乘联会建议合并绿牌，新能源汽车未来还会香吗？

全国乘用车市场信息联席会的秘书长崔东树对此作出回应：“我们（乘联会）主张的是同等车辆享有同等权利。”他进一步指出，随着新能源汽车在市场上稳固地占据了一席之地，它们在遵守交通法规方面已不再有区别于传统汽车的正当理由。

尽管合并的提议尚未得到最终确认，但许多人忧虑，一旦绿牌被取消，购买新能源汽车将不得不像燃油车一样缴纳购置税，并且还将面临尾号限行的困扰，从而大幅降低用车体验。除此之外，还有观点认为，取消绿牌将直接影响到新能源汽车的销量，尤其是对于那些尚未实现盈利的新兴企业。

自然有人对此建议表示支持，因为目前新能源汽车的普及率已高达27.8%，而且随着新能源汽车数量的不断上升，似乎已经没有必要再通过特定号牌来区分它们与燃油车辆了。

绿牌助推新能源车销量增长

目前，我国的新能源汽车与绿色牌照已经紧密相连。过去，通过“购车附赠绿牌”的营销策略，新能源汽车受到了广泛的喜爱，特别是在北京、上海、广州、深圳等一线城市。

所谓的绿牌实质上代表的是新能源汽车的专用标识。自2016年12月1日起，公安部交通管理局在包括上海、南京、无锡、济南和深圳在内的五个城市进行了新能源汽车专用牌照的试点发放。随后，从2018年开始，这一做法被推广至全国。所有符合标准的纯电动车型和混合动力车型都有资格申领新能源牌照。公安部交管局指出，新能源车辆所使用的特殊号牌最引人注目的特点是其底色为绿色，这一设计寓意着“绿色环保”的理念。

自新能源绿牌问世以来，关于“新能源车牌是否美观”的争议始终未曾平息。众多网友纷纷发表意见，认为这种绿牌过于难看，损害了车辆的整体审美效果。

（图片来自：新浪汽车微博）

一些网友感叹，尽管汽车造型多么时尚、色彩多么吸引人，但一旦挂上新能源的绿色牌照，车辆的魅力顿时大打折扣。更有甚者，那些原本打算购买新能源车型的准车主，最终不得不放弃初衷，默默加入了燃油车蓝色牌照的摇号行列。

自然，新能源汽车选用绿色牌照这一决定，是经过广泛的多途径、多样化的意见征询过程，包括网络上的公开征询和在线投票等环节。因此，如今我们目睹的这类专用车牌，正是当时投票结果中得票率最高的设计样式。

新能源绿牌自试点城市推广至全国范围，已在我国普及六年之久。这一标识不仅是车辆合法行驶的证明，更如同持有了一张特殊的“通行证”。驾驶新能源车辆出行，车主无需担忧限行、限号等交通管制，且每日启程前无需再通过手机查询当天的限行尾号。

新能源绿牌相较于价格高昂且抢手难度大、中签几率极低的燃油车蓝牌，省去了竞拍和摇号这两个繁琐环节，只要满足相关条件，人们便可直接提出申请，这使得许多期待购置新车的消费者们激动不已。

值得关注的是，绿牌以及政策扶持同样成为了新能源汽车市场火爆的一大推手。自2009年起，我国便实施了针对新能源汽车的补贴政策，该政策的推动作用显著，使得我国新能源汽车的产销量呈现出迅猛增长的态势。

目前新能源领域备受关注。根据乘联会提供的数据，2022年我国乘用车中新能源车型的占比达到了25.6%，这一比例相较于2021年增长了超过12个百分点。展望未来，乘联会预计，2023年新能源乘用车的销量将有望超过850万辆，新能源车型的渗透率预计将达到36%。

行业专家指出，国家政策扶持之外，新能源汽车专用的绿色牌照在若干城市推动了销售增长，特别是众多大都市为新能源车辆车主提供的不限行、免停车的优惠政策，有力地推动了新能源汽车的普及与应用。

据调查，在北京、上海、杭州等实施限牌措施的城市中，若燃油车车主意图购置新能源汽车，则必须放弃原有的燃油车车牌，转而申请新能源车牌。这一做法导致众多车主持保留态度，车牌问题已逐渐演变为阻碍新能源汽车推广的关键因素之一。

