累交75万辆！周林深度解读问界畅销背后的密码？

摘要： 近日，问界M8纯电版交付仪式于重庆赛力斯超级工厂举行，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海亲自向用户交付钥匙。问界M8自上市以来累计交付超8万辆，蝉联40万级销量冠军。...

近期，在重庆赛力斯超级工厂，举行了问界M8纯电版的交车典礼，赛力斯集团董事长兼创始人张兴海亲自将车钥匙交给购车者手中。自问界M8面市之后，累计已经送出了超过8万台，稳居40万以上价位段的销量第一。问界M8纯电版继承了之前的火爆销售势头，发布后的第一个工作日，预订数量就突破了1万辆，成为了40万级别纯电动SUV中的热门车型。

问界品牌汽车持续创下销售记录，其内在原因是什么？在最近举办的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛中，赛力斯集团首席技术官周林公开了热销的秘诀，指出汽车行业的竞争正从单一技术进步演变为整体实力的较量，要实现突破，核心在于整合创新。

打破壁垒，定义产业新标准

新能源汽车的内涵涉及机械、材料、能源、AI等十个学科领域深度融合，其技术革新促使制造业朝向绿色化、智能化、高端化方向演进，赛力斯借助智电结合与软硬件整合两大策略达成技术突破，周林对此观点表示认同。

赛力斯集团首席技术官周林出席2025泰达论坛

赛力斯在智电融合方面取得突破，消除了电动化与智能化之间的壁垒，形成了相互促进的完整体系。周林指出，电动化奠定了智能化的物质条件，智能化则注入了电动化的生命力。赛力斯的智能增程技术整合了地图指引、气象分析等多维信息，能够识别并应对超过1100种应用情境，自动调整运行状态，显著降低了整车的能源消耗。超充电池借助云端人工智能控制中心，对七百多个指标进行快速监测，形成了能够预判、可以调整、便于回溯的电池安全管理系统。

软硬件结合是车辆完成从物理物件向虚拟智能体转变的核心要素，周林打比方说：物理部件如同“支架”，系统程序如同“肌腱”，“支架”为运作提供“力量”支撑，而“肌腱”赋予运作“弹性”的丰富性。赛力斯借助硬件基础平台，结合软件基础平台，以及生态基础平台，构建了整车构造，该构造支持硬件部件的灵活替换，能够对应用场景进行编程，生态系统能够按需适配，整体系统具备自我升级能力，公司自主研发的悬架CDC与ECAS集成控制器，在减少硬件部件数量的基础上，提升了悬架动态调整的精确度，达到原来的五十个百分点，为驾驶者提供了更加智能化的操作感受，以及更加便利的驾驶体验。

赛力斯在服务领域建立了软硬件结合的安全保障机制，产品软件能够即时监测硬件运行情况，识别潜在问题并迅速传送到云端平台处理。针对油箱盖未锁紧、车辆倾覆断连、轮胎气压偏差等紧急情形，借助海量数据与人工智能技术完成了48种云端数据监控及警示功能，同时具备6000多种车载故障诊断码告警能力。到今年八月为止，问界汽车已经为顾客提供了超19.5万次出行安全保护措施，远程检测服务完成了8000多次，用户维修时间总共节省了30万小时以上，确实实现了既照顾好车辆又关心人的目标。

从“单打独斗”到“网状共生”

科技进步持续推动，汽车行业范围持续扩大，竞争已从单一产品层面提升到整体性能层面。周林强调：企业各自为战的方式难以持续，合作共赢才是正确方向。旧式线性供应链体系正在逐渐消失，多点互联的共生环境正在成为主导。

赛力斯同华为的合作堪称行业跨领域合作的典范，四年间，双方共同缔造了问界品牌，不仅开启了汽车制造与信息通信产业合作的新篇章，更推出了问界M5、M7、M8、M9四种车型，整个系列累计销售数量已经超过七十五万，充分显现出品牌持续发展的强大动力。

赛力斯集团法定代表人张兴海本人,为问界M8纯电版的车主们,逐一分发车辆钥匙,完成交付流程

不同于普遍的自动驾驶系统选择方式，赛力斯和华为的联合模式关键在于彼此能力的整合。华为在智能驾驶技术、智能车厢系统、云端服务等方面拥有显著长处，赛力斯则在车辆生产、供应链运作和市场营销方面经验丰富。通过紧密合作，双方实现了从技术探索到市场推广的完整流程配合，创造了远超预期的合作价值。

最近，赛力斯超级工厂荣获华为授予的“智慧园区全球典范”称号，是华为在西南区域设立的首个智慧园区示范工程。华为将人工智能、网络连接、数据处理、信息存储、数字化能源以及云平台等先进信息通信技术全面应用于赛力斯超级工厂的打造，达成了对三千余台机器人和一千六百余台智能设备的全面管控，在组装、涂装等核心环节实现了完全自动化。

赛力斯在深化与华为的合作关系的同时，还致力于推动产业环节的整合与集中发展，携手全球顶尖的供应厂商，共同构建一个稳定、富有弹性且能够协同创新的全新整合型产业网络架构。公司遵循横向配套齐全、纵向深度覆盖的原则，将一级供应伙伴的数量扩充至一百家，其中包含了二十家享誉全球的企业实体。与宁德时代、延锋等重要合作方紧密协作，开创了“厂中厂”的密切合作形式，合作方共同进行产品设计、技术攻关并直接介入制造过程，增强了产品品质和生产效率，达成了“超级工厂+本地化支持”的良好配合。

三维共振，激活全球化效能

周林强调，全球化是一个包含体系融合、技术规范、品牌认可及管理效能的复杂工程，并非短暂的市场抢占举措。我国汽车行业若要在海外市场取得全面进展，就必须消除宏观、中观、微观三个层级的失衡状态，达成协调一致。

整体层面，国内与国外需要步调一致。周林指出，现阶段，国内智能电动汽车行业领先地位突出，应当充分利用产业体量、产品性能等长处，通过国内市场拉动国际市场，促进海外市场电动车和智能网联技术的普及率持续提高。此时此刻，要充分运用国外市场的本土资源与市场潜力，补充国内企业的资源不足，凭借更广阔的市场机会推动国内产业不断进步，达成相互促进和共同进步。

宏观层面上，前后市场各个环节需要协调一致。销售情况由前端市场决定，市场保有量则由后端市场决定，这是周林的观点。对于国际市场，必须重视与当地需求相适应的金融保险、维修保养、车辆回收等服务体系建设，这些后端配套设施要与前端市场发展同步进行。汽车后市场相关支持网络能否达成全球范围的合作，将是中国汽车产业从单纯输出产品转变为建立品牌影响力的决定性因素。

企业内部各方面需要保持高度一致。汽车制造商若要在国外市场复制国内的成功经验，就必须确保研发、产品、生产、售后、品牌等各个环节紧密配合，并且协调得当。要在海外市场实现各环节的同步发展，关键在于建立一种相对平衡的动态合作机制，从而让研发、产品、生产、售后、品牌等所有环节都能顺利拓展到国际市场。

中国汽车产品原先最突出的特点就是价格实惠。现在，这个特点的范围正在逐渐增加，不过仍然远远不够。周林着重指出，只有当技术相互融合，生态彼此配合，系统取得重大进展，我国汽车行业才能够从单纯依靠成本优势转变为全面依靠体系实力领先，才能真正完成整体性能的跨越式提升，进而最终促成产业竞争能力的根本性飞跃。