摘要：
在背负中国汽车弯道超车理想的新能源汽车产业面前，各领域从业者都在铆足劲发力。比亚迪是目前我国新能源汽车领域布局最为全面的企业... 市场火热
眼下的新能源汽车市场，火热得一塌糊涂。
以天津市场为参照，自今年起，个人节能车的中签比例呈现逐月下滑的趋势。具体到最近三个月（6月至8月）的摇号结果，个人节能车的中签率分别是17%、14%、11.81%。与半年前几乎每次都能中签的情况相比，现在的中奖概率仅为十分之一，个人节能车的受欢迎程度日益上升。
审视全国市场情况，我们发现，在今年的前八个月里，我国新能源汽车的产量和销量分别实现了25.8万辆和24.5万辆的业绩，与去年同期相比，这两个数字分别增长了111%和115.6%。
分析显示，2016年全年，我国新能源汽车的生产和销售量有望攀升至65万至70万辆，创下历史新高。这一行业被普遍看好，预计在未来5年将迎来爆发式的增长，市场规模将持续扩大。
国家在新能源汽车领域的整体发展战略日益成熟，政府的大力支持也显现出显著的推动效果；同时，新能源汽车的技术也在持续进步，其基础技术已经赢得了市场的广泛认可。此外，公众对新能源车的认识有了显著提高，潜在的消费者群体也在持续增长。李宇恒，中投顾问新能源汽车产业链的研究员，认为我国新能源汽车市场之所以如此繁荣，是多方面因素共同作用的结果，这其中包括政府与企业两方面的积极推动，以及消费者需求的强劲增长。
北商研究院汽车产业研究所发布的新能源汽车消费调查结果显示，自2013年起，新能源汽车的推广趋势已从公共服务领域逐步向私人消费市场拓展。目前，约2.8%的新中产阶层已经购置了新能源汽车，同时，有高达30.2%的受访者表达了购买新能源汽车的意愿。
江淮汽车对新能源汽车购买群体的研究显示，当前主要消费者为知识水平较高的群体。此外，还有相当一部分消费者将新能源汽车作为家庭中的第二辆交通工具。这一现象主要受限于大城市实行的车牌和购车限制政策影响。
这表明，尽管在总体规模上新能源汽车的购车者占比不高，新能源汽车市场仍属于少数人的消费领域，然而，这些购买者却主要来自具有较高经济实力的新中产阶层，其价值不容小觑。
而且，随着行业不断进步和技术持续升级，新能源汽车的受欢迎程度预计将得到显著提升。
新能源汽车的整体成本考量，在政策支持减少的情况下，虽然其初始购车费用可能略高于同等燃油车型，然而，在使用费用、维护以及保养方面的开销则相对较少。
汪光玉总经理指出，经过综合考虑，相较于燃油车，新能源车仍具备一定的竞争优势。他认为，若能正确引导，新能源汽车有望获得市场和消费者的更多认可。
热情高涨
新能源汽车若要从少数消费者的选择转变为多数人的购车选择，汽车制造商就必须提前抢占市场先机。
各家近期投入力度相当大，比亚迪在奉化投资了35亿元用于新能源汽车项目，力帆则通过定向增发投入了52亿元用于新能源及其他相关项目；长城汽车的定向增发规模未超过168亿元，主要用于新能源和智能汽车项目；东风汽车在呼和浩特总投资达200亿元，用于轻卡新能源汽车项目。此外，近期备受关注的江淮和大众两大企业也联手加大了投资力度。
江淮汽车自2002年起便着手布局新能源汽车领域，其在此领域的努力成果显著可见。此次与大众的合作，无疑是对江淮新能源汽车发展的又一强有力推动。
近期，大众汽车集团与江淮汽车达成共识，双方计划以对等出资的方式，各占50%股份，共同创立一家集研发、生产、销售于一体的合资企业。该企业将致力于新能源汽车整车和零部件的研发、生产、销售以及出行解决方案等多个领域的全面合作。根据双方协议，目标是在谅解备忘录签署之日起的五个月内，完成正式合作协议的商定与签署。
大约在一个月前，江淮公司发布了一则公告，宣告其再融资和非公开发行股票的过程已经圆满结束。此次融资共计筹集到约45亿元人民币的资金，这一数额是自2001年江淮上市以来公司所进行过的最大规模融资。
江淮计划将23.73亿元资金投入到新能源乘用车及其核心零部件项目中。项目竣工后，预计在两年内实现年产10万辆新能源乘用车的生产能力，同时达到年产15万套动力电池总成及电机电控的生产规模。对于江淮新能源而言，其阶段性目标是，到2025年，新能源汽车的销售占比要达到总汽车销售量的30%，并构建起新能源汽车、节能汽车与智能汽车共同发展的新格局。
大众的全力投入恰好体现了外资品牌的热忱。依据大众在6月份公布的“2025战略”，到2025年，大众计划推出30款新型新能源汽车，其中在中国市场将推出15款国产新能源汽车，预计将使公司纯电动和插电式混合动力车型的全球年度销量超过百万辆。
除了这些传统玩家，新进入者也是不少。
数日前，我国乐视控股集团对外公布，成功从国内投资者手中筹集了高达10.8亿美元的巨额资金，用以支持乐视生态公司旗下LeSee（乐视）电动跑车的研发与生产。在此之前，威马汽车同样实现了10亿美元的融资规模，并计划自2018年起着手电动汽车的生产，其目标是在2021年实现10万台电动汽车的产能。此外，汽车之家创始人李想第三次投身创业，所创立的车和家在短短10个月时间里，成功筹集了25亿元人民币的资金，并且已经规划好将推出三款新能源汽车。
这种热情同样蔓延至动力电池领域。2015年，我国动力电池企业数量超过140家，为新能源汽车厂商提供配套，总装机量达到了约15.6GWh。今年，众多动力电池企业正致力于提升产能，与此同时，新的企业也纷纷加入其中。据预测，今年我国动力电池生产企业数量将增至160家，总产能有望突破60GWh。