此外，众多地区为新能源汽车的普及实施了特别措施。以北京为例，它实施了针对燃油车和新能源车的不同摇号规定；在上海，燃油车需通过竞拍获取牌照，而电动汽车则可无需竞拍直接注册；至于杭州，新能源车则可直接注册，并且享有不受限行的待遇。

据相关报道，绿牌政策显著促进了新能源汽车的销售增长，特别是上海实施的“免费派发新能源汽车专用牌照”措施，大幅减少了购车者的经济负担。

绿牌特权有望逐步退出

毫不夸张，国补与绿牌堪比新能源汽车的支撑拐杖，新能源车绿牌虽为行业带来正面效应，却也带来了消极影响。行业专家指出，新能源汽车专用牌照具有明显的歧视性，它扭曲了汽车行业的正常发展轨迹，在恰当的时刻，或许应给予其公平对待。

目前，新能源汽车的国家补贴政策已正式终止，同时，专享的绿色牌照特权也可能随之终结。目前，乘联会已向国家相关机构提交了将蓝牌和绿牌合并的建议（即取消绿色牌照的优惠政策），并预计这一变化将在接下来的两年内得以实现。

尽管这一提议尚未尘埃落定，然而在“蓝绿牌照合并”风波尚未平息之际，一些城市就已经先行一步，对新能源汽车的相关政策进行了调整，并已停止发放专门的牌照。

2021年伊始，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式推行，其中第五条（专用牌照额度）条款已明确规定，从2023年1月1日开始，本市将停止向购买插电式混合动力（包括增程式）汽车的消费者发放专用牌照额度。

从本年度起，上海市民在购置插电式混合动力（包括增程式）汽车时，须如同购买燃油车一般参与车牌拍卖程序，此举措亦激发了人们对于绿色牌照制度可能全面废除的诸多猜测。

上海实施的相关政策迅速激活了当地的新能源汽车领域，特别是混合动力车型的销量。据新闻报道，2022年9月，上海成为全国首个新能源汽车市场占有率突破50%的省份或城市，同时，混合动力汽车的占有率也已超过22%。

部分网友观点认为，若取消“绿牌”政策，新能源汽车可能需缴纳车辆购置税和养路费，同时，在若干城市可能率先实行尾号限行措施。

对此，部分网友在留言中表示：“正因具备优势，人们才会选择放弃燃油车，一旦条件平等，又有谁会青睐电动车呢？”“在北京地区，不限行政策是购买新能源汽车的必要条件之一。”

自本年度起，持续了13年的新能源汽车补贴政策宣告终止，标志着新能源汽车正式迈入市场化发展的新阶段。目前，新能源汽车在市场上的渗透率已相当可观，若继续实施绿牌优惠政策，恐将引发一系列的连锁反应。

新能源汽车的销量预计将持续迅猛上升，得益于绿色牌照的优惠政策，这类车辆在城市交通中引发的负担也将日益加重，同时，它们对地方财政和税收的冲击也将愈发显著。毕竟，目前新能源汽车享受免征购置税的待遇，而这笔开销主要依赖国家补贴，这样的做法显然难以长期维持。

其次，诸多激励政策的辅助同样对新能源汽车的进步造成阻碍。目前，我国汽车行业已步入稳定增长期。新能源汽车的发展方向已从政策引导转向市场驱动。随着各项扶持措施的逐步退出，这有利于新能源汽车实现健康、可持续的发展。

此前，随着国家补贴政策的逐步退出，众多新能源汽车企业纷纷作出响应，宣布其产品价格普遍上调。这一现象无疑揭示了这些企业在很大程度上依赖于国家的扶持政策，同时也暴露了它们在供应链整合和成本控制方面的不足之处。

新能源车所享有的绿牌特权，使得众多燃油车车主感到了不公。正如行业内的专家所指出，这种针对新能源汽车的特别牌照，带有明显的歧视色彩，它扭曲了汽车行业的正常发展轨迹，因此，取消绿牌特权，恢复公平竞争，已经变得十分紧迫。

对于新能源车绿牌制度的未来发展路径，市场层面存在分歧。以大城市为例，实施限购政策主要是为了解决交通拥堵和环境污染问题，然而，仅对燃油车实施限购，而对新能源车却放宽限制，这种做法并不能有效减轻交通拥堵的情况。

崔东树特别指出“蓝牌与绿牌将合并”，但这并不代表绿牌将转变为蓝牌，反而有可能出现全新的牌照样式。若道路上出现多种牌照样式，那么涉及车牌识别的众多数据系统或许将需要升级和改造，这无疑是一个牵一发而动全身的大工程。

