摘要：
近日蔚来在推出ES7的同时，一同上市了2022款ES8、ES6和EC6，其中关于老款车型的升级，也关乎到了蔚来老车主的利益，因为这次官方准备了新的智能系统平台... 近日，蔚来推出了 ES7，与此同时，2022 款 ES8、ES6 和 EC6 一同上市，其中，老款车型的升级，这与蔚来老车主的利益相关，因为此次官方筹备了新的智能系统平台，此平台可供老车主升级到最新款。
值得留意的是，老旧车辆的智能化提升并非如同过去的OTA升级程序一般简易，而是要从硬件方面着手进行焕然一新，蔚来实施的这般举措在业内堪称是率先而行。
大家从最基本的使用体验层面就能发现，从智能手机到智能汽车，软件定义已然是智能时代最核心的标志，包括，于此软件层面带来的商业模式裂变以及利润更是不可估量，其中苹果建立起其自家独有的iOS生态系统，小米MIUI系统被吐槽广告多，等等，可见在硬件同质化的大背景下，软件才是使各家企业进行创收的突破点。
正是因为这样，蔚来的创始人李斌进行了一番盘算，他表示截至目前蔚来所销售出去的车辆，或许得对其负责直至15年之后的2037年。
出于适应这般漫长的产品周期之目的，蔚来针对其智能化平台予以了明晰的划分，当中的Aspen白杨平台，涵盖了老款蔚来ES8、ES6、EC6，关键技术有搭载Mobileye EyeQ4芯片的初代NIO Pilot，还有英伟达Tegra X1驱动的初代座舱平台以及初代电子电气架构。
这款高一级的Alder赤杨平台，是此次2022款ES8、ES6、EC6所使用的平台，它的主要升级之处在于，有以骁龙8155为驱动的第二代座舱平台，还有5G网关，这能实现车机开机速度提升37%，NOMI冷启动唤醒提升38%，并且支持5G通讯，其信息传输速度相比4G提升10倍，另外，它还配备了4颗300万像素摄像头，有1台800万像素行车记录仪，以及带红外功能的250万像素舱内摄像头。
Banyan榕树平台处于再高一级别，它主要供 NT 2.0 平台产品使用，其关键核心里涵盖了第二代电子电气架构，也包含自研 ICC 底盘域控制器，还有英伟达 Orin-X 驱动的 NAD 自动驾驶平台，以及骁龙 8155 驱动的第二代座舱平台。
在未来，蔚来那时的智能化平台，日后会持续维持采用以树木来进行命名的这样一种方式，从这里面，能够看得出官方对于这种策略始终秉持的坚持态度，并且还能彰显出其智能化系统所具备的长久生命力。
需留意，NT 1.0平台的蔚来ES8，以及NT 1.0平台的蔚来ES6，还有NT 1.0平台的EC6，因受电子架构能力的规制，无法升级至与NT 2.0平台产品相同量级的辅助驾驶能力，所以升级仅能聚焦于座舱方面。
针对这样一种，具备可升级特性，却存在天花板限制的产品策略，此前，蔚来汽车联合创始人秦力洪已然提及过内容如下，即为，“我们以尽己所能的方式，带着老朋友一同前行，我们所设定的目标在于，给予现有的用户，在面临换车这一状况时，不存在去考量别人家车辆的理由。”。
与此同时，李斌也坦率地承认到，“蔚来汽车在不同的智能平台上，未来会如同一个个平行的宇宙。其中，有些基础能力是可以相互使用的。然而，每一片树林都有着属于自己的成长节奏以及样貌。更为重要的是，大家需要关注的是，我们的软件自2018年以后，呈现出越来越好的态势”。
的确，当初蔚来推出此项行业内率先创立的智能硬件升级选择之际，同样期望老 customers 怀着合乎情理的运用预估。Old车型之中抑或是怎样予以支持从而实现升级并焕然一新，终究都根本无法与处于最新架构环境下的model实力相媲美，没错吧 ！
