现，并设定了明确的盈利规划，以此持续提升市场对其的期待值。然而，蔚来后续的融资情况，将直接受到2025年第四季度能否达成盈利这一重要节点的决定性影响。
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