新能源汽车如今已成为全球的发展趋势，但随着时间的推移，其在限行、限购、税费等方面的优惠政策将逐渐减少。新能源汽车终将需在市场上进行公平公正的竞争，依靠自身的实力和才华赢得市场份额，因此，“蓝牌、绿牌合并”或许将成为必然趋势。

新能源汽车向好是必然趋势

若绿牌政策被撤销，新能源汽车是否便会陷入低谷？展望未来，在缺乏政策优惠的背景下，新能源汽车是否还能持续前行？对此，我们持积极态度。

调查结果显示，民众选购新能源汽车的动因不仅包括政府提供的补贴和环保牌照，还有其较低的运行成本、环保效益以及良好的驾驶体验等因素。此外，鉴于石油等传统能源的稀缺性，新能源汽车有望成为未来出行的重要选择，这一趋势是毋庸置疑的。

崔东树指出，无论是补贴的终止还是牌照的合并，对新能源汽车的长期发展走向影响并不显著。他坚信，传统能源逐渐被新能源取代是不可避免的发展方向。从长远视角来看，产业的竞争核心力量已经确立，基础设施也在不断优化，这将为消费者带来新能源汽车在生命周期内的成本优势，这一优势将愈发凸显。

在新能源汽车补贴政策实施期间，该政策对于行业的初期发展起到了显著的促进作用；然而，随着行业逐步实现了市场化转型，补贴的取消对行业的影响相对较小。

新能源汽车绿牌一旦取消，受此影响的城市仅限于北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳等少数几个，而这些城市的新能源汽车市场渗透率已经相对较高，新能源汽车已成为车市中的一个重要品类，此时优惠政策对消费者购车决策的影响力已经不大。

尤为重要的是，消费者对于燃油车型并未展现出强烈的购买欲望，在1至2月份期间，整体销售量出现了下降的趋势，然而，新能源汽车的市场销量却持续上升，展现出强劲的增长态势。

观察当前新能源汽车的进展，主要以纯电动、混合动力以及氢燃料电池等技术为核心。经过长时间的进步，我国新能源汽车的市场需求和适用场景呈现出多样化趋势，这要求采取多种策略来应对。在全国层面上，插电式新能源汽车在短期内不会失去受欢迎的地位，甚至有可能会成为传统燃油车的理想替代品。

值得关注的是，近期碳酸锂等动力电池关键原材料的降价趋势明显，这预示着新能源汽车的生产成本有望得到缓解。同时，各地政府纷纷出台政策，以刺激汽车消费，这一系列举措将共同推动新能源车市场保持旺盛的活力。

尽管今年一季度以及上半年的国内新能源车市场可能会因政策补贴的退出而受到一定程度的影响，然而这种影响是可管理的，新能源车市场渗透率持续上升的势头不会因此发生改变。

一个健全的市场机制，理应逐步减少对政策的依赖。新能源汽车正逐步回归到市场化的常态竞争，这一进程最为显著的特征便是国家补贴政策的逐步淡出。

新能源汽车作为我国重点支持的战略产业，经过近十年的蓬勃发展，现已实现产业化，且在全球市场中长期占据领先地位。因此，逐步收紧或关闭相关政策“绿色通道”亦成为不可逆转的发展方向。

目前，新能源汽车的核心优势是赢得市场认可的关键要素。为了成为行业领军者，汽车制造商必须从自身出发，进行技术创新，增强服务便捷性，使广大消费者体验到新能源汽车带来的优越生活品质，同时与燃油车形成鲜明的差异化竞争优势。

现今，若终止对企业的补贴并废除绿色牌照的特殊待遇，这无疑将迫使企业持续提高其研发与制造实力，进而创造出具有独特性的产品，从而增强其在市场上的竞争力。

那些研发实力不足、市场拓展能力较弱、对补贴依赖性较强的企业，在激烈的市场竞争中可能会被淘汰，这一过程相当于行业洗牌，但从长远角度考量，对汽车行业的持续健康发展是有益的。

总结而言，绿牌仅是新能源汽车成长历程中的一个标识，现阶段相关机构尚未就“蓝牌”与“绿牌”的合并作出回应。然而，既然这一议题已被提出，其实现的可能性便不容忽视，尽管具体时间尚不明朗。然而，可以预见的是，绿牌的优惠政策终将退出。若绿牌的特权被取消，你是否还会选择购买新能源车型呢？