新能源汽车竟能变身移动充电宝，车网互动加速能源变革？

摘要： 来源：中国城市报 一辆新能源汽车正在使用V2G充电桩为汽车补能。星星充电供图新能源汽车正从代步工具化身为城市“移动充电宝”。...

一辆新能源汽车正在使用V2G充电桩为汽车补能。星星充电供图

新能源汽车正从代步工具化身为城市“移动充电宝”。

这项变化主要归功于车网互动技术的普及和实施，新能源汽车能够在用电不多的时段进行充电，用以驱动车辆运行和储存能量；在用电繁忙的时段释放电力，为电网提供能源供其他人使用。这项技术不仅有助于新能源电力的利用，还能协助调整电力负荷，减轻电网集中供能的负担，因此成为许多地方协调电力供给与需求的新方式。

但是，车网互动在部分试点地区的实践还只是初步尝试，尚未转化为广泛普及的现象。不少权威人士对记者透露，车网互动并非单一技术的简单组合，而是一项需要不同领域合作完成的复杂项目。要让车网互动实现大规模部署，就必须克服公众接受程度、设备费用和技术规范等方面的诸多挑战。

“停车充放电就能赚钱”

今年夏天，江苏省常州市一位新能源汽车车主魏先生，领取到了一份与众不同的用电清单。他的座驾运用了双向充电技术，向公共电力系统输送了电能，因此赚取了可观的报酬。

夜间利用低谷电充电，电费成本仅为每度0.38元，白天驾车前往企业，通过V2G设备放电，一个小时即可释放6度电量，售电价格可达每度4元，并且还能领取国家发放的奖励。这实在太划算！魏先生深有感触地说。

新能源汽车同电力网络之间，能够借助智能充电放电设备等，达成能量相互传递，这便是车网互动的概念，它涵盖了智能按需充电、能量双向交换（V2G）等具体应用方式。

四月份，国家发改委、国家能源局等四个机构联合公布了《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》文件，将上海、常州、合肥等九座城市，以及三十个具体项目纳入首批试点范围，这标志着我国车网互动技术进入了一个新的规模化应用时期。

常州是参与车网互动试点工作的城市之一，其分布式V2G车网互动示范项目由星星充电负责实施。星星充电品牌宣传负责人赵颖向中国城市报的记者表示，星星充电平台注册用户数量超过三千万，公司倡导用户将闲置电量卖给电网，例如在用电低谷时段充电，在用电高峰时段放电，目前已有大量用户响应。依据在江苏开展的试点项目运营情况，测算出每辆车每年平均能获得超过三千元的收益。

根据说明，星星充电V2G集群能够执行快速调节响应等辅助电力交易功能，2025年计划接入的V2G车辆预计可展现超过1吉瓦的灵活调节性能，同时实现了经济收益与社会价值的统一。

据相关人员透露，车辆与电网的互动能够为驾驶者带来两种经济回报，首先是在电力负荷较低的时段，比如夜间进行充电，然后在用电需求较高的时段释放电量，以此利用电价差异获利，其次是通过协助电网进行负荷调节，比如平衡电力需求的起伏，从而得到相应的补偿，借助车到电网的充电设备，电动汽车的驾驶者不仅能够节省开支，还可能获得额外收入，这种能源利用方式正逐渐成为广大驾驶者的一种选择。

规模化之路还有多远

车网互动潜力巨大，不过从试验阶段扩展到普遍应用，存在不少困难。技术实施的核心在于众多新能源汽车驾驶者的主动配合。反复充电放电是否损害电池性能和持久度？利用电价高低差带来的好处，能否抵偿电池损耗等开销？这些是驾驶者最关心的议题。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东做了个估算，私家车每年充电次数大多介于五十到一百次之间，动力电池的设计寿命普遍在两千到三千次之间。若以车辆十年为使用周期来计算，新能源汽车在行驶全过程中，电池充放电次数仍有相当大的余地可以参与车辆与电网的互动。

刘永东认为，技术持续进步，为众多驾驶者加入车辆电网互动创造了条件，也让驾驶者得到更多实际利益和方便。目前，要让更多驾驶者认识和参与车辆电网互动，核心是要为驾驶者提供实际好处。这种好处应当是全面的，既包含金钱方面的收益，也应当涉及社会层面的好处，例如让驾驶者体会到自己在帮助减少能源消耗和环境污染，从而得到社会上的认可和自豪感。”