针对此次老车主对Alder赤杨平台的升级定价情况，早前李斌曾表示“以低过成本价来给予升级”，除此之外秦力洪也指出，这般的升级“会亏损不少钱”，最终呢我们瞧见官方定价是从9600元开始进行升级，另外要是选装5G高性能中央网关后的价格便是12600元，升级价格并非低廉，不过还好两种方案都支持可抵扣1万蔚来积分的那种支付方式，这也算是能满足到老用户一定的价格折扣方面的诉求了。
由2018年最早实现交付的蔚来ES8开始计算，到如今已经超过了4年的使用时长，不少智能化应用确实已然到了应当进行迭代的阶段，于是在这个时候，蔚来推出了智能硬件升级的选项，这不得不说是给那些老用户提供了一个不错的选择。李斌甚至还谈到，在今后即便是有着10多年车龄的老车，不过蔚来车型在持续保持软硬件不断迭代之后，其保值率或许会相较于其他品牌而言更高一些。
只是由于存在要确保任何一项产品历经十五年均能够安全得以使用的这种需求，所以蔚来于去年达成了内部组织架构的更新，这里包含在售后等方面以及零配件等方面都做了制度方面的安排，经由这样的情况能够看出蔚来所具备的坚定的决心。
给予老用户拥有升级的权利，特别是以亏本的价格来进行销售，这对于用户来讲自然是一件不错的事情，然而不管怎样好，都得基于这属于企业的商业行为去思考，毕竟天底下不存在不考量回本盈利的买卖。
给予智能座舱升级，是期望确保最基础的用户体验，此亦是当下众多年轻用户钟情纯电动汽车的一个缘由。往深里想，要是蔚来在用户最直接能感受到的智能座舱方面表现欠佳，那怎会让众人信服蔚来背后研发团队的能力呢？这是否又会对后续蔚来智能驾驶的开通状况产生影响呢？
正因为在智能驾驶方面有所考量，所以蔚来此次升级时，没有忘记去更换性能更佳的摄像头，其目的全都是要在最基础的环节里干得更出色，从而为用户未来的进阶消费筑牢根基，这便是蔚来提出要将产品周期延长至15年之久的关键缘由。
和蔚来有着相近想法的，还有华为的余承东，他以前就讲过，“以往我们售卖零部件，是那种买卖一次便告终的交易，卖完之后就结束了，然而如今智能汽车解决方案所需进行的是持续迭代，所以务必要采用全新的模式开展发展。”。
不跟用户做一锤子买卖，那就是要做小额但能持续的租赁生意。
当我们处于更多从用户着眼探讨电动车续航焦虑，以及充电时间影响力体验，还有蔚来换电何等迅捷的状况下时，实际上蔚来所探寻追求的乃是更高层级的商业模式，那是持续性保持稳定的租赁业务，也就是BaaS电池租用服务，而这也正是为何蔚来全部车型都能够支持换电的缘由，并且即便在此之前企业现金流极为紧张的时候，蔚来依然要大力开展铺张换电站的原因所在。
获取BaaS方案后，消费者面对蔚来豪华品牌定价时，能直减7万元购车价，只需每月支付租用电池费用，如此大幅降低了购入门槛。以配置豪华的蔚来ET5为例，新车官方起售价32.8万元，选择BaaS方案后，购车价降至25.8万元，相比特斯拉Model 3及豪华品牌BBA车型竞品，买入更轻松便捷。
去年，蔚来宣布全面开放电池按月灵活升级服务，目的在于完善电池租赁生意，原本租用小电池觉得电量不足的用户，能够改租大电池，而租用大电池觉得电量过剩的用户，也能够改租小电池。对于改租大电池的用户而言，除了需支付每月980元的电池租金外，还需按月支付880元的升级费用，若选择包年，则需要支付每年 7980元，由此可见，借助租赁这种方式，企业的商业模式增添了诸多方式 。
那么，BaaS方案对用户来说就真的是捡到便宜了吗？非也。
总价减免的那7万元购车款，依照最最基础的980元每月的电池租赁价格来进行计算，最多仅仅能够租满6年。鉴于此次蔚来提出要对用户负担满15年的念头，这就意味着单单从电池租用这个层面来讲，它就要赚取你9年的费用了，每一位用户的总计金额大概是10.6万元。
