赛力斯收购问界商标，是与华为合作深化还是独立起航？

摘要： 海量财经丨赛力斯25亿拿下问界商标专利是与华为分手还是重新起航? - 海报新闻...

海报新闻记者 周凌峰 报道

7月2日，赛力斯集团股份有限公司，也就是前文里的“赛力斯”发表一则公告，公告表明，其控股子公司赛力斯汽车有限公司，也就是“赛力斯汽车”有这样一番打算，打算去收购华为技术有限公司及其关联方，也就是“华为”所持有以及拥有的，已经注册或者正在申请中的919项针对于问界等系列的文字和图形商标，还有44项与之有关的外观设计专利，收购这些所需要资金总计竟然达到了25亿元 。

7月2日，赛力斯发布“关于购买资产的公告”。

连续转让“界”字商标

针对关于时间的角度而言，赛力斯并非是首个获取华为旗下带有“界”所指含义商标的汽车制造企业，。

华为关于“界”字的商标。（来源：企查查）

今年5月的时候，那个华为所将其注册的运输工具类的“享界”商标，转让了给北京新能源汽车股份有限公司。而“享界”呢，这是华为在2023年5月去申请的，并且在同年11月完成了注册。

今年6月，华为把其注册的两枚运输工具类“智界”商标，转给了奇瑞汽车股份有限公司。“智界”是华为在2013年10月申请的，于2015年4月完成注册。同时，“智界”也是华为在2019年9月申请的，并在2020年4月完成注册。

把时间线拉长来看，自2023年起始，华为接连申请了一系列商标，这些商标分别是智界，阅界，游界，郝界，合界，傲界，且均以“界”来命名 。

从用途方面看，这些已被华为申请的“界”字商标，全都用在了汽车之上。关于造车这件事，华为此前曾公开作出回应，表示：“华为向来坚持不造车，而是借助领先的智能网联汽车技术，持续协助车企把车造好、把车卖好。华为会继续与车企一道为用户打造出色的智能汽车产品，给予极致的智慧出行体验。”。

华为线下门店的问界展车。

撕掉“华为代工厂”的标签！

此次赛力斯的公告里，赛力斯方面再度强调此次商标收购跟华为的合作情形。“这次交易不会对双方联合业务的开展造成影响，双方会进一步加深合作关系。”赛力斯于公告中表明，鉴于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产会专门用于双方联合业务。

此次华为方面给出了回应，那就是华为把问界等差别的系列商标转让给了赛力斯，并且华为会持续展开行动支持赛力斯，使其能够建造好以问界命名的车辆，还能将问界车辆销售得很好。华为向来秉持绝不造车的理念，而是借助自身拥有的处于领先位置的智能网联汽车技术，不断地协助车企把车辆高质量制作出来，以及把车辆成功销售出去。

就消息方面而论，华为跟奇瑞合作的智界，和北汽合作的享界，还有与江淮合作的尚未确定名称的品牌，都在按部就班地向前推进着。国信证券的研报表明，鸿蒙智行是华为智能汽车业务的关键模式，二零二三年销量达九万辆，多数是由问界所贡献，二零二四年有希望超过五十万辆，预估问界超过四十万辆，智界超过七万辆，享界超过三万辆。

合作造车这种模式，于造车新势力车企当中并非鲜见，好多车企会把生产加工事宜，委托给具备经验的汽车厂商去实施生产。正因如此，诸多品牌被贴上了“代工生产”这样的标签，问界同样如此。然而从这次公告所透露出来的信号而言，其一“不影响双方的合作业务”，大概明确了双方合作造车不会因商标归属权的转让而终止。其二“不影响双方联合业务的开展”，大概也在对外界表明华为会持续助力问界造车、卖车。

2023年6月，问界发布了“AITO问界销服联合工作组致伙伴信”，在其中提及、为了让双方联合业务朝着更深入以及更紧密的方向去发展、赛力斯汽车跟华为一同做出决定、成立“AITO问界销服联合工作组”，从7月1日开始、全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，这也就是那所谓“联合业务”的概念。

由此能够看出，相比起声称“问界是华为代工厂”所产出的成果，倒不如讲“问界是华为助力车企把车造好、把车卖好”的一种实践。

坚持不造车的华为有三种合作模式

海报新闻的记者搞清楚了，华为的智能汽车业务存在三种跟汽车厂商的合作方式，分别是标准零部件供应的模式，全栈解决方案的模式，以及智选车合作的模式。其中，是长安汽车运用全栈解决方案的模式跟华为开展合作，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等企业选用的是智选车模式。在智选车模式里，华为深入参与到产品定义、设计、研发乃至生产工作当中，并且负责产品营销的环节。

赛力斯发布6月产销快报。

2021年起，赛力斯同华为构建起跨界业务合作关联，此后，双方跨界合作逐个推出了AITO问界M5、M7、M9等系列合作车辆。赛力斯于7月2日公布的6月份产销快报表明，AITO问界全系列6月单月交付量冲破4万，创下历史最高纪录。

赛力斯2018年至2023年归母净利润。

不过，赛力斯的发展进程并非全然一帆风顺。于同华为展开合作以前，赛力斯实绩情形表现为，在2017年时抵达净利润7.24亿元的高峰点位之后便径直下滑，于2018年的时候净利润未达1亿元呈现不足之态，于2019年的时候净利润同样未达1亿元表现为欠缺状，在2020年至2023年这个时间段里连续4年出现净亏损的状况 。

受惠于问界销量持续不断地提升，赛力斯于今年第一季达成了十年来头一回扭亏为盈。赛力斯在季报里也讲说了，公司业绩增长主要是因为一季度新能源汽车达成销售9.48万辆，同比增长374.77%，环比增长14.66%，单季度新能源汽车销量创下历史最高纪录。

于业界而言，问界能够大卖，是离不开华为给予支持的。尽管华为这么做并非是对问界放任不顾不去管，然而那种“划界限”以及“后撤”的态度，还是使得市场心存担忧，担心此次商标转让会不会对问界销量造成影响。战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪觉得，这是要取决于多种因素综合起来所产生的作用的。一方面，品牌归属权出现变更的话，有可能会引发一定的市场波动；另一方面，赛力斯跟华为在技术研发、产品质量、市场推广等方面所做出的努力，同样也会对销量产生积极的影响。因此，销量变化需要根据具体情况进行评估。