完善空间
付出总有回报，眼下，已经有收获成功的企业。
比亚迪在我国新能源汽车行业中的布局相当广泛，堪称全面，目前它已经成功涉足新能源SUV的中型、紧凑型和小型三大主要细分市场。
根据乘联会的数据，到目前为止，比亚迪在新能源乘用车领域的总销量已经超过了14万辆，位居国内新能源汽车销售领域的首位。在这些销量中，插电式混合动力车型比亚迪秦和唐的累计销量超过了10万辆，它们在新能源汽车的销量排行榜上稳居第一和第二的位置，成为了国内最受欢迎的新能源轿车和SUV。
今年上半年度，比亚迪在新能源汽车领域的销量达到了约4.9万辆，这一数字较去年同期增长了130%，其在国内市场的份额达到了27%。新能源汽车业务为比亚迪贡献了大约153亿元的营收，同比增长接近1.6倍，其在集团总收入中的占比也上升至35%。显而易见，新能源汽车业务已经成为比亚迪的焦点所在。
澄泓研究预测，比亚迪新能源汽车业务在下半年有望实现业绩翻番，预计全年营业收入将达到386亿元。依据2013至2015年业务环比平均增速进行估算，其他业务收入可推算出，比亚迪本年度总收入约为1161亿元，较上年同期增长45%。
不过，挑战也并非全无。
比亚迪秦和唐的畅销，无疑为新能源汽车市场注入了活力，提振了行业的信心。然而，新能源汽车的发展仍存在诸多不足之处。无论是国内还是国际市场，新能源汽车都还处于起步阶段，有待改进和完善的领域还相当广阔。梁先生，一位长期从事燃油车销售的专家，对新金融观察记者表示，尽管市场热度高涨，但我们仍需保持冷静。
我国新能源汽车产业面临诸多挑战，如众多企业对补贴存在依赖，随着补贴逐步减少，部分企业的盈利及生存能力将面临严峻考验；在国际市场上，虽然数量上有所增长，但质量尚显不足，国际竞争力有待提升，且尚未占据主导地位；再者，作为新能源汽车发展的关键，充电基础设施的建设仍显不足。梁先生直言不讳，在探讨产业迅猛发展之前，无论是政府部门还是企业界，相关各方均需进行一系列的调整与变革。
对此，业内人士也多有类似观点。
在9月21日举行的“中国新能源汽车发展问题研讨会”中，国务院发展研究中心副主任侯云春明确指出，需在需求侧和供给侧同时发力：一方面，公众对新能源汽车的接受度和使用意愿较高；另一方面，供给侧需通过一系列改革举措，政府与企业携手合作，确保新能源汽车能够满足消费者的需求，并进一步拓展新能源汽车的市场空间。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合。”
巧的是，一天之后，新能源积分交易制度便被推向前台。
积分交易
22日，工信部颁布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。此制度的核心在于，对乘用车生产企业提出了两个考核指标：一是平均燃料消耗量需达到规定标准，二是新能源汽车的生产比例也需满足特定要求。同时，该制度设立了燃料消耗量和新能源汽车两种积分，并依据企业达标与否，形成相应的正积分和负积分。
燃料消耗量的正积分可以按照既定比例进行结转，亦可在相关企业之间进行转让；而新能源汽车的正积分则仅限于交易，不得进行结转。至于燃料消耗量的负积分以及新能源汽车的负积分，则可通过使用新能源汽车的正积分来进行抵消和平衡。
与此同时，需设立失信企业黑名单机制，并在市场准入、财政补贴及税收优惠、以及货物通关等方面对失信企业实施限制措施。
简单来说，这更像是一种市场化的奖惩制度。
东兴证券在其研报中提到，对于积分呈现负数的公司，若未遭取消生产资格，最有效的途径是向新能源汽车企业购置合法的新能源积分。这种操作方式会导致新能源领域落后的企业通过盈利来为领先企业提供补贴，从而加剧行业的分化趋势。
这预示着，积分交易机制有望为新能源产业的进步注入新的活力，从而激发市场活力，并迫使企业将更多的资源投入到产品研发和技术创新领域。
此外，这也是对现有补贴政策的调整和完善。
在此之前，我国对新能源汽车的扶持政策主要表现为政府提供补贴，其关注点集中在消费者层面。与此同时，积分交易制度对生产企业提出了具体要求，从源头上施加压力。这表明，我国在支持新能源汽车方面的策略正在从以财政补贴为主导，逐步转变为财政补贴与市场调节机制共同推动。
长期以来，国家政策在新能源汽车产业发展的过程中发挥着核心引导作用。特别是近五年来，国家支持措施已全面涉及从电池生产等上游环节，到整车生产，再到下游的销售与运营等全过程。同时，这些政策的制定和实施正逐渐趋向细化。
该补贴政策不仅覆盖面广，而且力度十足。自2009年开始，我国中央财政便对新能源汽车的推广使用给予了资金支持。到了2015年底，中央财政已累计投入了高达334.35亿元的补助资金。
政府给予了新能源汽车企业大幅度的资金支持，这无疑激发了企业的极大热情，使得我国新能源汽车产业迅速迈向了一个新的高峰。然而，这种补贴政策也导致了一些企业形成了对补贴的过度依赖，甚至有的企业为了获取补贴而不惜采取欺诈手段。
因此，积分交易机制还承担着消除企业对补贴的依赖、遏制骗取补贴行为蔓延的重任。显而易见，这将成为助力我国新能源汽车行业持续健康发展的关键因素。
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