若是车主在 6 年之内进行换车，这种情况之下，不但有可能无法从蔚来那里占到便宜，而且在二手车售卖价格方面，还会遭受相当多的损失。
不少蔚来车主反映，选择BaaS方案不存在电池衰减问题，然而实际保值率与买断方案并无差异，而且BaaS方案关联用户权益，转让时极为不便，二手车商不屑一顾，最终大多只能卖给蔚来二手车业务，是这样吧。
另外，并非蔚来二手车业务会以高于市场价格去回收车辆，反之，鉴于官方所认可的车辆碰撞事故认定标准以及从事二手车生意的经销商之间存在着一定程度的不同之处，从而，于某些特定的情形之时，所给出的回收价格或许还会比市场盛行的价格要低一些。
首先，另外若想变更为买断形式，从BaaS转来，车主购买一个全新的电池，要为先支付3000元服务费，若无需更换新电池，那么这3000元相应免除。然后，在电池费用上，这样的情况，标准续航电池包，也就是75/70kWh的那种，售价是7万元；再者那种长续航电池包（100kWh），售价为12.8万元。最后，还有，买断电池之前所产生的电池租金不会退回 。
所以，那种车电分离的租赁模式，看起来进入门槛好像不高，然而，实打实的背后成本，说不定比买断方案要高出好多呢。
特别需要注意关注的是，当下蔚来正在售卖的汽车型号里，处于最基础入门级别的版本，在续航能力方面相较于上一个级别的车型而言，是降低了好多的，与此同时，在价格方面两者之间也是拉开了相当大的差距，比如说，蔚来ET5这款车，它的起始售价是32.8万元，按照CLTC标准来计算，其最大续航里程为550公里，再往后，次低配版本车型的续航里程就提升到了700公里，然而售价却足足贵了将近6万元。
确切地讲，是以这样颇大的价格间隔予以设定，如此一来，更能够促使着用户主动去选择BaaS方案，进而鼓励大家伙儿以低门槛的方式购入价格更为昂贵的车型，之后借助BaaS方案的租赁模式，从而长期将用户捆绑住。并且早在去年5月的时候，李斌就曾经透露过那时55%的蔚来车主选择了BaaS模式，由此足以见得蔚来商业策略的成功之处了。
以BaaS模式为根基，蔚来NT 2.0平台的车型，标配NAD辅助驾驶硬件，并且采用订阅制月付形式，其服务费是每月680元，还继续推行低准入门槛以及长久期的租赁模式。
于其中能够见到，针对身为智能电动车最为关键核心的电池以及自动驾驶服务，蔚来均为用户预备了租赁模式，故而与其讲是蔚来车主购置了一辆车，反倒不如说是用户租到了一台蔚来的车。
采用租赁模式去开拓市场，蔚来的打算乃是要跟用户展开长期方面的业务往来，构建起稳定的现金流渠道，其实这般行径就是把盈利要点放置在了金融工具之上，并非单纯落在生产汽车售卖给买家上面。需晓得像吉利，长安这类行业里的巨头，即便一年卖出数量极为可观的 automobiles，然而实际上获取的净利润并不多，相反蔚来借助延长产品在市场畅销的时间范围以及租赁这种运营模式，便能够从中把控住更高的利润率 。
因此，为了从事这份长期的生意，蔚来需要掌控住用户的内心。一方面，借助优质的服务以及圈层化的生活，以此来吸引用户。另一方面，则要在新车以及二手车残值领域，把控好定价权。一旦你挑选了价格相较于新车而言，看上去颇具吸引力的BaaS方案，等到未来你打算卖掉车辆，转而更换其他品牌的时候，便极有可能会令你陷入左右为难的局面。蔚来凭借此种方式，便能够有效增加用户留存度。
思索思索，这般情形，难道不是跟互联网与手机领域那种惯常的运作方式相类似吗？不得不承认，蔚来在这方面的确是颇为擅长以巧妙之策行事焉？
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