产业层面，成本是规模化推进的重要阻碍。调查发现，现阶段V2G充电桩的造价大约是常规充电桩的两到三倍，巨大的初始投资令众多服务商犹豫不决。此外，V2G设备必须频繁执行深度充放电任务，例如每日配合电网进行平衡，这种频繁的循环使用会促使电池更快损耗，导致其使用年限比普通充电桩要低。汽车制造商、充电服务提供商等相关机构在资金投入与收益产出方面难以协调，因此整个行业的参与者数量依然有限。

车辆与电网的互动牵涉到汽车制造商、驾驶员以及电力公司等不同群体的利益，如何增强车辆、充电桩和网络的配合程度，促使各相关方形成一致意见，是进行大规模普及时必须攻克的难关。

四月份，宁德东侨零碳园区V2G项目成为全国首批车网互动规模化应用试点的项目之一，星云股份参与建设的宁德锂电小镇的光储充检超级充电站，为该试点的高效推进提供了可靠的技术支撑，同时也是重要的实践参考。

福建星云电子股份有限公司副董事长兼总裁刘作斌就促进V2G技术广泛部署问题，向中国城市报记者阐述了其技术层面的看法，认为主要障碍体现在跨领域合作难度大以及经济效益受限方面。具体而言，首先在技术方面要解决电池衰减、充电放电装置规范一致以及电力系统运行可靠性的难题；其次在经济方面要依靠完善的市场体系来协调用户参与带来的好处和电池老化产生的费用，同时确保电力系统调控的经济效益；最后在政策方面需要清晰界定电价补贴、责任划分和安全规范。刘作斌这样指出。

助推构建能源互联网

近些年，国内新能源车行业迅猛发展，车辆数量从2014年的12万辆激增到2024年的3140万辆，由此导致充电需求不断增长。到2025年8月底，全国充电设备累计数量已达1734.8万台，较上一年同期增幅为53.5%，这一总量已连续多年保持全球最大水平。

新能源汽车数量增加和充电设备健全为车辆电网协同奠定了必要条件。这种协同模式不仅可让电动车用户得到实惠，关键在于，它能让众多电动车转变为电网的流动储能设施，这对增强电力系统稳定性、推动新能源使用具有重大价值。

欧阳明高委员和清华大学的这位专家认为，车网互动是城市现有的配电网，在风电光伏发电比例持续上升的背景下，用来解决充电负荷的关键方法。

欧阳明高同时指出，车网互动方面其实是个有待深入开拓的潜力区域，其中包含着相当可观的未来发展空间和有利条件。若由用户、企业及地方政府三方协作来建立能源互联体系，各方都能从中获益，同时也能促进新能源汽车市场的进步。用户加入车辆电网互动能享受更划算的能源服务，减少驾驶开销；公司借此开辟新的赚钱途径，增强自身市场地位；政府利用该平台调整区域能源布局，促进节能减碳，支持生态保护，促成新能源汽车行业持续兴旺。

真锂研究院副主编于小龙在回答中国城市报记者提问时表示看法，现阶段车网互动行业还处在起步阶段，V2G充电设备数量不多。从城市治理角度出发，发电站和工业区域可以率先部署双向充电桩，部分新建的购物中心和居民区也需要考虑增设相关设施，从居民角度考虑，私家车在接送子女或偶尔购物时可以参与车辆与电网的互动，在空闲时段充电，在用电高峰期放电，通过这种方式能够获得电费收益，而载客车辆由于每日行驶距离较远，可能会加速电池的老化，因此不建议启用车辆与电网的互动功能。

北京市社会科学研究院副研究员王鹏在与中国城市报记者交谈时指出，车网互动对于增强能源系统适应能力、促进产业联合开拓以及实现绿色发展的关键作用无可替代。将来，在政府扶持不断加强、技术规范趋于一致以及市场体制逐步健全的情况下，车网互动有望从个别试验阶段过渡到整体融合阶段，在智能电网、智慧城市等方面展现出更显著的功能。预计到2030年，新能源汽车数量会持续增加，电力市场改革会不断深化，车网互动将变得极为关键，它会是能源互联网的重要构成，能够为新型电力系统提供主要的支持力量。